Прогрев на холостых

[L-bou]

от ХХ ни один двигатель здоровее не становится. Нагаром свечи и поршни покрываются. Ничего хорошего. По моим наблюдениям без нагрузки TSI очень медленно греется, особенно, если с него тепло климатом сразу же начать высасывать. Сам отношусь к категории "завел, обороты упали до тыщи - нужно ехать". Да замерзшее лобовое не позволяет. Выход вижу один - мутить PTC, за что активистам-первопроходцам Agent-008, MaoSan и остальным форумчане не устают слать слова благодарности )))

[Mitiai]

от ХХ ни один двигатель здоровее не становится. Нагаром свечи и поршни покрываются. Ничего хорошего.

Спорно, что меньшее зло для двигателя - его прогревание на месте или езда на холодном. Я даже не буду дискутировать на эту тему т.к. на автофорумах много споров на эту тему, а точных выводов нет... На многих иномарках и отечественных авто при прогреве повышенные обороты держаться в течении нескольких минут.
Уточню вопрос, отличается ли двигатель TSI от других бензиновых турбодвигателей какой-то особенностью из-за которой прогрев принудительным повышением оборотов пагубно сказвыется на его "здоровье" или тут только вопрос в экологии?

PS Можно еще фен для волос от прикуривателя включать и греться

[DDR]

Я советую вообще не париться на эту тему,повышаешь ты там себе обороты-ну и повышай,ничего ему от этого не будет.
Сейчас тут тебе теоретики всякое напишут,про богатые смеси,нагары,износы,вредность пробок и прочее-ну так вред для двигателя начинается вообще с его первого запуска,ибо отсчет к его кончине пошел,а не на здоровье,а если еще и масло жрет,так тогда вообще смысла нет говорить про нагар,он там и так уже давно прописан.

[antonix]

...Уточню вопрос, отличается ли двигатель TSI от других бензиновых турбодвигателей какой-то особенностью из-за которой прогрев принудительным повышением оборотов пагубно сказвыется на его "здоровье" или тут только вопрос в экологии?
PS Можно еще фен для волос от прикуривателя включать и греться

Ну вот у VAG именно так. И прогревать её на ХХ в итоге смысла не много.
Тут вопрос в том, что VAG считает именно так и скорее всего экология не на последнем месте.
Но и прогрев в движении действительно быстрее, так что логика в этом есть.
Недостаток существенный в этом, что в с условиях нашей зимы, у A5 нету лобового стекла с подогревом.
Вроде на A7 будет.
Можно и так ездить и не париться, но для этой машины напрашивается просто доп. отопитель типа webasto.

[Nepster]

Можно и так ездить и не париться, но для этой машины напрашивается просто доп. отопитель типа webasto.

РТС вам в помощь дешевле вибасты в два раза, и с лобовиком и теплом проблем не будет.

[Halfpipe]

Вроде на A7 будет.

Пардон, а куда делось А6? Или Вы имели ввиду А4 - старый добрый турик, А5 - дорейсталинговая, А6 - послерейсталинговая, её еще называют FL, А7 - Октавия 3?

[wintermute]

Пардон, а куда делось А6?

A5 — название по платформе VWGroup.

А7, видимо, по соплатформеннику, седьмому поколению Гольфа, ибо платформа зовётся MQB.

[dron79]

ИМХО страшна работа двигателя внатяг!!! Хуже нагрузки на поршневую группу не придумаешь - это к любителям экономии топлива при езде на низких оборотах! Я лично после завода двигателя жду когда обороты упадут до приблизительно 850-900 об/мин по времени это занимает около 30 сек. Потом сажусь и дожимаю газку до 2000 об/мин. Так она в течении 7-10 мин. уже градусов на 60-70, далее включаю климат и поехал.

[Prom82]

Я лично после завода двигателя жду когда обороты упадут до приблизительно 850-900 об/мин по времени это занимает около 30 сек. Потом сажусь и дожимаю газку до 2000 об/мин. Так она в течении 7-10 мин. уже градусов на 60-70, далее включаю климат и поехал.

+1, только жду примерно две минуты (пока осматриваю авто, достаю щетку и тд), а потом тоже самое: 2000 об/мин, 7-10 мин, включаю климат.

ИМХО страшна работа двигателя внатяг!!! Хуже нагрузки на поршневую группу не придумаешь - это к любителям экономии топлива при езде на низких оборотах!

DSG (я так понимаю и АКПП тоже) очень любит режим "внатяг" и бороться с этим трудно. На скауте механика, если мне память не изменяет?

[Bad Boy]

Все любители "дожать газку" на холодном движке, скоро раскошелятся на новые катализаторы ибо в режиме прогрева, топливная смесь далека от идеала и дожигание происходит уже в катколлекторе, который просто оплавляется, когда вы через него повышенный объём прогоняете, а не сгоревшее до конца топливо, окончательно добивает активную поверхность.

[NickSk]

Все любители "дожать газку" на холодном движке, скоро раскошелятся на новые катализаторы ...

А есть разница между "дожать газку" и "завелся и сразу поехал" для катализатора?

[Halfpipe]

to NickSk
Разница есть: "дожать газку" - в этом случает топливо дожигается в катализаторе, что не есть гуд.
- "завелся и сразу поехал" - из-за того что температура катализатора не вышла на рабочий режим происходит интенсивный выброс вредных веществ, при этом двигатель использует двойной впрыск для прогрева катализатора

[NickSk]

to NickSk
Разница есть: "дожать газку" - в этом случает топливо дожигается в катализаторе, что не есть гуд.
... при этом двигатель использует двойной впрыск для прогрева катализатора

То есть вредно все) И жить наверное тоже...А тарабанить на холостых только во благо..Ну если мой катализатор в таком режиме пройдет хотя бы 100 тысяч, то я буду рад. Так как 70 он уже пробежал. Никогда летом больше 20 секунд не жду. Да и зимой при нынешних температурах около 0 так же. Ну минута уходит обычно, при этом обороты падать не успевают.

"завелся и сразу поехал" - из-за того что температура катализатора не вышла на рабочий режим происходит интенсивный выброс вредных веществ

Ага) А значит экологи об этом не в курсе,раз пишут завелся и сразу едь...

[dron79]

Разница есть: "дожать газку" - в этом случает топливо дожигается в катализаторе, что не есть гуд.
- "завелся и сразу поехал" - из-за того что температура катализатора не вышла на рабочий режим происходит интенсивный выброс вредных веществ, при этом двигатель использует двойной впрыск для прогрева катализатора

Ерунда какая-то. Катализатор - вещь тупая и не определяет в движении авто или стоит на месте с дожатым газом!!! Главное чтобы не холостые обороты в течение долгого времени.

DSG (я так понимаю и АКПП тоже) очень любит режим "внатяг" и бороться с этим трудно. На скауте механика, если мне память не изменяет?

Нда про это наслышан. Знакомый купил Ауди A4 с движком как у меня на вариаторе. тоже жалуется что обороты выше 2000 не поднимаются в городе. Все время в режиме до 2000 - экономия блин, поэтому и гарантия на авто всего 2 года. Да у меня механика с этим проще. Переключаюсь не ниже 2500 - 3500 об/мин. Пусть расход у меня и выше, зато за движок спокоен. При обгонах иногда до 5000 поднимаю - выше еще не пробовал. А если в спорт режиме DSG или Автомат??? Может и переключаться будет на более высших оборотах???

[Prom82]

А если в спорт режиме DSG или Автомат??? Может и переключаться будет на более высших оборотах???

В спорте кроме первой передачи держит не ниже 3 тысяч. Я бы предпочел обороты около 2 - 2,5 тысяч: и не "в натяг" и всегда ускорение под педалью при необходимости. Три тысячи и выше для меня через чур и в плане плавности, и в плане акустического комфорта, тем более зимой. Спорт включаю примерно раз в месяц-полтора за городом, чтобы дать двигателю про...ться.

"завелся и сразу поехал"

С замерзшими стеклами далеко не уедешь, поэтому альтернативных вариантов не так и много, пожалуй только Вебасто. Тот же фен в любом случае подразумевает, что придется стоять минимум пять минут на холостых, пока фен начнет дуть, стекла отойдут и снег смахнешь. Сел и сразу поехал не для наших зим.