Установка приводного компрессора на атмосферный двигатель.

**Deutz-Fahr** » Вс, 20 дек 2009, 12:52

Есть тема, установить компрессор с механическим приводом, на атмосферный 1,6 BFQ.
1)Цена вопроса 40 000 рублей с установкой.
2)Давление 0,4 бара, прирост мощности около 40%, больше нельзя, ибо мотор не подготовленный.
3)Никаких вмешательств в мозги двигателя, датчик ДМРВ сам справиться с поступаемым воздухом.
4)На моторесурс мало влияет, ибо не Турбина, полка мощности ровная.
5)Крепление компрессора разрабатывают индивидуально.
Это ответы на мои вопросы установщиками!
Делают у нас в Питере и в Москве.
ВОПРОС:
1)Кто что думает?
2)Кто устанавливал или думает установить?
Прошу поделиться мыслями ТЕХНИЧЕСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ!!!
Информация тут: http://auto-turbo.ru/

**Grave_Digger** » Вс, 20 дек 2009, 19:45

1. цена нормуль
2. 40% без вмешательства в движок (уменьшение степени сжатия) нереально
3. датчик ДМРВ сам справиться - бред. Зачем тогда те кто на турбовых движках волынки меняют, перепрошивают мозг?
4. Влияет ибо с того же объема сняли больше мощности + не забудь про коробку, которая итак довольно хлипкая.

**ksux** » Вс, 20 дек 2009, 20:49

Ни в коем случае не претендую на ТЕХНИЧЕСКОГО СПЕЦИАЛИСТА(с)
40% небудет,в лучшем случае ~25%
Прирост будет очень маленький .Слишком мал объем двигателя для механического нагнетателя,тем более без изменений железа.

Настройка МоЗга обязательна=и это самое главное.Без настройки хоть сколько вдувайте .Как говорится :дуй,дуй всеравно получишь ......

**Robbin** » Вс, 20 дек 2009, 21:51

....одним словом - баловство

**Deutz-Fahr** » Пн, 21 дек 2009, 0:09

Спасибо мужчины!
Еще мнения будут?

**Mad-Max** » Пн, 21 дек 2009, 10:00

1. то что двигатель не потребует дополнительной настройки ИМХО бред
2. если Вы хотите этим заморочится, то попробуйте, но с отчетом о переделках)

**Den** » Пн, 21 дек 2009, 11:13

Mad-Max писал(а):1. то что двигатель не потребует дополнительной настройки ИМХО бред
2. если Вы хотите этим заморочится, то попробуйте, но с отчетом о переделках)

тысяч через 10 пробега)

**Sajan** » Пн, 21 дек 2009, 11:24

Цена более чем заманчивая, но такой прирост за такие деньги...
каждый первый бы ставил.
Сомнительно всё. Никто попробывать не хочет?

**Deutz-Fahr** » Пн, 21 дек 2009, 11:56

Sajan писал(а):Цена более чем заманчивая, но такой прирост за такие деньги...
каждый первый бы ставил.
Сомнительно всё. Никто попробывать не хочет?

Согласен, Но никто даже об этом ничего не знает! Вот в чем проблема!
Только теория и все!

**Den** » Пн, 21 дек 2009, 11:59

Deutz-Fahr писал(а):
Sajan писал(а):Цена более чем заманчивая, но такой прирост за такие деньги...
каждый первый бы ставил.
Сомнительно всё. Никто попробывать не хочет?

Согласен, Но никто даже об этом ничего не знает! Вот в чем проблема!
Только теория и все!

о чем? о том что фуфло предлагают?))) об этом знать много не надо))

**Deutz-Fahr** » Пн, 21 дек 2009, 12:13

Den писал(а):
Deutz-Fahr писал(а):
Sajan писал(а):Цена более чем заманчивая, но такой прирост за такие деньги...
каждый первый бы ставил.
Сомнительно всё. Никто попробывать не хочет?

Согласен, Но никто даже об этом ничего не знает! Вот в чем проблема!
Только теория и все!

о чем? о том что фуфло предлагают?))) об этом знать много не надо))

Не буду с Вами спорить, ибо чувствую, что Вы гораздо умнее!
Приятно иметь дело с профессионалами!
Четко оперируете теорией, подкрепляя ее различными графиками и формулами!

**Den** » Пн, 21 дек 2009, 12:17

Deutz-Fahr писал(а):Не буду с Вами спорить, ибо чувствую, что Вы гораздо умнее!
Приятно иметь дело с профессионалами!
Четко оперируете теорией, подкрепляя ее различными графиками и формулами!

а со мной и не надо спорить)))

ответ есть в первых постах этой темы)

без настройки мозгов это бред полнейший... вот скажите мне зачем на турбированых автомобилях (компрессорных..) устанавливают блоу-офф клапаны?
зачем для этих клапанов пропиывают определенные значения наддува?
почему разница между 1.8 атом и 1.8т турбо у вага отличается всего в 25 л.с... что всего навсего 20%??? почему мозги у данных авто разные? почему степень сжатия разная? а тут всего то навсего 25%.... эту тему можно развивать и дальше... только имеет ли смысл?

**Deutz-Fahr** » Пн, 21 дек 2009, 12:23

Den писал(а):
Deutz-Fahr писал(а):Не буду с Вами спорить, ибо чувствую, что Вы гораздо умнее!
Приятно иметь дело с профессионалами!
Четко оперируете теорией, подкрепляя ее различными графиками и формулами!

а со мной и не надо спорить)))

ответ есть в первых постах этой темы)

без настройки мозгов это бред полнейший... вот скажите мне зачем на турбированых автомобилях (компрессорных..) устанавливают блоу-офф клапаны?
зачем для этих клапанов пропиывают определенные значения наддува?
почему разница между 1.8 атом и 1.8т турбо у вага отличается всего в 25 л.с... что всего навсего 20%??? почему мозги у данных авто разные? почему степень сжатия разная? а тут всего то навсего 25%.... эту тему можно развивать и дальше... только имеет ли смысл?

Думаю нет!
Если у Вас есть такие полномочия, то закрывайте тему! :lol:

**Глум** » Пн, 21 дек 2009, 12:24

Deutz-Fahr писал(а):3)Никаких вмешательств в мозги двигателя, датчик ДМРВ сам справиться с поступаемым воздухом.

Спасибо, посмеялся..

**Deutz-Fahr** » Пн, 21 дек 2009, 12:33

Глум писал(а):
Deutz-Fahr писал(а):3)Никаких вмешательств в мозги двигателя, датчик ДМРВ сам справиться с поступаемым воздухом.

Спасибо, посмеялся..

Мужчины, вспоминается моя старая тема, про то как я сделал чип-тюнинг овоща! Те же смеющиеся лица!
Так же все обкакали! Рад, что Вас порадовал!

Установка приводного компрессора на атмосферный двигатель.

Установка приводного компрессора на атмосферный двигатель.

Re: Установка турбокомпрессора на атмосферный двигатель.

Re: Установка турбокомпрессора на атмосферный двигатель.

Кто сейчас на конференции