Ошибка двигателя - термостат?

[Катёна]

я ничего не меняла, машина прогревается как и положенно, в салоне греет хорошо, ошибка больше не вылезала, температура выше 90 не растет - тьфу*3
так что пока наблюдаю и особо не напрягаюсь

[Zmw]

2 korrdenn, у меня на днях было тоже самое, ошибка термостата, еще было написано что разрыв электрической цепи, т.е. от термостата не шел сигнал
ошибку сбросили, но я пока ничего не меняла, двигатель прогревается как и положено, температура в норме, в салоне при прогретом движке тепло
поэтому пока просто езжу и наблюдаю за температурой

Такая же история, вот думаю менять или нет?

Прошёл месяц, вчера погас чек, сегодня проверил VAG com, ошибку стёр, снова не появляется. Интересно, надолго ли..

[WOMBAT]

Если кому пригодится.

На днях при температуре за бортом -2 с утреца вместе с двигателем в среднем темпе замолотили и вентиляторы.
Двигатель прогрелся и мы понеслись по третьему кольцу со скоростью порядка 100-110. Вентиляторы работали, на приборной панели 90 градусов.
Проехал порядка 10 км и влился в пробку. Выключил печку, чтобы понять на какой скорости вентиляторы работают. Температура поползла к 100, включил печку - венулась на 90.
Дальше вылез и пощупал шланги. Нижний от радиатора был ледяной.
Поехал в сервис, по пути (примерно 30 км от начала движения) загорелась ошибка двигателя.

В сервисе считали ошибку - сказали термостат, что в общем было логично...

Диагностика: 400 р
Термостат: 3300 р
Замена: 1 н/ч или 1800 р
Антифриз: 1 л или 570 р

[SтuDеnТ]

Если кому пригодится.

На днях при температуре за бортом -2 с утреца вместе с двигателем в среднем темпе замолотили и вентиляторы.
Двигатель прогрелся и мы понеслись по третьему кольцу со скоростью порядка 100-110. Вентиляторы работали, на приборной панели 90 градусов.
Проехал порядка 10 км и влился в пробку. Выключил печку, чтобы понять на какой скорости вентиляторы работают. Температура поползла к 100, включил печку - венулась на 90.
Дальше вылез и пощупал шланги. Нижний от радиатора был ледяной.
Поехал в сервис, по пути (примерно 30 км от начала движения) загорелась ошибка двигателя.

В сервисе считали ошибку - сказали термостат, что в общем было логично...

Диагностика: 400 р
Термостат: 3300 р
Замена: 1 н/ч или 1800 р
Антифриз: 1 л или 570 р

что то как то не бюджетно у вас обошлось)
двиг. АКЛ 1,6 при движениях по трассе на скорости температура движки стала падать на одно деление, когда стоишь в пробке то температурка колом как в нормальном режиме на 90. Сгонял в сервис, заранее подозревая термостат не справен, термостат "вернет" - 400 рэ. прям в сервисе взял, замена 1200 рэ.. антифризом переливаться не стал, была канистра 5 литров, за одно и обновил его.

[Апрель]

На АКЛ по-моему другой термостат и стоит гораздо дешевле. Там нет нагревательного элемента и он тупо механический. Могу правда ошибаться, коли что поправьте.

[Дэнище]

На АКЛ по-моему другой термостат и стоит гораздо дешевле. Там нет нагревательного элемента и он тупо механический. Могу правда ошибаться, коли что поправьте.

Да конечно механический!!!

Это только у нас какую-то хрень электрическую придумали, да еще она и стоит в три раза дороже!

[Апрель]

Так самое интересное, что эта хрень непонятно каким образом работает. Вот сдохла она у меня, чек горит, а двигло как прогревалось раньше, так и дальше прогревается, как было на показаниях на пол мм за 90 так и осталось. В чем функциональность этого элемента мне не понятно.

[CHEh`OF]

не вдаваясь в подробности происходящего, поменял этот аццкий термостат..иначе вентиляторы не останавливались.
так вот, при замене похоже завоздушил систему. вопрос: как теперь воздух выгнать ? м?

[Люблю марку Шкода]

как теперь воздух выгнать ? м?

Воздушная пробка должна выйти без каких либо манипуляций, но опять же если исправна помпа или обратки в РБ не забиты.
ИХМО Я раз наверно 20ть сливал ОЖ и все прокачивалось при работе двигателя 3000об.мин секунд так 30 и вся система была заполнена, по необходимости доливал ОЖ и все.

Добавлено спустя 10 минут 57 секунд:

На АКЛ по-моему другой термостат и стоит гораздо дешевле. Там нет нагревательного элемента и он тупо механический. Могу правда ошибаться, коли что поправьте.

Да и на BFQ он механический только маленько добавлена электрическая часть (нагревательный элемент, для более тщательного контроля температуры ОЖ в малом кругу двигателя), но весь смысл работы открывания закрывания и контроля температуры выполняет тоже механическая часть.

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:

Это только у нас какую-то хрень электрическую придумали

Если кому будет интересно для чего это придумали, могу рассказать более подробно.

[Апрель]

Если кому будет интересно для чего это придумали, могу рассказать более подробно.

Интересно. Можно подробностей?

[CHEh`OF]

как теперь воздух выгнать ? м?

Воздушная пробка должна выйти без каких либо манипуляций, но опять же если исправна помпа или обратки в РБ не забиты.
ИХМО Я раз наверно 20ть сливал ОЖ и все прокачивалось при работе двигателя 3000об.мин секунд так 30 и вся система была заполнена, по необходимости доливал ОЖ и все.

ну , то есть моск себе не мучать,само пройдёт...замечательно

[Zmw]

Так самое интересное, что эта хрень непонятно каким образом работает. Вот сдохла она у меня, чек горит, а двигло как прогревалось раньше, так и дальше прогревается, как было на показаниях на пол мм за 90 так и осталось. В чем функциональность этого элемента мне не понятно.

такая же хрень, чек то горит, то нет, всё остальное работает, менять пока ничего не собираюсь

[Люблю марку Шкода]

Если кому будет интересно для чего это придумали, могу рассказать более подробно.

Интересно. Можно подробностей?

Сперва рассмотрим работу простого термостата, например как в двигателе AKL.
Термостат сделан из латуни и меди, принцип работы термостата кроется в маленьком цилиндре. В этом цилиндре находится шарик искусственного воска, который начинает плавиться. Воск выбран потому, что он может значительно расширяться, так как под действием тепла переходит из твердого в жидкое состояние. Штырь вдавлен в цилиндр с воском и соединен с клапаном. Когда воск плавится, он значительно расширяется и выдавливает штырь из цилиндра, тем самым открывая клапан. Через открытый термостат проходит охлаждающая жидкость через радиатор. Когда ОЖ остывает, и воск в термостате застывает, снова становится твердым, тем самым термостат закрывается и ОЖ опять циркулирует по малому кругу.

Теперь какую роль играет нагревательный элемент в термостате двигателя BFQ.

Нагревательный элемент выполняет роль нагревателя шарика искусственного воска.
Грубо говоря, при команде ЭБУ подается напряжение на нагревательный элемент тем самым он начинает греться и передавать тепло на воск, где воск под действием тепла переходит из твердого в жидкое состояние.
Так же нагревательный элемент служит контролем состояния открытия- закрытие термостата по средством температура - сопротивление.

Подведем итог.
В нашем двигателе BFQ термостат может управляться по команде ЭБУ не зависимо от температуры ОЖ, тем самым температура двигателя в малом кругу более стабильная, а так же ЭБУ может видеть состояние открытого - закрытого состояния термостата, и при подключении диагностического прибора можно с точностью определить состояние работы термостата нежели в двигателе АКЛ.

[Апрель]

Вот спасибо! Теперь есть представление о том, что тебя ждет, если забить на эту ошибку. Хотя, как мне кажется, ничего страшного быть не может, т.к. Термостат и так сможет отработать свое при нагреве охлаждающей жидкости. Или это не так?

[Люблю марку Шкода]

, т.к. Термостат и так сможет отработать свое при нагреве охлаждающей жидкости. Или это не так?

Это так, если механическая часть исправна.