Рискну обаяниться :) а кто-то сравнивал FSI - 95vs98 бензин?

[max 1980]

1,8 DSG, один раз залил 95 на Лукойле, потом три раза 98 на БП. Особой разницы не почувствовал, возможно, расход на 0,4-0,6 литра меньше. У меня на баке написано 98-ой, и в скобках 95. Поэтому решил лить 98, думаю, хуже для машины не будет, если ей этот бензин положен. Интересно почитать мнение специалистов в чем отличие 95 и 98 и какое влияние на характеристики машины.

[spion30]

Если цокают клапана по седлам то их когда-нибудь вышебет с посадочного места- но это не факт что это детонация - цокать может абсорбер или клапан обратки или форсунка наконец . На fsi бешеное давление на рампе и куча датчиков - где-то на форуме писали как замеряли детонацию на 1.4 TSI - на 95 бензине лямба работала от-20до+20 хотя нормально это -10 +10 .Сейчас разница между 95 и 98 сошла почти к минимуму 29.70 -95 на БП и 31.2 - 98 на Роснефти. Выдам страшную тайну - кто ездит например в Переславль - то там 98 по 27.8 на газпроме

[Jager]

Подскажите, можно ли заливать 98-й в 1.4 МПИ и какие последствия после этого будут? Предыдущий хозяин лил 92-й, я сейчас лью 95-й экто на Лукмасле. На лючке бензобака ясно написано - "юзер, лей 95-й, не будет его, залей 92-й и ищи 95-й", про 98-й ничего не сказано. Хотя в фирменном сервисном мануале написано, что лучше лить высокооктановый бензин, но там описаны лишь общие рекомендации, без модели двигателя. Кому верить? Экспериментировал на своем тазике 2106 , там шумки вообще не было, мотор прекрасно слышно. Так лил 92-й, всё было прекрасно, заливал 95-й на разных заправках, звон на малых оборотах и на ХХ был явно слышен. Не хочу пороть движок подобными экспериментами 92-95-98, лучше спрошу у знатоков.

[spion30]

высокооктановые бензины -----это бензины начиная с 92 -- лей 95 мотор тебе скажет спасибо - 98 не для твоего мотора - могут сгореть клапана

[Vladimir73]

98 не для твоего мотора - могут сгореть клапана

Ну почему?! Температура горения выше у низкооктановых бензинов!

Экспериментировал на своем тазике 2106

А "звон" на 2106 - неудивительно, т.к. на ней корретора угла зажигания и датчика детонации отродясь не было...

[Jager]

Зажигание подстраивали для чистоты эксперимента. Да, на отечественных моторах прогар клапанов от использования бензина октановым числом выше рекомендации завода-изготовителя довольно частое явление. Думаю, польский металл (да, на блоке четкая надпись "VW Poland") мало чем отличается от металла Made in Russia. Буду лить 95-й.
И да прибудет Сила с технологами ОТК наших НПЗ!

[MiniAwfulBoNe]

Если уж такая пьянка пошла, что 98 родной... на 100 песня... Тогда может для него сказкой будет ОЧ 105? 105 на сколько помню у газа...

[Novый]

Кто нибудь из пишущих о "прогаре" клапанов на современных двигателях задумывался, для чего производители пичкают двигатели Лямбда-зондами, датчиками детонации и системами изменения фаз газораспределения?
Двигатель произведенный по стандарту Euro-4 обязан потреблять высокоокановые бензин. Он может и будет потреблять качественный бензин с OЧ-95/98/100 без вреда для своего здоровья.

[Vladimir73]

Зажигание подстраивали для чистоты эксперимента. Да, на отечественных моторах прогар клапанов от использования бензина октановым числом выше рекомендации завода-изготовителя довольно частое явление. Думаю, польский металл (да, на блоке четкая надпись "VW Poland") мало чем отличается от металла Made in Russia. Буду лить 95-й.
И да прибудет Сила с технологами ОТК наших НПЗ!

Дело не только в металле, причины прогарания клапанов на отечественных авто и иномарках все же разные: на отечественных из-за отсутствия корретора и датчика детонации+другая степень сжатия(поэтому корректировать только угол зажигания недостаточно!), а на иномарках, если использовать низкооктановый бензин, из-за температурной перегрузки, т.к. температурный режимы двигателя при горении 92(выше) и 98(ниже) сильно отличаются+ опять же другая степень сжатия. На нашемарках клапаны не столько прогарают, сколько сначала разрушается их структура из-за перегрузок. На большинстве иномарок тоже есть ограничения по максимуму октанового числа, т.к. регулировки там не безграничны и если заливать бензин ОЧ 102-103(спортивный), то ничего хорошего тоже не будет(имхо).

[spion30]

согласен полностью с такими выводами - клапана на ненаших марках внутри наполнены порошком от прегрева а вот седла клапанов увы нет - это главная проблема для моторов - особенно fsi где степень сжатия 12 что говорит об использовании только 95-98

[DEMONIC]

согласен полностью с такими выводами - клапана на ненаших марках внутри наполнены порошком от прегрева а вот седла клапанов увы нет - это главная проблема для моторов - особенно fsi где степень сжатия 12 что говорит об использовании только 95-98

На 1.8tsi степень сжатия 9,6 по-моему, на 1.4 tsi - 10.0. Получается, что 1.8 наименее требвотелен к ОЧ?

[liftovik]

Писал здесь уже и не раз: если хотите, что бы ваш авто отлично ездил и его не колбасило - заправляйте "правильным" и лучше высокооктановым бензином и степень сжатия здесь не первопричина, а современные двигатели, требующие адекватного питания.

[MIG-31]

98 не для твоего мотора - могут сгореть клапана

Ну почему?! Температура горения выше у низкооктановых бензинов!

Зато у высокооктановых медленное горение и топливо может догорать уже в выпускных каналах, что и приводит к прогару выпускных клапанов в непредназначенных для таких бензинов движках.

[spion30]

для этого и создавалась система FSI - где горение и впрыск регулируются и эти умные моторы распознают впрыск и выпуск

Добавлено спустя 6 минут 43 секунды:

Кто нибудь из пишущих о "прогаре" клапанов на современных двигателях задумывался, для чего производители пичкают двигатели Лямбда-зондами, датчиками детонации и системами изменения фаз газораспределения?
Двигатель произведенный по стандарту Euro-4 обязан потреблять высокоокановые бензин. Он может и будет потреблять качественный бензин с OЧ-95/98/100 без вреда для своего здоровья.

растрою вас - это всё для экологии для мотора это не хорошо- для мотора хорошо то что хорошо горит и выделяет максимум энергии - евро 4 - это экология но с сохранением всех полезных функций мотора внутренного сгорания - кпд напомню из школы 46% - 55% остальные лошади бегут из выхлопной трубы НО НАДО И УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ СОБЛЮДАТЬ - В КОНЦЕ КОНЦОВ НЕ НАДО СЧИТАТЬ СЕБЯ УМНЕЕ ЧЕМ ИНЖЕНЕРЫ ВАГА - НАПИСАНО МИНИМУМ 95 - ЗНАЧИТ 98 МИНИМУМ ДЛЯ РОССИИ И ТО ЕСЛИ ИМЯ ЗАПРАВЩИКА ГРОМКОЕ

[Novый]

растрою вас - это всё для экологии для мотора это не хорошо- для мотора хорошо то что хорошо горит и выделяет максимум энергии - евро 4 - это экология но с сохранением всех полезных функций мотора внутренного сгорания - кпд напомню из школы 46% - 55% остальные лошади бегут из выхлопной трубы НО НАДО И УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ СОБЛЮДАТЬ - В КОНЦЕ КОНЦОВ НЕ НАДО СЧИТАТЬ СЕБЯ УМНЕЕ ЧЕМ ИНЖЕНЕРЫ ВАГА - НАПИСАНО МИНИМУМ 95 - ЗНАЧИТ 98 МИНИМУМ ДЛЯ РОССИИ И ТО ЕСЛИ ИМЯ ЗАПРАВЩИКА ГРОМКОЕ

Вы меня не расстроите. Высокооктановые бензины изобретены не для улучшения экологии. Их изобрели сначала для авиационных двигателей, затем их стали применять в "гоночных" двигателях а потом уже они спустились до гражданских машин.
Никто не мешает выпускать бензин А-80 соответствующий экологическим нормам включенным в стандарты Euro-4/5/6.
Теплотворная способность у низкооктановых и высокооктановых бензинов различается не принципиально, т.е. одно и то-же количество 80-го и 98-го бензина выделит примерно одно и то-же количества тепла при сгорании.
Но высокооктановые бензины более детонационно-стойкие, и позволяют производителям помещать большее количество топливо-воздушной смеси в камеру сгорания при этом сохраняя или даже уменьшая объем камеры сгорания.
Большее количество топливо-воздушной смеси при неизменном объеме камеры сгорания - это увеличение мощности и КПД двигателя. Это основная причина по которой производители переводят двигатели на высокооктановое топливо.

В остальном согласен полностью, не нужно "кормить" двигатель тем, что он плохо "переваривает".