Адаптивность наших автоматов (АКПП и DSG)

**Evgenii** » Ср, 01 апр 2009, 15:46

Свои 5 копеек: Про обычную коробку автомат. Помимо величины нажатия и скорости нажатия на педаль акселиратора, на алгоритм работы АКПП влияет так же боковое ускорение и величина его изменения. Владельцы Акпп знают, что если хочешь, что бы двигатель более выкручивал обороты надо сильнее нажать на газ, а попробуйте это зделать с умеренно резком нажатии проц на 60-70 и по достижени оборотов Вы начитаете входить в затяжной поворот (если обычно в это время происходит переключение, то какое то время пока есть боковое ускорение - переключение будет более поздним. Теперь, в затяжном повороте, перед тем когда все-таки происходит переключение, попробуйте изменить бковое ускорение небольшой корректировкой рулём - переключение опять от тягивается и походу либо до отсечки, либо до стабилизации каких либо из этих переменных.
Это только моё наблюдение из практики. (кстати у тойоты алгоритмы отличаются и значительно, к примеру при движении под гору прикосновение к педали тормоза, равносильно тому, что вы зафиксировали выбранную скорость торможение будет двигателем.)

**Vam** » Ср, 01 апр 2009, 16:08

Теперь, в затяжном повороте, перед тем когда все-таки происходит переключение, попробуйте изменить бковое ускорение небольшой корректировкой рулём - переключение опять от тягивается и походу либо до отсечки, либо до стабилизации каких либо из этих переменных.

+1 ESP оказывает заметное влияние на моменты переключения передач (безопасность превыше всего)

**Strateg** » Ср, 01 апр 2009, 17:33

ProfiYar писал(а):А вроде как в этом контексте идет речь о DSG которую ставят на BMW, а DSG от VAG это другая версия DSG, без функции Drivelogic.

Хуже того, SMG, о которой упоминается - это вообще не аналог DSG. Там нет никаких двух сцеплений. Это то, что называют "секвенталка" (sequential manual gearbox)

А "аналог DSG от BMW" называется DCT (и делает его Getrag).

**iorik73** » Ср, 01 апр 2009, 21:10

Подскажите а как узнат тип коробки гидро или......?

**R2d2** » Ср, 01 апр 2009, 23:29

если на рычаге написано DSG - то это DSG! :-)

А если нет - то извиняйте. Простых роботов вроде на октавии не было.

**iorik73** » Чт, 02 апр 2009, 6:54

Спасибо значит простой авт.

**Vam** » Пт, 03 апр 2009, 13:57

Да..., немногие знают то на чем ездят

Ликбез по АКПП http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/trans/at_skoda_rus.pdf, здесь так же есть инфа и про адаптивность.

**A0A** » Пт, 03 апр 2009, 17:52

Vam писал(а):Но почти все, проделавшие эту процедуру, отмечают изменения при движении в лучшую сторону (у кого-то улучшается динамика - машина бежит резвее, у кого-то исчезают толчки в момент переключения нижних передач и т.д.)

Вынужден подтвердить, в свое время я пел песни "как же иначе машина поехала после ТО-1", сейчас ощущения аналогичные. Аццкой резвости не появилось, просто именно что - легче поехала. 1.6 фси.

**Vam** » Ср, 22 апр 2009, 10:47

Ликбез по DSG6 http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/trans/ ... ic_rus.pdf
Адаптивности под стиль вождения в ней нет, но программа управления коробкой учитывает даже такие параметры как: угол поворота рулевого колеса и скорость поворота рулевого колеса, но так ли это на Шкоде - подтверждений нет.
По DSG7 информации пока не нашел.

**А.М.Б.** » Чт, 30 апр 2009, 8:22

Когда получил машину А5 2.0 TDI 6DSG то обратил внимание на следующий факт. Еду по трассе 90 км/ч в режиме D 6-я передача, нажимаю резко на педаль газа, включается 4-я, 5-я затем 6-я, скорость 140 км/ч. Первое время ездил более менее не резко без лишних ускорений. Затем когда привык к машине, стал ездить порезче, да и период обкатки прошел около 1000 км. Теперь при тех же условиях переключение на скорости 90 км/ч происходит уже по схеме с 6-ой на 3-4-5 и снова 6-ю. Значит коробка адаптировалась к более агрессивной манере езды. Накатал уже 30000 км, коробка работает теперь по этому алгоритму.

**ProfiYar** » Чт, 30 апр 2009, 9:04

Значит коробка адаптировалась к более агрессивной манере езды.

Ну это опять-таки чисто субъективная оценка. О может это не адаптация к стилю езды. Могу предположить, пока ваш автомобиль был в обкатке педаль газа нажималась не так стремительно, а потом когда освоились, делали это уже более уверенно (известно, что переключение передач на АКПП и DSG зависит от того с каким ускорением нажимается педаль газа), или совсем бредовое предположение - автоматика в режиме кикдауна при малом пробеге искусственно ограничивает переключение на более низшую передачу. Естественно все выше сказанное мое IMHO.
На данный момент времени официальной информации о том, что коробка DSG адаптивна, нет.

**Darth Vader** » Ср, 03 июн 2009, 13:07

Кто вот мне скажет!?
Если на простом автомате на ходу сбросить газ - обороты сразу упадут,как еслиб на нейтраль на ручке поставить, ИЛИ будет держать обороты на уровне - просто замедляться двигателем будет ?

**Alex133** » Ср, 03 июн 2009, 15:58

На простом автомате - это на каком?
Если речь о Шкоде, то обороты падают сразу, торможения двигателем нет.

**ProfiYar** » Ср, 03 июн 2009, 20:27

Если говорить про tiptroniс, то например на 5-ой передаче при скорости 50 км\час при отпускании педали газа обороты с 2200 падают до 1500, тоесть не до холостых.

**Alex133** » Ср, 03 июн 2009, 22:38

Да, не до холостых, какой-то момент на движок все же передается, но он быстро падает с уменьшением скорости.
Все-таки потери в гидравлике коробки немалые, не зря ее так охлаждают.

Адаптивность наших автоматов (АКПП и DSG)

Re: Адаптивность наших автоматов (АКПП и DSG)

Кто сейчас на конференции