Механическая коробка переключения передач

... головка звёздочкой наружу с дыркой внутри....

Действительно "хитрый" ключ нужен...... У меня 002 коробка, там проще - внутренний шестигранник. Я 5 см от шестигранного прутка отпилил, вставил в пробку а на него уже обычный ключ накинул и отвернул... Здесь так не прокатит нужна именно звездочка полая внутри.

BoRiZ82, существуют вот такие ключи, еще и биты такие же 12-лучевые звезды с отверстием. Остается только подобрать по размеру, либо купить набор.

Так в том то и дело, что работы на 5 минут, а нужно бабло платить либо за СТО, либо за набор ключей! Вот я и спрашиваю, может кто знает конкретный размер этого ключа? Фиг с ним, куплю один ключ, набор я не потяну.

Ребят, подскажите, пожалуйста, номер предохранителя на огни заднего хода. У меня Фаба 1 2001 года.
Лампочки вытащили, они целые. Нужный предохранитель отыскать не смогли. Все, которые были похожи (судя по карте предохранителей) вытащили, тоже целые.
Может быть еще какая-то причина может быть?

Может быть вопрос элементарный, но для меня это целая проблема

заранее всем спасибо.

Проблема в датчике заднего хода, который вкручен в КПП, меняйте его. В этой же теме, страница 5, последний пост.

Поменял выключатель фонарей заднего хода 002 945 415.
Масло не сливал, старый выкрутил и новый быстро вкрутил. Вылилось грамм 50.
Старый весь пропитался маслом и не работал. При нажатии все хлюпало и масло выдавливалось изнутри.
Теперь все отлично

Долил я всё-таки масла в эту КПП. Целый литр влез! Правда, немного под уклон мордой стоял, градусов 5-7, но что делать. Лил недорогое, Mannol 75W-90, чего-то там 5.
То что я вначале принял за заливное отверстие оказалось сливным. И здорово, что я его не открутил сразу, иначе бы точно всё вылил на пол. Вооружившись фонариком я нашёл настоящее заливное отверстие, оно немного выше и с другой стороны от сливного.
Для КПП типа 02T, код КПП - EYW оно вот там, где откручена пробка:

С ключем тоже разобрался. Оказался нужен М16 с дыркой. На авторынке были только головки Force, пришлось брать - 6$.

Интересно, что сливная пробка из аллюминия или ещё какого-то мягкого металла, а заливная из пластмассы.

А проблема вообще вот в чём, из-за чего я и полез доливать масло. В движении, при переключении с 1-й на 2-ю передачу, через рычаг чувствуется, как что-то там внутри соединяется, сцепляется и крутится, даже немного скрежечет. Все остальные передачи включаются без всяких нюансов, тырк и всё. Если мееееедленно переключать - 2-я не заедает.
Началось это всё недавно. После долития масла стало как будто мягче переключать, но при переключении с 1-й на 2-ю всё-равно остались старые симптомы. Куда копать? Регулировать сцепление? Методику я нашёл, но в этом ли причина?

Синхронизаторы 1-2 передачи (Новожилов так писал). Но я езжу с такими симптомами уже больше года. При чём при переключении 1-нейтраль-2 (переключать через нейтраль) никаких хрустов и симптомов нет. Через месяцев 8-10 попробовал включать напрямую, на удивление переключаться стало нормально. Но по првычке переключаю ерез нейтраль.

Именно так. Если через нейтральную переключать, то нормально. Или медленно рычаг задвигать. Попробую ещё регулировать тросы переключения, есть методика с описанием. Типа выставления в ноль.

Попробуй. Хотя результат от этого может только ухудшится. Я не к каждому спецу поехал бы (жаль до Новожилова далеко ехать).

Регулировать кулису оцень просто! Ухудшится может, если присутсвует износ, но и с ним можно регулировкой улучшить включение передач, если понимать, что делаешь. Тонкость - в блокировке задней передачи - от неё и "плясать" (типа тонкость).

Я в ознакомительных целях полез потрогать фиксаторы на тросах переключения передач. Итог - вместо первой - задняя. Вместо третьей - первая, 4-й - 2-я, 5-й - 3-я, под остальные не хватило степеней свободы. И это посреди города. Думаю - всё, добаловался. Полез снова смотреть - на пару мм. один стопор не стал в обратное положение. Дотянул - и всё вернулось обратно. Теперь думаю - сам так отрегулирую, что придётся автосервис на дом вызывать! Наверное, поеду регулировать возле официального дилера Skoda, если что - помогут

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. У новой машины 2011года с пробегом около 1т.км. 1 раз из 4 с трудом включается первая и задняя скорость. Такое ощущение, что во что-то упирается, и дальше не идет. Приходится прикладывать усилия для включения. Вопрос собственно в следующем, это и есть немецкое качество?!. или мне уже пора ехать в сервис на гарантийный ремонт? Причем это обнаружилось с первого километра пробега.

... это и есть немецкое качество?!...

Это скорее Калужское качество....
Моей машине 5 лет. Такие же симптомы спорадически проявляются, посему к вопросу присоединяюсь. У меня правда не 25%, думаю 5-7% включений первой и задней заканчиваются "упиранием". Обычно отбросить на нейтраль и отпустить-нажать сцепление помогает.

Это "приятная" конструктивная особенность коробок Шкоды. Усилия прикладывать не стоит, надо либо вывести в нейтраль и сцепление отпустить-нажать, либо воткнуть вторую, а за ней первую. Если будете с усилием втыкать - возникнут и более неприятные последствия.

Немецкое качество - это минимум Гольф/Пассат/Фаэтон, середину делят Ауди и Мерседесс, максимум это Майбах. Другие легковые автомобили (даже Фольксвагены) к немецкому качеству никакого отношения не имеют.