forum.skoda-club.ru

Друзья, помогите, у меня Skoda Octavia II 1.6 MPI, BSE
Предстоит ТО-4, на который намечена замена топливного фильтра.
Решил заказать на экзисте, сайт выдал артикул 6Q0 201 051 J, но в описании товара (пременимость) - моя модель машины не указана.
Как думаете, он подойдет, или я лох?

Номер верный. Это фильтр для MPI, на давление в системе 4 Bar

6Q0 201 051 C - номер оригинального фильтра, который первоначально ставился на Октавию А5 с двигателем BSE заводом. 6Q0 201 051 J - тот же самый фильтр, но от другого производителя (смена поставщика, и соответственно замена артикула фильтра), который сейчас поступает в запчасти, как "оригинал".

whizz, только не удивляйтесь: в оригинальной коробке будет лежать фильтр, на котором написано "Made in China" . Это нормально.

Сегодня менял топливный фильтр. Пред отсоединением наконечники трубок проливал Вэдэшкой. И все таки.. Довольно легко снялся наконечник поз 3. (на данной страничке выше есть картинка). После установки нового фильтра завел мотор- через несколько секунд подозрительный хлопок и перебои в работе. Вырубил мотор- так и есть, этот наконечник сорвало давлением. Надежно не держится .
Пришлось мудрить дополнительную фиксацию. Использовал червячные хомуты- один на злополучный наконечник, второй на корпус фильтра спереди, а под них проложил полоску металла (оцинковка 0,5 мм) с загнутыми хвостиками по месту. Пластиковые стрипы, учитывая рабочее давление (на моем 1,4 ТСИ фильтр на 6,6 бара)в системе и место, где установлен фильтр, ставить не рискнул. Хомуты зафукал Мовилем из баллончика.

Я когда менял тоже крепление обратки сломал)))) точнее перестало держать, пришлось покупать новый благо 850 р))) и хорошо что обратка,а не магистраль как я понял длинная она))) кстате старый когда снял почистил он заработал стал держать, песка уж больно много там. Новые смазал литолом сверху чтобы песок не засыпался

ИМХО, лучшее место работы для таких зажимов- на столе у разработчика, а не под машиной в грязи. Интересно, сколько наш подкачивающий насос качает в максимуме, "в стену"? Помнится, на Ауди-сотке на мехвпрыске K/KE-3 Jetronic топливные трубки с элементами системы питания соединялись муфтами на резьбе или байонетах. А рабочее давление на впрыске тоже было около 6,4 бар. В пике "в упор" насос качал почти десятку.

Поменял сегодня первый раз фильтр (поставил оригинал), пробег 63 т.км. Почитав форум проблем не ожидал, но наши криворукие Калужане и здесь напортачили (до этого при замене свечей выяснилось, что они вообще не затянуты). Сейчас же при снятии трубок обратил внимание, что фиксатор наконечника обратки (наконечник с черной кнопкой на боковом входе в фильтр) не пружинит и остается в нажатом положении, но при демонтаже меня это не сильно напрягло, думал так и надо.
http://i92.fastpic.ru/big/2017/0702/cb/ ... b6a1cb.jpg
Давление через рампу или путем отключения насоса не сбрасывал, просто обернул тряпкой наконечник обратки и постепенно сдвигая наконечник сбросил давление. При сборке после установки наконечников решил проверить как они держатся в результате выяснилось, что обратка не фиксируется на фильтре. Сравнение наконечников показало, что кнопка на обратке не пружинит и не возвращается в замкнутое состояние, тут-то я и вспомнил, что при демонтаже кнопка ушла внутрь и осталась в нажатом состоянии.
Промывка наконечника и его прочистка результатов не дали, но я выяснил, что если жало тонкого ножа ввести в зазор между кнопкой и корпусом, то ее можно вернуть в закрытое состояние, при этом стало очевидно, что кнопка была сломана ещё при установке на заводе, т.к. к фильтру до этого никто не прикасался. К тому же на форуме уже писали о подобной проблеме, причем именно с обраткой.
В итоге при сборке, с помощью ножа перевел кнопку в закрытое состояние и зафиксировал наконечник. Попытка снять наконечник рукой показала, что держится он надежно.
Вскрыв фильтр грязи внутри не обнаружил, но бумага была очень темная как снаружи, так и изнутри. (Заправляюсь в основном на Лукойле, иногда на Гапромнефте или ТНК (если выезжаю из Воронежа).
http://i92.fastpic.ru/big/2017/0702/d4/ ... 2ca7d4.jpg
http://i92.fastpic.ru/big/2017/0702/72/ ... 505572.jpg
После замены почувствовал вполне ощутимое увеличение подхвата при разгоне. До замены фильтра снижения динамики, тем более провалов не ощущал, видимо из-за постепенности процесса. По моему мнению в Воронежских условиях надо менять ТП не реже чем через 40-45 т.км.

Сегодня заменил топливный фильтр,прошол 40 к,снял, поболтал,вылил на бумажку вся черная. Конекторы перед снятием мыл очистителем тормозов,тк в тот раз из за грязи сломал обратку,в этот раз все тип топ. Поставил ufi