forum.skoda-club.ru

МиниФАК.
Все означенные варианты убирают негативные эффекты от ППД полностью.
К таковым, в основном относятся удары в кузов при проезде ям и лежачих полицейских.
Причина - пружины от ППД (пакет для плохих дорог, с повышенным клиренсом), а амортизаторы - от европодвески. Соответственно, амортизаторы работают "на пределе".
Все номера верные, все проверено.









Для самостоятельного подбора аналогов можно воспользоваться On-line каталогами:

ZF Friedrichshafen AG (SACHS, LEMFÖRDER, BOGE, ZF)

BILSTEIN

Lesjöfors Automotive

dimei писал(а):для Октавий с ППД в самый раз будут именно LESJOFORS 42 857 34. У меня такие стоят и отлично смотрится и не проседает . Родные 1K0 511 115 CK.

Планирую заменить задние родные пружины 1K0 511 115 CK на аналоги пружин 1K0 511 115 CN хочу оставить ППД. Рулил один на пустом авто, небольшая кочка и удар приличный в задней части авто. По отзывам владельцев был готов к тому, что задние пружины лопаются на раз. Приехал в гараж, снял задние колеса и подсветив переноской попытался увидеть лопнувшие пружины, но лопнувшую пружину не нашел, однако..
После этого на груженом авто ездил и ни каких звуков в подвеске не услышал.
Но тем не менее планирую заменить пружины ибо родные 1K0 511 115 CK свинью могут подложить в любой момент.
Мое авто А5 фл лифтбек. 1.8 АКПП 2012 г. в. пробег 32 200 км.
Из аналогов (штатные не бюджетные ни разу) задних пружин соответствующих шестому весовому классу СN доступны к заказу следующие варианты:
1. LESJOFORS 42 857 34
2. BILSTEIN 36-233793
3. Kilen 63133
Пружин Каяба соответствующих задним пружинам 1K0 511 115 CN для ППД нет, жаль...
Вот пока изучаю эту тему и чешу репу какой аналог пружин взять.
Если будут рекомендации коллег или их опыт эксплуатации пружин аналогов 1K0 511 115 CN буду признателен.

Ставьте бильштайн. Но надо понимать, что это не ППД, то есть машина может опуститься на 1-1.5 см. Хотя со штатными аммо не знаю. ППД - оригинал без вариантов.

Поставил на пробеге 58000 на зад взамен лопнувшей СК - СМ.
Впечатления положительные - зад опять не просевший, стал меньше раскачиваться на дороге.
На лежачих с пустым багажником ни разу не пробивало...На прошлогоднем асфальте, который не перекладывали после зимы, стало чуть менее комфортно.

Оригинал или аналог СМ?

Оригинал. А стойку стабилизатора Lemforder взял. Отличается от той, что стояла в оригинале ...

Поставил на Скаут проставки 20мм перёд, 40мм. зад , стали стучать аморты на отбой. Нужны подлиннее задние аморты. В начале теммы указаны какие надо, для Скаута подойдут или ещё длинней нужно в моём случае? У Скаута уже в стоке стоит ППД.

Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:
Голову ломаю как смастерить проставки под амортизаторы.

Владимир61 писал(а):
Голову ломаю как смастерить проставки под амортизаторы.

Наверное. это будет оффтоп, и большинство присутствующих покоробит ))..
Есть такие же мысли- хоть немного опустить вниз штоки амортизаторов на штатных опорах. Резьбовой участок длинный. и при штатной установке выступает вверх над гайкой. Если снизу на шток одеть втулку-проставку- можно выжать 1 см из штатной конструкции. Как говорится, пустячок- а все же приятно. А вот если хочется больше..
Есть положительный опыт переделки Пассат В5 (европодвеска), проверенный 11-ти летней эксплуатацией. Пусть сзади там П- образная балка, но пружины- отдельно (поставил подкладку снизу), аммо отдельно. примерно как в Окташе сборка. При езде с загрузкой проблем не возникло; на пустом авто отбоя стало маловато, компенсировал аккуратной ездой. Но через год аммо сдохли (правда, 7 лет и 230 пробега им стукнуло). При установке новых Сакс решил скомпенсировать лишний растяг амортизаторов из-за моего доморощенного лифтинга. В отлитчие от Октавии, там похожая по конструкции верхняя опора аммо крепится в арке под потолок на горизонтальную плоскость; болты параллельны оси штока аммо. Оказалось достаточно изготовить из дюрали Д16Т пластины-проставки толщиной 30 мм, по форме опор аммо, и установить их между кузовом и штатными опорами. На столько же вниз передвинулась опора, и ход отбоя стал как на заводском варианте. После этого машина прошла 90 тык и без каких либо нареканий к аммо (ни на отбое, ни под нагрузкой).
Но вот у Шкоды- болты смотрят под 45 град. к горизонту. Для того, чтобы аналогичным образом сдвинуть вниз верхнюю пору- видится некий сложный объемный кронштейн. Сложно и заумно. Либо доработка штатной опоры- измененная внутренняя втулка в резиновом блоке. Но завальцовка резинки?? А поднять нижнюю точку- как то вообще "не айс"..
Спереди на В5-м я поднял всю сборку стойки над кузовом. Сохранились заложенные в варианте европодвески соотношения высоты и жесткости пружины и аммо. Там передняя многорычажка, и опора верхних рычагов нахлобучивается на сборку стойки, а уже все это безобразие ставится снизу в арку. Поставил проставки 1 см. между опорой рычагов и стойкой в сборе, и за счет кинематики авто приподнялось примерно на 2.5 см. Отличие от заводской установки- немного увеличился угол наклона двух верхних рычагов подвески. Но развал остался практически в середине допуска. и никаких замечаний к настройкам углов и работе подвески, износа шин не было. Кстати. авто продал год назад (320 тык) с еще родными передними аммо, вполне живыми (то же 90 тык после доработки). Со Шкодой в принципе видится вариант замены пружины на Евро-вариант (тогда будет правильное соотношение жесткости и хода аммо), но приподнимать авто до клиренса ППД- уже за счет проставки между штатной опорой аммо и кузовом. Либо дорабатывать как то штатную опору аммо, чтобы опустить крепление штока вниз. Но это жуткий колхоз со сваркой и расточкой, и резиновые элементы могут не пережить.
Владимир61- захотите поговорить на эту тему- прошу в личку. Я "колхозник" со стажем

Владимир61 писал(а):Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:Голову ломаю как смастерить проставки под амортизаторы.

Возможно это Вам поможет. http://prostavki-omsk.ru/k2_354.php

Проставки под пружины я поставил, а под амортизаторы нет нигде.

день добрый!

Все комплекты пружин представлены для двигателя 1.8

возможна ли установка данных пружин на 1.6 MPI?

@@@4.1. Bilstein (для 1.8 TSI): 36-199600 (аналог пружин RS 1K0411105DB) - перед, 36-199655 (аналог пружин RS 1K0511115BT) - предпочтительней@@@

Смотрите варианты для 1.4TSI, они же идут для 1.6, если обратиться к каталогу из шапки

4.2. Bilstein (для 1.4 TSI): 36-199594 - перед, 36-134076 - зад (аналоги европружин)
Но они только для евро?
Разница ппд и евро всего 1см
""На вариантах аналогов европружин занижение будет около 1 см от ППД, на аналогах пружин RS - 2-3 см от ППД""
За 1см есть ли смысл?

В FAQ противоречащая инф. или я не могу разобраться
Сначало там написано:
Европодвеска – 140 мм
РС (для России) – 140 мм, т.е. евро и рс это одно и тоже занижение относительно ппд.
далее:
На вариантах аналогов европружин занижение будет около 1 см от ППД, на аналогах пружин RS - 2-3 см от ППД.
Теперь евро занижает на 1 см а РС на 2-3 см
ИТОГО:
4.2. Bilstein (для 1.4 TSI, 1.6 MPI): 36-199594 - перед, 36-134076 - зад (аналоги европружин).
Эти на 1см занизят или 140мм будет как написанно выше?

Wined писал(а): Но они только для евро?

Да ставьте их хоть на ППД аммортизаторы, хоть на любые другие. Эти пружины по каталогу идут как аналоги оригинальных пружин для европодвески.

Wined писал(а):За 1см есть ли смысл?

Есть или нет - дело хозяйское. Люди меняют подвеску явно не для того, чтобы уменьшить клиренс на 1 см. И потом, 1-2 см это сугубо индивидуально и зависит от многих факторов - цифры приблизительные, так же как и клиренс 140 мм. Погрешность всегда есть. Если тему читал, то понял бы, что на РС пружинах машина будет несколько жестче, нежели на европружинах, и как показывает практика - чуть ниже.
Занижение указано естесственно от ППД.

Robbin писал(а):Да ставьте их хоть на ППД амортизаторы, хоть на любые другие

Данные по замене то для 1.8 двигателя, а там другие амортизаторы (диаметром и креплением как я понял из темы)
Встанут ли ко мне пружины которые для 1.8 идут как аналоги?

Если нет, то для 1.6 тоже написаны номера заменителей, сколько они дадут занижение?