Модераторы: _DM_, Модераторы конференции
Кефир » Пт, 31 окт 2008, 19:01
Вот так да!!!(':shock:')Shef писал(а):Зад при этом подключается, но крутящий момент для зада берётся от переднего правого колеса, поэтому если оно стоит - стоит вся машина.
45жэка » Пт, 31 окт 2008, 19:27
Andrewcart » Сб, 09 янв 2010, 18:48
Grave_Digger писал(а):
Обсуждалось, что если пробуксовывает переднее левое колесо то зад не подключается, если нада то могу и тему найти
Shef писал(а):Зад при этом подключается, но крутящий момент для зада берётся от переднего правого колеса, поэтому если оно стоит - стоит вся машина.
)
Partizan095 » Сб, 09 янв 2010, 21:14
Mad-Max писал(а):я скажу одно примерно 220 т.км. из них с китом на 300+ сил где-то 100 т.км. халдекс живет и никакие тумблеры ему не нужны
Mad-Max » Вс, 10 янв 2010, 12:35
жэка45 писал(а):Mad-Max писал(а):я скажу одно примерно 220 т.км. из них с китом на 300+ сил где-то 100 т.км. халдекс живет и никакие тумблеры ему не нужны
Какой то набор слов не понятный...
жэка45 » Вс, 10 янв 2010, 18:08
Mad-Max писал(а):жэка45 писал(а):Mad-Max писал(а):я скажу одно примерно 220 т.км. из них с китом на 300+ сил где-то 100 т.км. халдекс живет и никакие тумблеры ему не нужны
Какой то набор слов не понятный...
для непонятливых ---- общий пробег машины более 220 тыс. км.
из них с мощностью примерно 300 л.с. и моментом больше 400 Н.м. больше 100 т. км.
халдекс живет и никакие принудительные отключения ему не нужны...
Shef » Вс, 10 янв 2010, 20:09
Andrewcart писал(а):Случайно наткнулся на старую тему. Не удержался, уж простите.
Слышал кучу мифов о недоприводности Халдексных машин, Но такой адской бредятины не ожидал.
Господа, прежде чем такую ересь писать, Вы бы хоть как-то попытались узнать принципы по которым идет отбор тяги на задние колеса. Ну или головой подумали, что происходило бы с машиной, которая будет сделана по такой схеме... Ну просто получается, что имея такую дибилистическую компоновку, машина по факту и оставалась бы переднелевоприводной, под тягой ехала бы мимо всех поворотов, как любой недопривод. Это просто представить даже в теории. Любой дифференциал (свободный (без блокировок)) будет отдавать максимум тяги на то колесо, которое свободнее всего вращать. А по вашей схеме (грубо говоря), получается, что из дифференциала выходит два вала, один из которых вращает превод переднего колеса, а второй РАЗДАТКУ, КАРДАН, МУФТУ, ЗАДНИЙ РЕДУКТОР (там еще один дифференциал), ну и ДВА ЗАДНИХ КОЛЕСА. А теперь представьте, что у нас получается, когда н скользком покрытии машина с таким приводом будет ускоряться... Получиться, что инжинеры просто глухие кретины, создали машину, которая имеет полный привод, но буксует ОДНИМ ПЕРЕДНИМ ЛЕВЫМ КОЛЕСОМ, в то время, как остальные просто катятся!
Учите матчасть, отбор тяги берется с шестерни главной пары, к которой прикручен передний дифференциал (который в свою очередь вращает Целых ДВА передних колеса!!!!
Прошу прощения за грубось, но именно из-за таких умников, которые пускают глупейшие слухи, половина интернета шарахается от полноприводных машин как от помойных ведер. Хотя это даже хорошо. Проще машину полноприводную найти в хорошем состоянии...
bigben » Вс, 10 янв 2010, 23:29
Новожилов » Вс, 10 янв 2010, 23:58
[/quote]
т.к. корпус дифера соединен с раздаткой при помощи шлицевой втулки!!!!! ОЧКО!!!!!!! 
Shef » Пн, 11 янв 2010, 0:11
Новожилов писал(а):-откуда берётся крутящий момент на задние колёса в данной схеме МКПП в 4х4? Уж ни с вала ли вращающего привод правого переднего колеса? И если не работает ESP на 4х4 - что будет при пробуксовке левого переднего колеса?
Чем подробнее тем больше поймут недопонимающие читатели (как я)
т.к. корпус дифера соединен с раздаткой при помощи шлицевой втулки!!!!! ОЧКО!!!!!!! [/quote]
Век живи, век учись!
Mad-Max » Пн, 11 янв 2010, 0:16
Shef писал(а):Тогда повторю вопрос: если не работает ESP на 4х4 - что будет при пробуксовке левого переднего колеса?
Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 22
