Skoda Octavia Scout A7

[CfYz]

faber7
Единственное чем он хорош, это клиренсом. Все остальное (плавность хода, управляемость) - угэ. Я про обычные А7. Вот тут есть смысл взять скаут - его подвеска будет оригинальной, может быть будет гармоничнее, да.

[faber7]

Логично. Потому что разница в клиренсе не велика. Если бы у скаута 200 было. Конструкция подвески была бы иной

Добавлено спустя 7 минут 39 секунд:
Но прибавка в клиренсе в 1.5 см в наших условиях весьма приятна ибо клиренс 150мм в России вобще не о чем

[Sharkyn]

ибо клиренс 150мм в России вобще не о чем

надо чтобы клиренс был повыше стоячей пивной бутылки

[faber7]

надо чтобы клиренс был повыше стоячей пивной бутылки

причем двухлитровой бутылки

[Novый]

Вот тут есть смысл взять скаут - его подвеска будет оригинальной, может быть будет гармоничнее, да.

Все глаза проглядел в ETKA, ничего специфичного для Scout в подвеске не нашел.... Все как и прежде.... клиренс регулируется размерностью колес.

К тому-же конструкция рычага передней подвески и подрамника не позволит свободно играться углом установки рычага. Задний сайлент теперь крепится к подрамнику вертикально.

[uri1802]

uri1802
без этих лишних мм и обвеса, не интересен
Пусть даже 17мм, а не 14. Это погрешность, чесслово. Вот разница между европейской подвеской 4х4 и скаутом уже приличная, чтобы выбрать последний. Но у нас же этот стремный ППД опять...

Я Вас ни в чём не пытаюсь убедить . Устраивает полный привод без всего остального, Бога ради, кто против! Мне же интересен именно УПП. И эти 14 мм дополнительного просвета на нынешнем Скауте(и да, я знаю откуда они взялись!), и обвес для меня совсем не лишние. Поэтому всегда и говорю, что если меня устроит комбинация двигатель-КПП буду брать именно Скаут. Нет- обычный(не 4х4 ) универсал с механикой.

[svirid204]

Вот тут есть смысл взять скаут - его подвеска будет оригинальной, может быть будет гармоничнее, да.

Все глаза проглядел в ETKA, ничего специфичного для Scout в подвеске не нашел.... Все как и прежде.... клиренс регулируется размерностью колес.

К тому-же конструкция рычага передней подвески и подрамника не позволит свободно играться углом установки рычага. Задний сайлент теперь крепится к подрамнику вертикально.

Плохо смотрели!!! Задняя подвеска отдельной статьёй для скаута! Номера пружин и амортизаторов только для скаута, и prcode тоже только для скаута! А на прошлом скауте разницы не было никакой!

[Novый]

Плохо смотрели!!! Задняя подвеска отдельной статьёй для скаута! Номера пружин и амортизаторов только для скаута, и prcode тоже только для скаута! А на прошлом скауте разницы не было никакой!

Уф.... и что это даст ? Только изменение жесткости подвески, не более того.... Клиренс мерится под передним подрамником.... Остальное все на 2-3 см выше....

[svirid204]

Не понимаю! А что людям надо, скаут на базе таурега? Клиренса это не прибавит, но походка автомобиля будет отличаться от просто 4х4

[Novый]

Не понимаю! А что людям надо, скаут на базе таурега? Клиренса это не прибавит, но походка автомобиля будет отличаться от просто 4х4

Пожалуйста, объясните, что Вы этим хотели сказать ? Простым смертным не понятен ход Ваших мыслей...

Либо Вы просто начали читать тему с последней страницы.... и не в курсе, что тут обсуждается...

Кстати... по пружинам конкретно под Scout - Вы не очень внимательно смотрели ETKA...
Пружины 5Q0 511 115 (L)(AL)(AM)(AN) - это пружины для ППД и ставятся как на монопривод с многорычажкой (корме AN), так и для 4x4, в том числе и Scout. Задние амортизаторы действительно для Scout уникальны...

[svirid204]

Не понимаю! А что людям надо, скаут на базе таурега? Клиренса это не прибавит, но походка автомобиля будет отличаться от просто 4х4

Пожалуйста, объясните, что Вы этим хотели сказать ? Простым смертным не понятен ход Ваших мыслей...

Я имел ввиду, что не стоит ждать от скаута клиренса в 200мм! Поэтому даже 171мм это плюс! А то, что на скауте другие амортизаторы, значит несколько другие настройки подвески, наверно уклон на энергоёмкость!
На счёт пружин, согласен, просмотрел)) Но с пружинами вообще какая-то неразбериха!

[Novый]

Я имел ввиду, что не стоит ждать от скаута клиренса в 200мм! Поэтому даже 171мм это плюс! !

Я об этом речь и веду уже почти пол-года. Причем 4 месяца - приводя официальные тех. данные в качестве пояснений.
Кому-то 171 мм кажется большим шагом назад. Но стоит учитывать, что помимо клиренса,еще и база увеличится., да и свесы не изменятся по сравнению с "гражданской" версией 4x4.
Периодически сюда вбрасывается информация о клиренсе в 180мм и выше "специально для России", но никто не приводит факты.

[svirid204]

Ну и Бог с этими свесами!) для меня гораздо важнее защита днища и кузова, потому как наши дороги сами знаете какие, ну и по гравийке можно будет ехать не сильно боясь за кузов

[DYA]

Ну и Бог с этими свесами!) для меня гораздо важнее защита днища и кузова, потому как наши дороги сами знаете какие, ну и по гравийке можно будет ехать не сильно боясь за кузов

Странное обсуждение - клиренс/защита... А никто не хочет вспомнить чем был хорош первый Скаут? В до-ФЛ шел атмосферник 2.0+РКПП, в ФЛ шел турбобензин или дизель, при этом был выбор РКПП или ДСГ. Кто хотел грязь месить, то брал РКПП, кто хотел только по асфальту ездить, то ДСГ.
Сейчас предлагается только турбобензин с ДСГ. "Отличное" сочетание турбомотора с отсутствием тяги на оборотах ХХ и ДСГ, ну куда на нем заехать можно? Первый же тяжелый подъем или буксование убьет ДСГ. Почитайте отзывы об олтреках, там то же сочетание двигателя и кпп, машина для асфальта и не более.

[Novый]

DYA - на FL то в грязи особо никто и не ездил.... В основном снег месили...
Если хочется грязь месить постоянно - нужно смотреть в другую сторону....