Изменение термостатирования двигателя 1.8TSI

[Valery_V]

Познания, подкрепленные личным опытом, или подбором по Экзисту?
PS: Экзист подберет и не то еще. Проверено

Нет, ну что вы. с этими моторами я не знаком. С экзистом вообще надо быть очень осторожным.
Просто ETKA так говорит... Вам номера устанавливаемых корпусов выкладывать?

[Серж-Сараевод]

Просто ETKA так говорит... Вам номера устанавливаемых корпусов выкладывать?

В ЕТКА нашлись номера корпусов? Это какая версия? Моя седьмая версия не показывает.
А то давно ищу - http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopi ... 5#p1960829

[Kamenskij]

Поддерживаю топикстартера и всех заинтересованных лиц и у меня "бэ эн вэ сервис головного мозга" )))))
Сергей Смирнов убедительно излагает свою точку зрения, самое главное он практик с отличной теоритической базой, а не интернетный теоретик.
Копал паралельно, так же решил что можно разобрать неисправный термостат и заменить элемент на 80 градусник, думаю у дилера должны быть. А в экзисте заводишь VIN своего авто и точно видишь, какой именно термос установлен.

[Carbon]

[Valery_V]

и это в картере...

[Novый]

....

Фритюрница!
Неплохо было бы шнурком температуру ОЖ посмотреть при этом.
P.S. У себя больше 112С не видел, да и то дело было в +34С.

[Kamenskij]

Как и думал зашел к ближайшему дилеру и у мастера по гарантии попросил б/у термостат, без проблем получил его. Покрутил его, не совсем понятно как его разбирать. Осталось дело за малым купить новый термоэлемент на 80С и установить его в старый корпус.

[Valery_V]

Обещанный отчет.
Имеем САХА 1,4 ТСИ ДСГ.
термостат на головке блока - Т открытия - 85 град.С
термостат блока цилиндров - Т открытия - 105 град.С
Масло Mobil 1 0W40 в объеме 4 литра
Бензин BP АИ-98

Был куплен один термостат на 70 град от фольцевского двигателя CDGA (150 л.с). Кстати сказать, они там оба на 70 град. С, а сам двигатель ставился на газобензиновые пассаты и не только. Но экологически устарел

Что было сделано:
Саму процедуру замены описывать не буду. Она описана в ELSA и занимает около 1-го часа.

Из-за жадности был приобретен всего один термостат на 70 град.С, который был установлен в ГБЦ вместо 85 градусного. Тем временем 85-ти градусный термостат переехал в блок цилиндров вместо 105-ти градусного. Менялись только термоэлементы.

Про измерения параметров работы двигателя.
Были выбраны, на мой взгляд, самые необходимые параметры:
- Т охлаждающей жидкости (средняя)
- Т охлаждающей жидкости после радиатора
- Т масла в картере
- Т наддувочного воздуха после охладителя
- Т наддувочного воздуха перед охладителем
- Т наружного воздуха

режимы движения (пробки, трасса не спеша, трасса тапку в пол и т.д.) очень сильно разнят показания. Поэтому был выбран один вариант сравнения - движение по трассе при средней нагрузке (скорость около 120-140 км/ч).

что получилось.

выбирал время с примерно одинаковой Т наружного воздуха - 15-17 град.С

до модификации / после модификации
Т ср. Охл. Жидкости - 93 / 82
Т ОЖ после радиатора - 82 / 65
Т масла в картере - 112 / 96
Т наддувочного воздуха после охладителя - 45-48 / 34-38
Т наддувочного воздуха перед охладителем - 56-60 / 54-60

По остальному.
Средний расход топлива не изменился.
На ХХ мгновенный расход остался прежним - 0,5-0,6 л/ч
Есть субъективное ощущение, что двигатель стал более приемистый, но это только на уровне мозжечка.

ПЫ Сы: Включайте кондей в пробках. Температура ОЖ реально падает градусов на 15-20, масло охлаждается градусов на 10.

Теперь появилось желание врезать воздухозаборник в защиту картера, и включить на постоянку вентиляторы радиаторов.
Испытания продолжаются. Можете пинать.

[Meser]

Реально круто. Думаю вы здорово продлите жизнь всему что страдает и стареет от высокой температуры. М/с колпачкам, маслу, да просто кучи трубок высыхающих со временем под капотом.
Хорошо что расход бензина остался на прежнем уровне. (хотя и странно это)
Про пользу включения кондея в пробках, видимо имелось в виду одновременное включение вентиляторов. Которые заодно охлаждают радиаторы антифриза. В моторах до подобной модернизации эта мера будет не так эффективна. Теперь надо в блоке упр менять температуру включения вентиляторов.
Я может что то упустил, почему упала Т надувочного воздуха после охладителя?

[The]

Valery_V подскажи на 1,8 подойдет этот термостат?

[spion30]

И что зимой потом делать ? Обратно перебрасывать ?

[Valery_V]

Я может что то упустил, почему упала Т надувочного воздуха после охладителя?

У САХА наддувочный воздух охлаждается жидкостью

Valery_V подскажи на 1,8 подойдет этот термостат?

Возможно подойдет термоэлемент, но это надо проверять

И что зимой потом делать ? Обратно перебрасывать ?

Зачем? Разве для отопления салона 82-х градусов не достаточно?

[spion30]

Боюсь что салон начнет забирать слишком много тепла и в результате смесь будет всегда богатая или наоборот - так как комп будет видеть непрогретый мотор - я так думаю . Может поставить еще один вентилятор перед радиатором - места хватает если что жабры прорезать в подкрылках для отвода тепла ? Обмотать обмоткой выпуск - одеть термозащиту на турбу и на подводящие трубки ?

[Valery_V]

Боюсь что салон начнет забирать слишком много тепла и в результате смесь будет всегда богатая или наоборот - так как комп будет видеть непрогретый мотор - я так думаю .

Термостат просто открываться будет реже. На то он и термостат, чтоб при любой наружной температуре, держать постоянную в двигателе.

Может поставить еще один вентилятор перед радиатором - места хватает если что жабры прорезать в подкрылках для отвода тепла ? Обмотать обмоткой выпуск - одеть термозащиту на турбу и на подводящие трубки ?

ога, а еще можно "развернуть" кондиционер, тогда в машине всегда будет тепло, а на улице холодно, заодно и глобальное потепление победим

[k0lh0znik]

Обещанный отчет.
Поэтому был выбран один вариант сравнения - движение по трассе при средней нагрузке (скорость около 120-140 км/ч).

практически тепличные условия для двигателя и со штатным термостатом.
Больше интересны результаты в "пробочном" режиме движения.