Причины большого расхода масла 1,8TSI

[Арчибальд]

Добрый день товарищи!Подскажите пожайлуста у кого как ест масло?У меня пробег 5000,а на щупе уже почти лимит.Обкатка штатно,после нее крутил не более 3500.Нормально ли это?Какие причины и стоит ли пугаться последствий?

Краткое содержание размышлений коллективного разума. Итак почему же 1,8TSI жрет масло?
Во первых, не надо думать что именно Шкода так виновата. 1,8TSI ставился и на суперб, и на пассат и на кучу ауди. Проблемы есть У ВСЕХ. Просто это сам по себе проблемный двигатель - правда это касается ТОЛЬКО версии CDAB. Версии BZB и CDAA более гармоничные...
Во-вторых, надо разобраться что значит "жрет".
1. По мануалу (руководству по эксплуатации) допустимым считается расход до 0,5л/1000 км. Поэтому если у вас меньше - к дилеру с проблемой в принципе можно не обращаться.
2. Расход более 600 мл/1000 км - однозначная неисправность двигателя.
Наиболее проблемные машины - 2009-2010 годов выпуска. Мегарасход наблюдается очень у многих.
В дальнейшем (после июля 2011 года) внесены изменения, в ноябре 2011 года - еще одни. Подробней тут. У машин выпуска после ноября 2011 года проблем с масложором не наблюдается.
Что делать? К дилеру на опломбирование. В дальнейшем - замена поршневой группы согласно TPI VAGа.

3. Расход 100-300 мл/1000 км - АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНЫЙ для данного двигателя. Будьте готовы (и лейте) в него столько. Неисправностью это НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!
4. Расход 300-500 мл/1000 км. Наиболее проблемная вещь. И предъяву не сделаешь и мириться трудно...
Варианты почему может такое быть:
А) В период обкатки повышенный расход - вплоть до тех самых 0,5л/1000 км - НОРМАЛЕН!
Б) Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим.
В) Доведение до загорания значка "желтой масленки". НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАГОРАНИЯ СИГНАЛА - ПРОВЕРЯЙТЕ МАСЛО ЧАЩЕ!
Это было "почему". Теперь - "Что делать". Во первых, можно сменить масло - с Кастрола-Шелла на получше (типа Мотюля или Ликви Молли), либо сменить допуск масла (с 504 на 502). Смена вязкости (5В-30 на 5В-40) ничего не даст. Если жор не уменьшился - не повезло.
Во-вторых - сменить стиль езды (пункт Б).
Ну и в третьих - забить и доливать. Если у мотора есть плюсы (высокая мощность, небольшой расход топлива), должны быть и минусы. В конце концов при покупке вас предупреждали
Другие варианты - типа другого типа маслоотделителя (с маркировкой А) - не прокатывают.

В заключение еще раз: проблемные машины - с 2009 по июнь 2011 года выпуска. С июня по ноябрь 2011 - жрет-не жрет, как повезет С ноября 2011 года жора не отмечено.

Обстоятельное рассмотрение проблемы масложора так же дано нашим одноклубником вот тут

Разрешается дописывать только тем, у кого машины выпуска после ноября 2011 года, чтобы подтвержить факт отсутствия масложора. Все остальное будет стираться.

[RALF]

ну сейчас у нас зимой расход увеличится,так как короткие поездки на холодном движке,постоянные хх чтобы в машине было тепло ну и конечно больше пробок,я вот всё таки стараюсь пока температура не дойдёт до 90 градусов не включать печку ну и конечно на типтронике ехать при оборотах 2500-так прогревается быстрее,а то автомат рано перепрыгивает и обороты меньше 2000

[Варяг]

я вот всё таки стараюсь пока температура не дойдёт до 90 градусов не включать печку

Амундсен.... Абсолютно не считаю что вкл. печки при опр. температуре как то может влиять на жор масла. Если двиг бракованный, то как не включай печку, (про попогрейку забыли , а то тоже влияет... ) это же и так понятно из всей этой темы, скажите -ка на милость зачем так себя простатитите?
Рекомендую все же при возможности заморачиваться тщательным поверхностным осмотром двигателя , "сопливиться" может из многих мест, 1.8 как никак.

[DDR]

я вот всё таки стараюсь пока температура не дойдёт до 90 градусов не включать печку

Ну это перебор-получается практически до рабочей ,так и всю зиму пробюллетенить можно,ттт,ради чего собственно?На жор масла это никак не относиться.
На нем проблемы-то такой нету чтоб околеть в холода,хотя если что,Митяй вот газом на хх греть спрашивал-можешь взять на вооружение,если уж так.
viewtopic.php?f=16&t=49132&start=510#p1718755
Прокомментировать сезонную зависимость 1.8тси затрудняюсь-но насколько знаю,аппетит у него всегда был хороший,в любое время года.

[RALF]

Он у меня сопливется из элекромагнитного клапана,там просто жесть,на ТО 2 обещались заменить прокладку клапана,но читал на пассатовском форуме,что это не помогает,только замена всего клапана. кстати видел в салоне новую октаху 1.8,так там уже пластиковых кожух клапана,а у меня металл

[InterPaul]

У вас из-за этого клапана поллитра масла на тысячу км улетает?
вы считаете данный клапан причиной большого расхода масла 1,8 TSI?

[boeing]

По мне так тоже, лучше посидеть в прохладке с климат==выкл, чем "под сквозняком" когда климат==вкл. Двигло ЗНАЧИТЕЛЬНО быстрее набирает 90, потом включаешь и идет уже конкретно теплый воздух.

[Варяг]

У вас из-за этого клапана поллитра масла на тысячу км улетает?
вы считаете данный клапан причиной большого расхода масла 1,8 TSI?

У меня на 1.8 была течь масло и оттуда помимо еще и брака в самом двигуне. Меняли клапан, так вот , никто не сможет точно сказать сколько точно вытекает через него. Можно смело утверждать что 1 литр, или 10 грамм. Главное, что от туда течь масла вобще не должна быть. А она тоже есть у многих 1.8. И самое не приятное, что меняют поршневую, а про этот еще косяк не знают.

[InterPaul]

предлагаете в faq включить как причину?
самому не смешно? если бы у вас из этого клапана хоть даже 200 грамм на тысячу км улетало - у вас все навесное через пару-тройку тысяч заклинило бы. Не говоря о внешнем виде...

[Варяг]

предлагаете в faq включить как причину?
самому не смешно? ...

Я ничего не предлагаю, задачи составлять мануал форумный в перекор ваговскому никогда мною не ставилось , я лишь указал на еще один косяк .1.8. Проведя все годы гарантии у ОД решая там все свои проблемы с масложором и низким давлением я наверное в реалиях побольше вас понимаю что и как в данной теме.

[Астра]

Резюмируя последние посты, скажу - есть "основные" причины расхода масла - вследствие брака, чему и посвящена тема, и есть флуктуации, как во всех других авто по разным причинам. Где-то клапан заклинило, где-то прокладка сифонит, где-то сальник, где-то болт не затянули в поддоне и др.

[InterPaul]

Астра, это я и имел в виду и стараюсь показать г-ну Варягу например. Может просто не очень удачно...
Спасибо за содействие

[Варяг]

и есть флуктуации

О каких случайных факторов вы говорите? Знаете, когда летит опр. деталь на каком то конкретном агрегате и на многих авто, это уже закономерность, следствие еще одного брака детали на 1.8. Я отвечал г-ну InterPaul на его сомнение о большей утечки масла через индукционный клапан.
А случайность, как вы выражаетесь, - флуктуация, это к одному из примеров, когда на ТО в моем авто затянули маслосливную гайку так, что в поддоне треснула шайба.

Может просто не очень удачно...

Про заклин всего навесного оборудования и внешний вид, очень даже удачно, юморно. чес. слово я давно так не смиялсО.

[InterPaul]

когда летит опр. деталь на каком то конкретном агрегате и на многих авто, это уже закономерность

а тему пожалуйста подскажите где вылет масла через этот клапан обсуждается - раз уж это такая частая закономерность как вы говорите...
я вот наверно ее пропустил - а надо же знать что меня и других может ждать...
спасибо.

[Варяг]

а тему пожалуйста подскажите где вылет масла через этот клапан обсуждается - раз уж это такая частая закономерность как вы говорите...
я вот наверно ее пропустил - а надо же знать что меня и других может ждать...

А целенаправленной как таковой действительно темы нет, это вы верно заметили, зато есть тема про выскакивающий значок - "низкое давление масла", что тоже скажите это - "флуктуация" ?
Так вот, не мучь меня еще и эта проблема, да не будь , слава богу, дотошными в хорошем смысле понимания этого слова, мастерам в ОД, я бы и не знал, что имеет быть место утечки масла еще и через редукционный клапан. САмо расположение клапана и подтекающее из него масла, не способно забрызгать все навесное оборудование дрыгателя 1.8.
Это просто я такой еще дотошный и любопытный, лезу в ремзону, другие ключики сдали и пошли кофу пить или по другим делам. Они мозХ ОД как правило не выносят, да и не в каждом ОД найдешь еще проф. мастеров своего дела, обычно развод на бабл, почистить, подмазать, свечки проверить и т.п. Мне с мастерами повезло, прекрасные ребята в течении года бодались с этим "низким давлением", поменяли все что можно, не считая нов. поршневой, коя не решила сию проблему, оставалось только одно.... замена воздуха в шинах. Но..... достали браты дилерные ВАГ, и о чудо !!, не прошло полгода свершилось... чехи выдали новую прошивку. Теперь проблемы с этим нет. Замечу, что многие еще, у кого не выскакивало данное предупреждение, и понятия не имеют, что клапан "сочится", посиму иногда читая в темах, что защита двигуна в масле, сваливают все на случайную небрежность пролива масла при его замене. Никто в ОД вам не будет досматривать тщательно авто как надо , пока вам не навяжут и вы не проплатите преславутый "сервисный контроль", а клапан в сию процедуру не вхож. Вам в ОД могут вынести мозк за свои расходники, поцарапать ваше авто, забыть следы закуски и пустую тару от спиртного в салоне машины, и т.п., такая уж наша раша, население с его менталитетом, лишь бы урвать.... В ОД с хорошими мастерами и механиками, как в районной поликлинике с хорошими грамотными врачами, искать надо.

спасибо.

Да не за что, пожалуйста, впитывайте себе на здоровье.

[RALF]

так как всё таки правильно называется этот клапан?