Проблемы у владельцев 2.0TDI c DSG

[Sarmat]

Периодически появляется смутное желание поменять свою 2.0ФСИ на 2.0ТДИ с ДСГ, в связи с чем смотрю отзывы по этой модели. Так вот в отзывах сообщается о двух особенностях ДСГ:

1. При переключениях на пониженную передачу есть ощутимый рывок (я так понимаю, что из-за отсутствия гидротрансформатора)
2. В режиме Д переключения на пониженные передачи при резком нажатии на газ тупят так же, как и на обычном автомате.

Так ли это?

[GSi]

у меня не тупит..........ну есть конечно пауза, но это "не тупит"

[imp®]

Периодически появляется смутное желание поменять свою 2.0ФСИ на 2.0ТДИ с ДСГ, в связи с чем смотрю отзывы по этой модели. Так вот в отзывах сообщается о двух особенностях ДСГ:

1. При переключениях на пониженную передачу есть ощутимый рывок (я так понимаю, что из-за отсутствия гидротрансформатора)
2. В режиме Д переключения на пониженные передачи при резком нажатии на газ тупят так же, как и на обычном автомате.

Так ли это?

желание хорошее
1. рывок может и есть, но не сильно заметно.. я не обращаю внимания.
2. небольшая тупость присутствует, если обороты низкие, в районе 1.5 тыс., но коробка реагирует достаточно оперативно. в режиме S практически незаметно, т.к. обороты не падают ниже 2 тыс.

[AMP]

DSG не может не дергать. ибо у нее лишь 2 сцепления, рассчитанного на мягкое и быстрое переключение при разгоне. для того, чтобы не дергало при торможении надо третье делать.

p.s. смишно аж стало.

[imp®]

DSG не может не дергать. ибо у нее лишь 2 сцепления, рассчитанного на мягкое и быстрое переключение при разгоне. для того, чтобы не дергало при торможении надо третье делать.

p.s. смишно аж стало.

3-е то зачем? там же всего 2 пары валов, и сцепления переключаются с некоторым перекрытием

[AMP]

текущая передача
следующая
предыдущая.

[imp®]

текущая передача
следующая
предыдущая.

может ты и прав, но такое устройство было бы неоправданно дорого. imho дешевле сделать multitronic для поперечного размещения с возможностью передачи большего момента.

[Vad10]

DSG не может не дергать. ибо у нее лишь 2 сцепления, рассчитанного на мягкое и быстрое переключение при разгоне. для того, чтобы не дергало при торможении надо третье делать.

p.s. смишно аж стало.

У меня ни чего не дергает...
А прежде чем рассуждать о необходимом количестве сцеплений, лучше сначала изучить мат.часть....
http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/trans/ ... 2e_rus.pdf

[AMP]

может ты и прав, но такое устройство было бы неоправданно дорого. imho дешевле сделать multitronic для поперечного размещения с возможностью передачи большего момента.

эх, чой-то не делают нифигашки =(

[AMP]

может ты и прав, но такое устройство было бы неоправданно дорого. imho дешевле сделать multitronic для поперечного размещения с возможностью передачи большего момента.

эх, чой-то не делают нифигашки =(

Vad10:
ну дык и воспользуйтесь ссылкой.

[Vad10]

может ты и прав, но такое устройство было бы неоправданно дорого. imho дешевле сделать multitronic для поперечного размещения с возможностью передачи большего момента.

эх, чой-то не делают нифигашки =(

Vad10:
ну дык и воспользуйтесь ссылкой.

Ну так, тогда, мне глупому-то объясните, если на первом валу и соответственно сцеплении (многодисковой муфте) "весят" 1,3,5 передачи и задний ход, а на втором валу и соответственно втором сцеплении 2,4,6 передачи, то куда вы третье сцепление воткнуть предлагаете?????

[Vad10]

Да и вообще все эти дебаты о дизелях и коробках DSG лицами не пользующими данные агрегаты напоминают басню о лисе и винограде....

[imp®]

Ну так, тогда, мне глупому-то объясните, если на первом валу и соответственно сцеплении (многодисковой муфте) "весят" 1,3,5 передачи и задний ход, а на втором валу и соответственно втором сцеплении 2,4,6 передачи, то куда вы третье сцепление воткнуть предлагаете?????

АМР просто рассматривает гипотетическую ситуацию, когда в коробке наготове включена следующая передача, но нужно резко ускориться, и тогда коробке нужно время, чтобы переткнуть на предыдущую (например, едешь на 4-й, уже включена 5-я, но понадобилась 3-я ).
я сам езжу на ДСГ и меня это не парит совершенно.

[AMP]

АМР просто рассматривает гипотетическую ситуацию, когда в коробке наготове включена следующая передача, но нужно резко ускориться

только наоборот - если в момент разгона надо тормозить (например, начинаем обгон и тут перед нами влезает тихоход), то коробка начинает дергано сбрасывать передачи. проверено

ДСГ - ацтой. вариатор - идеал. тем паче ваговский мультег еще и более мощные моторы переваривает, в отличие от "механической" ДСГ.

[AMP]

...то куда вы третье сцепление воткнуть предлагаете?????

мое предложение было шутливым, ибо конструкция ДСГ и так дурацки избыточна. и ей тока еще одного вала не хватает