Какое масло в двигателе Вашей Фабии???

[DeVan]

Основное это топливо! А температурный режим и пробки- фото которое я привел вам ниже.А вот износ и тд это в плюс 504 допуску.

[Meser]

А топливо оно по вашему впрыскивается прямо в картер, в масло? )) Они вообще то почти не пересекаются.
Не надо так всерьёз говорить о том что существует только в виде "сферического коня в вакууме", это я про разницу в износе.

[DeVan]

А топливо оно по вашему впрыскивается прямо в картер, в масло? )) Они вообще то почти не пересекаются.
Не надо так всерьёз говорить о том что существует только в виде "сферического коня в вакууме", это я про разницу в износе.

Дк это такой же сферический вакум как вы говорите, о том что граффики лубризойла это маркетинг.

[Meser]

Я не могу говорить всерьёз о паутинках лубри ((..)) Оставим их оил клубу, для вечных поисков идеального масла.))

Всё что Вам реально грозит при ошибке в выборе масла и интервала замены, и всё на что Вы в силах повлиять, это отложения в поршневой с последующим ростом расхода масла. Всё остальное только в теории.

[Haro_XC]

А топливо оно по вашему впрыскивается прямо в картер... Они вообще то почти не пересекаются...

Хороший вопрос Вы задали.

[DeVan]

При сгорании топлива часть расширяющихся газов, неминуемо проникает в подпоршневое пространство. Эти газы в себе содержат множество веществ, в том числе и пары различных кислот. Соответственно, чем больше серы содержится в используемом топливе, тем больше серной и сернистой кислоты проникает в масло. Эта кислота ускоряет окисление моторного масла, сокращая его ресурс. Таким образом, зависимость простая: чем меньше серы в топливе – тем дольше может работать масло.

[Meser]

DeVan Всё правильно. Бензин ещё на такте сжатия может просочиться мимо поршней. Но в картер попадает какой то мизер, ведь на поршнях не спроста уплотняющие кольца. И удаляется вентиляцией картера, там всегда небольшой вакуум.
Откуда берётся сернистое топливо? Не поверю что какой то официальный завод может его гнать. А если это разбадяжено в подпольной цистерне, то есть является подделкой под бензин, то сера меньшее из зол которая в нём может содержаться. И если уж сера по вашему проблема, и она прям вот прёт в картер, то убьёт оно любое масло, 504, 502, хоть пятьсот-десятое.

Хотя в ЗаРулём, при поиске виновника "Масляной чумы", в эксперименте, сернистое топливо почти ни как не повлияло на масло.

 Скрытый текст

ТОПЛИВО — ОПРАВДАТЬ!

На заклание обрекли несколько стендовых двигателей, изначально полностью исправных. Жалко их, но это всего лишь железки, а страдают от проблемы живые люди. Потому — пусть эти моторы послужат на благо людей.

Специально для эксперимента, не без труда, раздобыли 100 литров топлива, больше похожего на бодягу. Вместо заявленного 92-го октанового числа намеряли всего 89.5, содержание серы зашкалило за 800 ррм, смол было более 3.5 мг/дм3. Производитель — неизвестен, но по уровню качества это что-то от какого-то «самовара» — самодеятельного миниНПЗ, перегоняющего в якобы топливо газовый конденсат. Хуже — некуда! Надо очень сильно не любить свою машину, чтобы кормить ее таким добром.

Мы скормили мотору всю раздобытую бодягу. А, чтобы совсем усугубить ситуацию и обеспечить маслу максимально возможный контакт с отвратным топливом, отломали боковой электрод на одной из свечей. Теперь топливо, попадающее в неработающий цилиндр, в большом количестве полетит в картер мотора.

Система самодиагностики мотора возмутилась, «чек-энджин» горел ярко и непрестанно все время пытки. Мотор трясся и вибрировал, но... выдержал! Его вскрытие не выявило никаких проблем — все было чистенько и никаких черных отложений нигде не наблюдалось. Давление масла, конечно, немного упало — сказалось разжижение масла топливом. При этом, как только испорченную свечу заменили на нормальную, буквально через полчаса, стрелка указателя давления масла вернулась на прежнюю позицию. Оно и понятно, бензин — жидкость летучая, и при рабочих температурах масла, в которое он попал, долго жить там не будет.

Замеры физико-химических параметров масла не выявили ничего неожиданного! Вязкость масла немного упала — все-таки какие-то топливные фракции так называемого бензина в нем остались. Щелочное число незначительно снизилось — с 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотное число увеличилось на 0.3 мг КОН/г. Температура вспышки снизилась заметно — с 224°С до 203°С. Это четко говорит о том, что бензин в масле был! Но убить его он оказался не в состоянии...

Более того, в реальной ситуации, на некачественную кормежку мотора в первую очередь возмутится его система диагностики. И это возмущение обязательно оставит неизгладимый след в логах компьютера.

[Haro_XC]

При сгорании топлива часть расширяющихся газов, неминуемо проникает в подпоршневое пространство. ...кислота ускоряет окисление моторного масла, сокращая его ресурс.

Вы себе этот процесс в %-ом соотношении представляете?

[DeVan]

На исправно работающем двигателе при высокой нагрузке на двигатель кол-во картерных газов может достигать до 20л в минуту......

[Haro_XC]

Эти газы в себе содержат множество веществ, в том числе и пары различных кислот.

И это Вы себе в %-ом соотношении представляете?

[oraleks]

На исправно работающем двигателе при высокой нагрузке на двигатель кол-во картерных газов может достигать до 20л в минуту......

А мне вот интересно сразу стало - а как такой замер произвели то???? Просто технически??? И кто производил такое измерение, откуда такая информация???

[Ravovod]

Эти газы в себе содержат множество веществ, в том числе и пары различных кислот.

И это Вы себе в %-ом соотношении представляете?

Ну вот я представляю ... и DeVan представляет. У Вас сомнение в правильности информации?
Наши нефти, за редким исключением. "богаты" серой. Допуски на её содержание в топливе, совершенно её не исключают (хоть и в небольшом количестве).
А дальше физика с химией - вода в воздухе, высокая температура в цилиндрах двигателя = H2So4.
И не только с картерными газами, но и с маслом снятым со стенок цилиндра маслосъёмными кольцами (после воздействия агрессивной среды).
P.S. Кажется уже упоминал, повторюсь.
Фирма Caterpillar требует в России для своих дизелей использовать масло определённого класса качества, с учётом содержания серы ... Наверное о чём-то "догадываются" ...

[DeVan]

На исправно работающем двигателе при высокой нагрузке на двигатель кол-во картерных газов может достигать до 20л в минуту......

А мне вот интересно сразу стало - а как такой замер произвели то???? Просто технически??? И кто производил такое измерение, откуда такая информация???

Да вы просто возьмите и достаньте клапан рециркуляции картерных газов, подставьте руку к выходному отверстию и попросите погазовать!!!

Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд:
А вот приме замера http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1977.0

[Haro_XC]

У Вас сомнение в правильности информации?

информация должна содержать данные. то, что процессы описываются верно, еще не означает, что они полностью понимаются.
каждый продукт хорош в определенных условиях. налицо наличие нескольких позиций в понимании протекающих процессов.
к информации можно отнести проведенную журналом ЗР серию опытов. вывод мы все видели. чем мы руководствуемся, когда игнорируем полученные результаты? всегда ли это справедливо? какие переменные могут повлиять на изменение полученных результатов?
если сера вредна и в больших объемных долях проникает в места, где резко негативно влияет на физико-химические свойства ГСМ, тогда 504 допуск нежизнеспособен. если же сера проникает, но в объемных долях, негативно влияющих на физико-химические свойства ГСМ, то возникает вопрос о размере этих долей. количественных показателей нет? сказать, что сера в топливе вредна - это не то, что необходимо для понимания. нам нужно что-то типа: Х-% содержание серы в топливе вредно для масел с Y допуском.
П.С.
в ЦФО большое кол-во АЗС предлагает топливо К5 по ТР. это вредно?
П.П.С.
вопрос влияния температуры на свойства масла менее или более актуален в сравнении с вопросом серы в топливе? каков его весовой коэффициент?

[Meser]

Всё это выдумки про серу. Либо большое сгущение красок.
Раньше, до введения норм Евро, в бензине могло быть в десятки раз больше серы. И это не мешало двигателям милионникам накатывать свои миллионы км.