forum.skoda-club.ru

Тоже в планах нечто подобное, тем более что в машине трудится мощный потребитель- фен РТС (безмозглый, самостоятельной установки). Правда, нацелился на корпусное исполнение (у китайцев есть пара моделей) на липучке- очень не хочется дырявить панели. Но вот цвета индикаторов- красный/желтый/голубой, выбирай себе любой, ей богу. Зеленый редкость. Белый вот был бы идеал. Пока ищу, а энергобаланс прикидываю в уме

В общем заколхозил сегодня еще одну приблуду в крышку АКБ . Приобрел на Али сие чудо, которое понравилось мне функционалом и приглянулось внешне.
Врезал вольтметр и маленький выключатель (для страховки) в крышку. Можно было обойтись и без выключателя.

Подсоединил вольтметр к герметичному разъему через выключатель и загерметизировал все термоклеем:

Вот что получилось снаружи:

Установил крышку на машину. От плюсовой клеммы через предохранитель подал "+" на разъем, от минусовой клеммы "-". Теперь крышку можно снять без проблем, разомкнув разъем, или отложить ее в сторону, не разъединяя разъём. Вся проводка и разъем спрятаны под крышкой.
Вольтметр имеет три режима, которые последовательно переключаются нажатием кнопки: "выкл.", "заряд АКБ в процентах" и "напряжение АКБ":

Показания довольно точные, доволен девайсом Теперь состояние АКБ под двойным контролем

Robbin писал(а): состояние АКБ под двойным контролем

Вторичный- это новый девайс. А первичный контроль- на штатная лампа на щитке?
После покупки Фабы очень был удивлен, что несмотря на богатый функционал, в Максидоте нет вольтметра, и только контролька на щитке, как в простых версиях. Предпочел бы в движении мониторить не забортную температуру или что-то еще, а как раз напругу в бортсети. Даже банальная Шеви-Нива такой выбор предлагала.

Эта лампа на щитке лишь для проформы - позволяет определить не идет ли разряд АКБ при заведенном моторе. Если не горит - значит генератор работает. Детальный контроль АКБ ей разумеется не под силу.
ЗЫ. Сегодня проверил свою батарею обоими вольтметрами. Под капотом показал 12.2B и 63% заряда. В салоне - 12.0B. В принципе картина ясная.

Robbin писал(а):Вольтметр имеет три режима: "выкл.", "заряд АКБ в процентах" и "напряжение АКБ":

Как эта приблуда может знать заряд/разряд в процентах. Я полагаю она от некого идеального заряда (в 12,8в) отсчитывает эти проценты. То есть игрушка. Но то что показывает напряжение, это хорошо.

Месер, ты вчера родился что ли? Всем известно, что существует прямая зависимость между напряжением АКБ и ее заряженностью в процентах. Набери в яндексе - там море разных таблиц. Вот например:

Разумеется у этого прибора не лабораторная точность, но общая картина вполне понятна. Погрешность получается не более 10%, что для этой приблуды очень неплохо.

Robbin писал(а):Месер, ты вчера родился что ли? Всем известно, что существует прямая зависимость между напряжением АКБ и ее заряженностью в процентах. Набери в яндексе - там море разных таблиц. Вот например:
Разумеется у этого прибора не лабораторная точность, но общая картина вполне понятна. Погрешность получается не более 10%, что для этой приблуды очень неплохо.

Определение степени заряженности АКБ по напряжению покоя, на мой взгляд, имеет право на жизнь, но не на машине, а скорее в "лабораторных условиях". Дело в том, что определить реальную заряженность батарейки с "технической точностью" по этим таблицам, можно только при условии, что батарея находилась в состоянии "покоя" более 2..3часов, и температура электролита находится в пределах 15..20°С. Учитывая, что на Шкоде, для того чтобы добраться до батарейки, нужно как минимум открыть водительскую дверь (привет бензонасос, освещение салона, и "пробужденные от сна" электронные блоки), чтобы добраться до рычага открывания капота, то определение степени зарядки подобным приборчиком будет примерно на том же уровне, что и у штатного индикатора-поплавка. Т.е. "заряжено-разряжено". Со временем, естественно можно будет прикинуть зависимости для конкретной машины и батарейки.
Тем не менее - подобная игрушка имеет право на существование, т.к. помогает провести "блиц-диагностику" для системы электроснабжения автомобиля, что на наших "компьютерах на резиновом ходу" зачастую бывает довольно критично.
Единственное, что я бы сделал - подключил бы вольтметр под капотом, не через тумблер, а через кнопку с нормально разомкнутыми контактами, что исключило бы возможность забыть его во включенном состоянии.

Добрый день! Скажите, а на зарядку , ну или на реле регулятора, предохранителя не существует чоль?
После трехнедельного простоя "красный аккумуляторик" гаснуть отказывается. С чего начинать хрен знает. Может я конечно не умею искать, но инфы по этому поводу мне попалось совсем мало

Начинать надо, как всегда, с мануала .

Так с него и начал. Преда на это дело там нет.
Подскажи брат, чем мы заболели, а то чёт голова совсем не варит.

Для Robbin и всех остальных: данный девайс умеет измерять температуру АКБ, а измерив - откорректировать показания? Есть ли какие-либо указания в описании на это устройство? Если не умеет, то приведенная в форуме табличка напряжения-степени заряда фикция. При низких температурах падает ЭДС даже 100% заряженной батареи. Предполагаю все это весьма приблизительные измерения...

Замерил напряжение на клеммах акб на холостом ходу - 13,7 В.
Похоже, маловато и нужно заниматься ремонтом генератора (пробег уже 117 ткм).
Куда посоветуете обратиться за этой ответственной услугой? Москва/область.
Не хотелось бы доверять столь важный узел неумелым и алчным рукам.

Так сними и разбери сам, ничего там сложного нет. Начни с ремня, замени щеточный узел поставь проверь, если не помогло то ротор или статор, заодно проверишь подшипники.
у меня на ХХ- 14.45 вольт.

какой щёточный узел ставить?
номерок/производитель/...

Надо старый снять и посмотреть, зависит от того какой генератор стоит. Наверняка есть масса вариантов замены оригинал или не оригинал. Советую менять щеточный узел в сборе, да дороже выйдет, но одни щетки менять трудно.
Одним щеточным узлом не отделаешься, наверняка чистить токосъемные кольца на роторе,( а может быть и менять ротор в сборе) надо заменить смазку в подшипниках если они еще живы, если конечно хочешь что бы генератор заряжал АКБ как надо еще как минимум 70-100 т. км