forum.skoda-club.ru

НЕ касаемо А5, а вообще. Чем ниже профиль, тем сильнее чувствуется колейность, Тем труднее машине разгоняться (но это вероятно не сильно будет заметно на этом двигателе) Кроме того подозреваю, что расход топлива будет чуть выше, и отчетливее будут чувствоваться все неровности дороги, сможешь телом оценить на пустой коробок наехал или на полный.
Про колею, чувствительность к колее понятие достаточное относительное, это как цвет у кого краснее автомобиль у меня или у соседа

Можно минимизировать минусы от перехода на бОльший диаметр. Купить легкие кованные диски, резину то же стоит взвесить и обратить внимание на сопротивление качению (это по тестам).
В моём случае (17", ЕТ40, 8J, 225/45) проблемы с колейностью не замечены, хотя то же по этому поводу переживал ))
А вот динамика разгона улучшилась! Зацеп то лучше стал

Вообще-то на мотор 1.4 ставить шины на 225 нет смысла. Другое дело 1.8, да еще с чип-тюнингом на 180 л.с.

Стою перед выбором летней резины на Тур1.8т.
Есть два варианта: Yokohama Advan Sport V105 225/45 R17 91W или Hankook R-S3 в той же размерности.Первую есть возм$ожность взять с хорошей скидкой,получится на 1000р дороже Хенка(за балон).Хотелось бы услышать ваши мысли и советы по этим моделям....

Боец писал(а):Есть два варианта: Yokohama Advan Sport V105 225/45 R17 91W или Hankook R-S3 в той же размерности.Первую есть возм$ожность взять с хорошей скидкой,получится на 1000р дороже Хенка(за балон).Хотелось бы услышать ваши мысли и советы по этим моделям....

Йока - Max Performance Summer
Ханкук - Extreme Performance Summer
Скидка очень хорошая

Второй сезон буду катать Bridgestone Potenza RE002.Резина понравилась.Хотя когда мне её привезли с магазина показалось что будто на ней уже ездили:)))Но за сезон её вид остался такой же.Практически не износилась.В меру шумная, но в остальном токо плюсы.

Собираюсь на днях покупать шины Bridgestone MY-02 Sporty Style 225/45/17 на замену стандартной КАМЕ 16 радиуса.
Встал вопрос по дискам: дилер продает 7J ET54 R17. В и-нете 2 противоречивые дилеру вещи вижу: при подборе дисков по марке автомобиля вылезают 7J ET38 и 7,5J ET35.

Подскажите чем руководствоваться при выборе ET? Времени на выбор у меня совсем мало. Езжу активно, поэтому не хочется кривую ходовую сотворить.

По шинам, кому интересно: есть большой опыт использования Bridgestone MY-01 Sports Tourer (предыдущая модель). В отличии от более известных Potenza эти шины не нужно греть - они мягче. А на счёт скользкого покрытия - из-за направленного рисунка держат намного лучше. Разрушаемость при активной езде - вполне на уровне. Как будут MY-02 держать - буду проверять. В любом случае по цене конкурентов у них мало.

KartingProfi писал(а):...
...

без обид, но ездить активно и самому не разобраться для этого в ЕТ - как то грустно...

заказал на тур Toyo Proxes CF 2! новая модель, сборка япония. отпишусь

Всем привет.
Подборочка тестов летней резины, может кому пригодится.

Краш тест (прочность боковин)
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=6837

тесты
2013г
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=7279
2012г
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=6899
2011г
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=4933
2012г
http://www.zr.ru/content/articles/42419 ... 205_55r16/
2013г
http://news.colesa.ru/news/17004.html

GeR1man писал(а):Можно минимизировать минусы от перехода на бОльший диаметр. Купить легкие кованные диски, резину то же стоит взвесить и обратить внимание на сопротивление качению (это по тестам).
В моём случае (17", ЕТ40, 8J, 225/45) проблемы с колейностью не замечены, хотя то же по этому поводу переживал ))
А вот динамика разгона улучшилась! Зацеп то лучше стал

"зацеп" зависит, как известно из физики, от свойств соприкасающихся поверхностей, а НЕ от их площадей (коэффициент трения).
покрышка 150/хх R xx будет разгонять а/м так же, как и 250/хх R xx.
это же относится и к тормозному пути.
о ресурсе резины речь не идет.
использование легких дисков и легкой резины уменьшит не подрессоренную массу. однако, использование низкопрофильной резины будет навящево напоминать о себе на мелких дорожных неровностях. так как боковая часть покрышки как раз отвечает за демпфирование передачи дребезга на элементы подвески. то есть есть как положительные моменты, так и отрицательные.

KartingProfi писал(а):Собираюсь на днях покупать шины Bridgestone MY-02 Sporty Style 225/45/17 на замену стандартной КАМЕ 16 радиуса.
Встал вопрос по дискам: дилер продает 7J ET54 R17. В и-нете 2 противоречивые дилеру вещи вижу: при подборе дисков по марке автомобиля вылезают 7J ET38 и 7,5J ET35.
Подскажите чем руководствоваться при выборе ET? Времени на выбор у меня совсем мало. Езжу активно, поэтому не хочется кривую ходовую сотворить.

если у Ваших колес 16 дюймов радиус, то диаметр 32 дюйма или 81,28см (посадочный диаметр покрышки). это, как мне видится, не так.
R - радиальный тип корда.
обратите внимание, что xJ ET yz означает ширину посадки покрышки на диск и вылет диска. ширина диска связана с шириной покрышки. нельзя посадить узкую покрышку на широкий диск. очевидно, что изменение ширины диска связано с изменением вылета. так что 7J ET38 или 7.5J ET35 будет зависеть от устанавливаемой покрышки.
Вылет - конструктивный параметр. всегда указывается в инструкции по эксплуатации а/м. применение дисков с другим вылетом приводит к возникновению напряжений в подшипниках и элементах подвески сверх расчетных.

Haro_XC писал(а):"зацеп" зависит, как известно из физики, от свойств соприкасающихся поверхностей, а НЕ от их площадей (коэффициент трения).

Афигеть, похоже автопроизводители заднеприводных авто об этом и не знают, ставят для чего-то широкие колеса на заднюю ось, наверное для понтов...
Да и у меня каким-то чудесным образом машина лучше цепляться стала за асфальт на 17 катках (замерено телеметрией)

Хотя соглашусь, что на 15" хузиерах зацеп будет лучше, чем на 17" каме

GeR1man писал(а):

Haro_XC писал(а):"зацеп" зависит, как известно из физики, от свойств соприкасающихся поверхностей, а НЕ от их площадей (коэффициент трения).

Афигеть, похоже автопроизводители заднеприводных авто об этом и не знают, ставят для чего-то широкие колеса на заднюю ось, наверное для понтов...
Да и у меня каким-то чудесным образом машина лучше цепляться стала за асфальт на 17 катках (замерено телеметрией)
Хотя соглашусь, что на 15" хузиерах зацеп будет лучше, чем на 17" каме

производители ставят широкие шины по иным причинам. мало кого устроит замена комплекта резины после 2-х разгонов и торможений. не стоит забывать про управляемость а/м.
Fтр=umg, где u - коэффициент трения, m - масса (в нашем случае приведенная масса а/м), g - ускорение свободного падения.
Вы видите здесь площадь?
если u=0 (предположим), то Ваш а/м не сдвинется с места на ровной горизонтальной поверхности.
если u=1 (предположим), то пробуксовки ведущих колес не будет.
то, о чем Вы говорите называется свойствами материала (вулканизированной резиновой смеси).
изменение разгонной характеристики вызвано изменением свойств материала.
известно, что в Ф1 (и не только) греют резину. при этом пятно контакта НЕ изменяется. НО изменяются свойства материала.
другими словами
с того же ресурса

Haro_XC писал(а):Fтр=umg, где u - коэффициент трения, m - масса (в нашем случае приведенная масса а/м), g - ускорение свободного падения.
Вы видите здесь площадь?
если u=0 (предположим), то Ваш а/м не сдвинется с места на ровной горизонтальной поверхности.
если u=1 (предположим), то пробуксовки ведущих колес не будет.

Теоретики блин ))) Сила трения покоя
Неужели ты думаешь, что эта формула подходит для темы сцепления шины с асфальтом?
В формуле нет ни одного коэффициента, она скажем так "идеальная" ))
Так же не учитывается сила трения скольжения... Да и вообще, там много еще чего учитывать нужно.

И вообще, почему рассуждения и "расчеты" того человека, мы должны принимать как верные?

GeR1man писал(а):Неужели ты думаешь, что эта формула подходит для темы сцепления шины с асфальтом?

точно подмечено. именно так и есть. с асфальтом, грунтом, снежной кажей и прочими дорожными "прелестями". с одной стороны покрышка, с другой какое то покрытие.
более того, даже о воздух есть трение. только становится ощутимым при больших скоростях.

GeR1man писал(а):В формуле нет ни одного коэффициента, она скажем так "идеальная" ))

она такая. другой науке не известно. все свойства материалов описываются коэффициентом трения. вот он и учитывает ВСЕ, что касается свойств материалов.

GeR1man писал(а):Так же не учитывается сила трения скольжения...

позвольте возразить. при отсутствии юза - трение покоя. юзом - трение скольжения. отсюда появляется объяснение эффективности торможения на грани блокировки колес.
если имеет место торможение/ускорение без юза и с ним, то расчет ведется с учетом одного и второго участков. формула не изменится.

GeR1man писал(а):Да и вообще, там много еще чего учитывать нужно.

Вы правы. вычислить коэффициент трения достаточно сложно, но можно. методиками пользуются в ГИБДД. для каждого типа дорожного покрытия по таблице выбирают коэффициент трения. иногда по таблице находят предельное ускорение/замедление. это для простоты расчетов.

GeR1man писал(а):И вообще, почему рассуждения и "расчеты" того человека, мы должны принимать как верные?

Вы это Ньютону расскажите. он очень удивится.
вот Вам другой человек. тут более доступно.
п.с.
в школе (7-8кл) проводят простой опыт.
две стерки рядом на столе (соединены). к ним прикреплен динамометр. тянут за динамометр. динамометр показывает, какую силу надо приложить, чтобы стерки пришли в движение. получают значение F1.
далее кладут стерку на стерку. тянут за динамометр. динамометр показывает, какую силу надо приложить, чтобы стерка с "грузом" пришла в движение. получают значение F2.
так вот, F1=F2.
так что Ваш стеб типа: "Теоретики блин ))) Сила трения покоя " совершенно не понятен.
более того, если колесо юзит/пробуксовывает, то речь идет о коэф. трения скольжения. в отсутствие проскальзывания - трения покоя.
покоя выше, чем скольжения на сколько то процентов. вот отсюда и разница в тормозном пути и ускорении с проскальзыванием и без него.
Ваш а/м движется только по той причине, что был спроектирован теоретиками. практическая доводка касается элементов подвески (настройка/подбор амортизаторов и пружин).