Уровень масла !

[ser9e]

Да, но картер не замкнутая система. И к тому же от 8мм перелива объем воздуха и давление в картере изменится не так значительно.

Те, какой бы частота вращения коленвала ни была - система отвода картерных газов превысить предельное давление не даст? Я правильно понял?

[al mazud]

Может я недопонимаю
Объём воздуха внутри меньше же становится из-за излишков масла? По законам физики в меньшем объёме при той же производительности давление будет выше.

ты полностью не понимаешь. насос создает давление в системе смазки, а давление внутри двигателя мало чем отличается от атмосферного. это легко проверить открутив на работающем моторе крышку маслозаливочной горловины.
так же стоит отметить что излишек давления в картере уходит обратно в дроссель и камеры сгорания где сгорает повторно и чтобы повредить катализатор там должно быть очень много масла чего не случается по причине установленных в системе ВКГ маслоотбойников или сапунов, хз как их правильно назвать. плюс ко всему масляный туман достаточно тяжел чтобы пройти всю систему, поэтому он конденсируется или сливается обратно в картер. как то так.

[inform]

"Те, какой бы частота вращения коленвала ни была - система отвода картерных газов превысить предельное давление не даст? Я правильно понял?"

Видимо, изначально не правильно Вас понял, думал, что возникают опасения по повреждению сальника, на который масло подается под давлением (которые и разрушаются, например в мороз от застывшего неразогретого масла и повышенных при этом оборотов).
Если же подразумевается повреждение сальника/прокладки от внутрикартерного давления, то здесь этому вообще нет места.

[ser9e]

ты полностью не понимаешь. насос создает давление в системе смазки, а давление внутри двигателя мало чем отличается от атмосферного. это легко проверить открутив на работающем моторе крышку маслозаливочной горловины.

Поэтому и сомневаюсь - я же не откручивал пробку на двигателе с оборотами под 5к. На холостых то понятно. Ладно, займусь теорией

[al mazud]

Ладно, займусь теорией

опыт прямо пропорционален количеству выведенному из строя оборудования (с) народная мудрость

[inform]

"насосы с переменной производительностью меняющие передаточное число" это жесть
ты хоть раз в живую масляный насос видел ?

У ВАГа их предостаточно.
http://pixs.ru/showimage/caxc14tfsi_7427682_1124674.jpg
http://pixs.ru/showimage/caxc14tfsi_8485457_1124675.jpg

[al mazud]

по ссылкам это просто настроенный насос с постоянной производительностью - как он сам меняет передаточное число привода ? или кто то на ходу полезет менять ведомую/ведущую звездочку привода ? раз настроили передаточное отношение в вперед - на конвеер
что касаемся производительности - она величина постоянна и прямолинейна зависима от оборотов коленвала, т.к. передаточное число постоянно. разница в вопросе регулировки избытка давления масла. в обычном насосе это делается путем сброса лишнего давления, по ссылке путем ограничения забора масла из картера.

пример переменной производительности это ЭГУР. его насос вращается электромотором, собственно в зависимости от нужного усиления рулевой рейки он меняет давление путем изменения оборотов, т.е. свою производительность.

имхо вообще эти маркетинговые уловки усложняющие автомобиль и отрицательно сказывающиеся на надежности агрегатов меня удивляют порой.

[Gh0sT_]

В данном то случае насос как раз с переменной производительностью при одинаковой частоте вращения ротора насоса. Только меняется не передаточное число шестерни, а внутренняя полость насоса. Почитайте внимательнее, все же написано

[Ёжж]

Эх. Вставлю свои три копейки. Давление в системе от уровня не зависит. От перелива может повысится давление в картере двигателя и выдавить сальник коленвала. На сколько сильно нужно перелить сказать трудно. И многое зависит от оборотов. Тут все просто. При нормальном уровне , коленвал не очень глубоко плескается в масле. Создавая масленный туман и брызги. А если уровень больше то будет больше брызгать, а если еще больше то это уже миксер получится миксер. Можно сильно газануть и резкий всплеск и летящее во все стороны масло просто закупорит вентиляцию картера, что приведет резкому скачку давления. Существует даже вероятность, что поршень в нижней точке при переливе может встретиться с маслом и тогда будет Например при движении в горку на хороших оборотах. Ну уж сальник выдавит запросто.

[al mazud]

В данном то случае насос как раз с переменной производительностью при одинаковой частоте вращения ротора насоса. Только меняется не передаточное число шестерни, а внутренняя полость насоса. Почитайте внимательнее, все же написано

А давайте Вы сами внимательно прочитаете, особенно последний абзац в котором написано что "управление давлением масла..." не производительностью, а давлением. Если разница не понятна, перечитайте предыдущие посты и осознайте её.

Кстати об "инструкциях по эксплуатации" и рекламных проспектах производителей - забавная вещь улыбает порой.

[inform]

по ссылкам это просто настроенный насос с постоянной производительностью

Тут уже Gh0sT_ ответил, опередил.

Давление в системе от уровня не зависит.

С этим согласен.

От перелива может повысится давление в картере двигателя и выдавить сальник коленвала.

Не совсем согласен. Считаю, что на выдавливание сальника коленвала больше влияет неисправность вентиляции картера.

При нормальном уровне , коленвал не очень глубоко плескается в масле.

Думаю, вообще не должен касаться зеркала масла.

А если уровень больше то будет больше брызгать, а если еще больше то это уже миксер получится миксер. Можно сильно газануть и резкий всплеск и летящее во все стороны масло просто закупорит вентиляцию картера, что приведет резкому скачку давления.

Согласен, но закупорить исправную систему вентиляции не просто. Хотя, если залить литра два выше максимума...

[inform]

Многие производители , в т.ч. и Шкода, считают расход масла допустимым в таких размерах, при котором , вообще то, "светит" капиталка двигателя.

В случае с Фабией это формальность и перестраховка.

[Dmitriy_Demon]

Меня в школе учили что уровень масла МАХ соответствует чуть ниже уровня вращения коленвала, уровень MIN чуть выше уровня патрубка отсасывающего масло из картера в двигатель.!
Если уровень выше максимума(в разумных пределах) то получим потерю динамики двигателя и повышенный расход топлива и масла
Если уровень ниже риски MIN то получим масляное голодание двигателя с его повышенным износом и скором выходом из строя.

P.S.
лично я масло проверяю два раза на холодном и на работающим двигателе
так вот на работающем двигателе оно должно быть между MIN-MAX ближе к максимальному чтоб на неровной дороге не было масляного голодания.

[inform]

...лично я масло проверяю ... и на работающим двигателе...

Надеюсь, найдется мало последователей такого способа.

[Andrey.K]

лично я масло проверяю два раза на холодном и на работающим двигателе
так вот на работающем двигателе оно должно быть между MIN-MAX ближе к максимальному чтоб на неровной дороге не было масляного голодания.

Если бы вы хоть раз проверили масло на работающем двигателе - то вы бы увидели, что оно куда ниже отметки MIN. Потому что большая часть его на работающем двигателе находится в системе. Вы либо треплете о том чего ни разу не делали, либо у вас гигантский перелив масла.
Я проверял уровень масла на работающем BXW 1.4 с уровнем масла в спокойном состоянии МАХ-2мм - на работающем двигателе был сухой щуп.
В инструкции написано, что масло нужно мерить на прогретом двигателе. Прогрели, остановили, выждали 15-20мин, измеряем - вот вам самый верный и единственно правильный способ проверки уровня масла. Не нужно вводить народ в заблуждение, а то еще кто сдуру возьмет и поверит.