Вопросы по эксплуатации автомобилей

[Crazy_Muzzy]

На сарае сзади Бошовские колодки стоят

[GooN]

Всем спасибо за советы, но всё-таки вопрос решила вечнодушащая жаба и заказан Бош (1300р. за пару)

[Crazy_Muzzy]

Всем спасибо за советы, но всё-таки вопрос решила вечнодушащая жаба и заказан Бош (1300р. за пару)

Бош не так плох, как его малюют. Главное, чтобы не китайский оказался

[SanchezX]

Бош не так плох, как его малюют. Главное, чтобы не китайский оказался

Бош - х*й заведешь
зы главное чтоб не Российский оказался)))

[GooN]

Написано что Бош с туманного альбиона. Британский
Вчера колеса менял и заметил что сзади тоже Бош стоит, на передних колодках ничего не видно

[Мишаня89]

Там скорее всего трв стоит они в большинстве шли на конвеер

[GooN]

По поводу масляного запотевания патрубка воздуховода на 1,8TSI
Один человек на драйве очень долго мучился с этой проблемой и в итоге нашел причину: негерметичное соединение этого самого патрубка с патрубком маслоотделителя. Причем эта негерметичность также присутствовала и на новом свежекупленном патрубке. В субботу буду на ТО в Рязани и перетру с приемщиком по этой проблеме. Если ничего вразумительного мне не скажут, то буду снимать патрубок сам и герметизировать этот стык.

Материалы расследования

[Sensey]

Сегодня опять был в Рязани. Отсутствие оборудования заставляет обращаться в сервис(
Смешанные чувства. Сделали все хорошо, но осадочек остался)
После замены всех сайлентблоков, шаровых, рулевых и др. нужен был сход-развал. Заодно решил проверить кондей - по сравнению с ниссановским, у меня "ветерок"))) На альмере, на икстрейле кондей дует так, что холодно на первой скорости в жарищу.
1. Сход-развал сделали на 5-. Мастер (я даж не ожидал) подрамник вертел, чтоб кастор выставить, смотрел сам по его компу - выставил все в допуске. Думаю если б я делал сам для себя, сделал бы все в нули) Ну да ладно, по регламенту, в допуске, обратно давление в шинах по моей просьбе подкачал до 2.4
2. По кондею все еще проще - парень подключил два патрубка, а дальше по программе все делает аппарат. Оказалось что все как с завода (видимо старый конструктив - все таки с 96 года машина на конвейере была, поэтому дует не так холодно), и с меня не взяли ни копейки не за масло, не за фреон. Ставлю 5. Хотя ехал домой - и я и жена ощутили, что на тех же настройках стало прохладнее.

Теперь ложка дегтя.
1. Мастер-приемщик Павел начал впаривать мне замену ГРМ. Говорю ему, что по регламенту только на 90т.км. надо начинать проверку и при наличии дефектов менять. Хотя сам каждый раз, при смене масла (а это раз в 7-8 тысяч) снимаю кожух и смотрю ремешок. В общем в планах на 90 тысячах и поменять, чтоб голова не болела. А то что они, по его словам меняют их на 70% машин при пробеге 60т.км. - так им волю дай, на каждом ТО будут менять. Уж тогда бы сказал - шумит, скрипит, давай бесплатно глянем. А то менять сразу.
2. У них щас акция - за 1900 обслуживание кондея. Это перезаправка, проверка, антибактериальная обработка и замена фильтра салонного, и 15% скидка на фильтр. Ну это полный развод. За 450р почти все сделали. Аппарат откачивает все из системы, создает вакуум (проверка на герметичность), закачивать сколько надо фреона и масла. Антибактериальная обработка - я не уточнял, но не уверен что они будут добираться до испарителя, очистят его спец.средством, и побрызгают антибактериальной жижой. Я делал себе в начале сезона - по сравнению с развалом, эта операция должна быть раза в 2 дороже. Максимум в дефлекторы какой нибудь хренью брызнут. А фильтр со скидкой в 900р меня потешил - Угольный в экзисте стоит 600. Замена - это операция на 3 минуты. В общем чистой воды маркетинг и замануха. На деле - эти же операции можно сделать у них же дешевле.
Кстати, антибактериальная обработка делается средством за 50р (где то здесь читал тему, кому интересно скажу). А обработка испарителя делается средством за 350р (шланг с насадкой еще 150, но он НЕ одноразовый, хватит на долго).
В общем - надо заранее знать что делать и как, тогда не разведут.

Предыдущий мой Эпос по поводу чехии авто дополню следующим: приговорили они ГТЦ. Поменял его, колодки по кругу, диски впереди - результат нулевой. Помогло совсем другое - ноутбуком сделал тесты исполнителей (абс)и все стало айс. Чудо - но помогло.

Серег, не знаю про какой патрубок ты говоришь - у меня не тси. Но на туре есть тоже патрубок, который весь сопливый. Он идет от турбины к интеркуллеру - внутри сухой, снаружи сопливый. У кореша при пробеге 150т.км начал сифонить - оказалось это прокладка резиновая (там очень хитрое соединение). Замена решила вопрос с "сифоном". У меня вроде не сифонила, но сопливый. Поменял прокладку, патрубок отмыл. На нем кстати что-то вроде термокожуха одевается. Вот поезжу - посмотрю.
Резина со временем усыхает и теряет свои свойства. Поэтому и возникают такие проблемы. Может на твоем движке что то подобное. Надо по схеме изучать. Хотя банальный брак исключать тоже нельзя, как у автора по твоей ссылке.

[GooN]

С Павлом тебе еще повезло, там есть еще Михаил, к которому приезжаешь с проблемой и он тебя убеждает что всё в порядке и с этой же проблемой уезжаешь.
Патрубок не на интеркуллер, патрубок от воздушного фильтра до турбины.
Цены на акции, как мне кажется, диктует Шкода-авто Россия и у всех дилеров они одинаковые независимо от стоимости нормочаса дилера (который в Рязани невысокий), поэтому вот такие непонятки с ценами

[Sensey]

Как показывает практика, если в вопросе подкован - то приехав с проблемой, надо знать чего требовать, какую операцию, тогда все проще. Если в части машин не силен - то да, приходится надеяться на мастеров. Хотя все равно советую по возможности хотя бы теории "нахвататься".
Но в целом, видимо если знаешь что нужно - то сделать могут. Поэтому свое мнение о "Чехии Авто" с 3 очков меняю на 4 очка. Все таки умеют что то.

[GooN]

Я Михаилу в прошлый раз приехал и сказал, что у меня гремит стойка стабилизатора справа, они типа отдиагностировали и ничего не нашли. Даже на стенде тряхнули машину и всё у меня в порядке оказалось. Потом приехал к Павлу и он мне поменял стойку стабилизатора и шум пропал

[Jager]

На моем MPI 1.4 расчетные 90 т.к. ремень ГРМ не выхаживает, потому ВАГ снизил рекомендованный пробег до замены. Менял на 68, хотя установленный на двигателе был с виду в идеале. Но когда снял ремень, увидел очень глубокую трещину. До 90 он бы точно не доходил.

[rockafeller]

Сегодня опять был в Рязани. Отсутствие оборудования заставляет обращаться в сервис(
Смешанные чувства. Сделали все хорошо, но осадочек остался)
После замены всех сайлентблоков, шаровых, рулевых и др. нужен был сход-развал. Заодно решил проверить кондей - по сравнению с ниссановским, у меня "ветерок"))) На альмере, на икстрейле кондей дует так, что холодно на первой скорости в жарищу.

...

Резина со временем усыхает и теряет свои свойства. Поэтому и возникают такие проблемы. Может на твоем движке что то подобное. Надо по схеме изучать. Хотя банальный брак исключать тоже нельзя, как у автора по твоей ссылке.

По порядку)
зачем 2.4? о_О

Так тебе кондей диагностировали или нет? Или только тупо заменили хладагент и масло? Давление меряли? Про конструктив бред - он не меняется уже десятки лет.
Проверяй работоспособность и забитость радика кондея и давление компрессора. Пощупай трубки после компрессора (должна почти обжигать), радик (тоже должен быть горячим) и перед испарителем (почти у входа трубки в салон) - должна быть в испарине и холодная. Если что-то не выполняется из вышеперечисленного - ремонт)

По поводу теста исполнителей - тормозную жидкость меняли, я так понял?)) После этого тормоза стали ватными?

А по поводу дезинфекции и шланга "за 150руб")) вообще-то шланг должен в комплекте идти, мне тоже заливали в Автопаскере, что отдельно продается)) в итоге ищу со шлангом или меняю на нужный ароматизатор и переклеиваю шланг))

По патрубку. Если он сухой внутри, надо смотреть, откуда брызгает масло. Проверь на входе интеркулера - есть ли масло. Если есть, значит пора заняться системой вентиляции картера. Еще симптомы - потеет патрубок по хомутам после турбы, поддавливает масло через прокладку клап. крышки и через свечные колодцы.

[Sensey]

По порядку)
зачем 2.4? о_О

Так тебе кондей диагностировали или нет? Или только тупо заменили хладагент и масло? Давление меряли? Про конструктив бред - он не меняется уже десятки лет.
Проверяй работоспособность и забитость радика кондея и давление компрессора. Пощупай трубки после компрессора (должна почти обжигать), радик (тоже должен быть горячим) и перед испарителем (почти у входа трубки в салон) - должна быть в испарине и холодная. Если что-то не выполняется из вышеперечисленного - ремонт)

По поводу теста исполнителей - тормозную жидкость меняли, я так понял?)) После этого тормоза стали ватными?

А по поводу дезинфекции и шланга "за 150руб")) вообще-то шланг должен в комплекте идти, мне тоже заливали в Автопаскере, что отдельно продается)) в итоге ищу со шлангом или меняю на нужный ароматизатор и переклеиваю шланг))

По патрубку. Если он сухой внутри, надо смотреть, откуда брызгает масло. Проверь на входе интеркулера - есть ли масло. Если есть, значит пора заняться системой вентиляции картера. Еще симптомы - потеет патрубок по хомутам после турбы, поддавливает масло через прокладку клап. крышки и через свечные колодцы.

По давлению даже объяснять не буду - поищи поиском.

По кондею - если ты видел установку, то твое вопросы мне вообще не понятны. Там манометры стоят, которые показывают давление вначале, в течении тестов, вакуум, и давление в конце. Если рассматривать конструктив в целом - то он одинаков. Если в частности, то бред сказал ты. Например: расположение элементов кондиционера в зависимости от системы выпуска. И вообще, на пассатах и шкодах расположение одного и того же движка бывает разное (поперек и вдоль), и от этого сильно зависит ресурс турбины (рядом с выпуском или далеко от него), тем про это полно.
По поводу диагностики - ты мне не открыл Америку. Более того разница температур с улицей 15 градусов. Но мне не нравится как он охлаждает.

Менял жидкость, после этого тормоза стали ватными. Я тут на эту тему распинался много раз.

По поводу ароматизатора твои потуги я не понял. Я про дезинфекцию испарителя, туда пену льют (step_up кажется). Ты тут как то выдал что я зажал 1000р на шиномонтаж, а теперь призываешь из-за 150р гонять по всем магазинам, лишь бы шланг бесплатно дали. Который еще потом колхозить к другому Ароматизатору))))

По поводу свечных колодцев ты меня потешил))) Свечные колодцы и тот патрубок, что я описал выше как Луна и Солнце друг от друга. Тогда весь капот должен быть в масле))) И этот патрубок одной стороной в интеркуллер вставлен.

А вообще призываю вести диалог в какой то более приемлемой форме, а не типо ты Д'артаньян, а мы тут пальцем деланные.

[rockafeller]

А где я писал как Д'Артаньян? Ну не хочешь, чтоб объяснял и писал, то не буду)

Про давление искать не буду, но на моей более тяжелой машине 2.2)

Причем тут установка и давление компрессора? Хладагент с маслом меняют при выключенном кондее. Эти манометры совершенно для другого.
Расположение элементов кондиционера практически одинаково, лишние 30 см трубки погоды не сделают, вспомни холодильник.
Вообще-то турбина везде стоит в выпуске - не понял твоих измышлений по этому поводу)))) Хоть двигатель вдоль, хоть поперек.

Как разницу температур поменял?

А тормоза ватные потому, что надо по идее тормозуху со включенным двигателем менять, чтобы прокачивался в т.ч. и блок АБС.

Я тоже про дезинфекцию, и тоже про пену. Просто берешь в магазе баллон, который уже с трубкой, и все.

Эх... сложно объяснить, когда даже теоретических знаний нет...
По пунктам: когда не работает система вентиляции картера, начинает слегка закидывать масло в турбину => в интеркулер. Когда система вентиляции забита, начинает давить масло через щели - слабые места - это прокладка клапанной крышки, особенно если турба недалеко, от нагрева растрескивается и свечные колодцы. Так что не пойму я твоих усмешек.

Если желания общаться больше нет, то умолкаю. Если обидел своим тоном - извиняюсь. Peace.