forum.skoda-club.ru

Я тут обратил внимание какое масло льет мне ОД. Проверил щуп, нужно было немного долить. Под капотом висела бирка Shell 5W-30 (VW 504.00/507.00). В книжке для автомобилей с фиксированных межсервисным интервалом для всех бензиновых двигателей нужна спецификация VW 502.00/501.01, т.е. это масло 5W-40. Позвонил своему дилеру, менеджер ответил, что нужно заливать 5W-30, т.к. у нас в России другие условия эксплуатации автомобиля нежели в Европе, т.е. так им сказал завод-изготовитель. Также менеджер сказал что другого масла, а именно 5W-40 нет.
Я позвонил на горячую линию Шкоды. Там дали такой ответ: нужно лить масло с допуском VW 502.00, т.е. 5W-40. Я сказал что у моего дилера нет такого масла. Тогда мне ответили, что можно приехать со своим маслом и залить его, после чего просто сделают отметку в книжке. В конце разговора, менеджер сказал, дословно: "Вообще надо лить то масло, которое вам лили изначально!" Вот блин и пойми их всех после этого!
Так как быть? Пока я склоняюсь к тому, чтобы лить 5W-40, т.е. то что "доктор прописал" (согласно книжке и первым словам представителя горячей линии). Возможно с этим масло и расход его пропадет или значительно уменьшится. Напомню, что после первого ТО, долил ~200 мл при пробеге в 24000 км.

Мне тоже при выдаче показали канистру кастрола с 5W-30.

У меня сновья, по словам менеджера, залит Castrol 0-w30. Делал промежуточную смену масла в накладной озвучили Shell 0-w30. по факту залили "нечто" из бочки с надписью castrol 0-w30
На мое замечание по поводу масел 5-w40 сказали что у него допуска нет, чем высадили меня в осадок. Теперь вот тоже не уверен можно ли им доверять?

Winny писал(а): нужна спецификация VW 502.00/501.01, т.е. это масло 5W-40.

m0lekula писал(а):На мое замечание по поводу масел 5-w40 сказали что у него допуска нет

Даа, дилеры использую техническую неграмотность народа по полной.

Спецификация не регламентирует вязкость практически никак.

Соответсвенно, в бензиновые Рапиды можно лить масло ЛЮБОЙ вязкости, если оно имеет допуск 502.00. В дизельные - с допуском 505.00
На примере линейки Шелл допуск 502.00 есть и у Shell Helix Ultra 5W-40 и у Shell Helix Ultra 0W-40 и у Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30

При выборе вязкости нужно ориентироваться на условия эксплуатации, учитывая классификацию по SAE.

Мне ОД прям сразу сказал - есть у них какая-то директива, в том числе в CFNA с августа 2014 года льют 0w-30 и 5w-40 у них нет вообще.
Другой ОД сказал что в CFNA льют они 5w30. Ну и кто Shell льёт кто Castrol...

genshtab писал(а):

Даа, дилеры использую техническую неграмотность народа по полной.

Спецификация не регламентирует вязкость практически никак.

Соответсвенно, в бензиновые Рапиды можно лить масло ЛЮБОЙ вязкости, если оно имеет допуск 502.00. В дизельные - с допуском 505.00
На примере линейки Шелл допуск 502.00 есть и у Shell Helix Ultra 5W-40 и у Shell Helix Ultra 0W-40 и у Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30

При выборе вязкости нужно ориентироваться на условия эксплуатации, учитывая классификацию по SAE.

Ну вот и спасибо! Теперь я все понял. Видимо на доливку я купил те тот 5W-30, не с тем допуском! Остался один вопрос, почему ни в ОД, ни на горячей линии не дали такой исчерпывающий ответ как ты genshtab

Я буду заливать shell hx-8 5w30 502.00 . Дилер залил на 4000 км (после обкатки поменял масло) Shell AVL 5w30 504 допуск.
На вопрос почему не 502 допуск льёте как по мануалу получил ответ, что "мы во все авто льём AVL - хорошее масло."
На следующее ТО поеду со своими расходниками, в том числе с shell hx-8 5w30 502.00.

Думаю, что 5w30 получше для CFNA, т.к. 5w30 чуть жиже, чем 5w40, т.к. причина известных стуков поршнями в том числе кроется в масленом голодании при старте в совокупности с конструкцией масленого насоса...

Проблема с поршнями на CFNA кроется в дебильной конструкции поршней и, как следствие, в желании автовладельцев сделать мотору "добро" прогревая его зимой на холостом ходу. Масло там погоды не делает.

А причина стуков налицо! У «наших» поршней обнаружились следы контакта выше колец, у самого днища, в плоскости качания, и изрядные потертости юбок, а на зеркале стенок цилиндров — соответствующие ответные отметины. Жестко перекладывается поршень! А способствуют этому высокая степень сжатия 10,5:1 в совокупности с малой площадью трения у юбки — слабоваты ее направляющие свойства. Забегая вперед, скажу, что фольксвагеновские специалисты винят в возникновении стуков и отечественный бензин — сгорание, мол, выходит более «жестким», нежели рассчитывалось. А еще, говорят, этот же бензин дурно влияет и на моторное масло, снижая смазывающие свойства. Отсюда и износ.

Пруфлинк.

Да вроде уж Рапида не касается эта напасть.

Очень может быть, т.к. по гарантии поршни меняют на модернизированные.

Я слышал, вроде в 11 году косяк с поршнями был

Airborn писал(а):Я слышал, вроде в 11 году косяк с поршнями был

Rapid это не касается !!!
Это было на polo!!!до 2011г .

Жаль никто не умеет читать большие тексты, ведь пройдя по моей ссылке можно узнать, что модернизированные поршни стали ставить с мая 2013 года, а не с 2011.

на ТО 1 если дилер будет против моего масла залью ихнее но в последующем планирую переход на ravenol либо liqui moly 5W-40 VW502

Внимание, вопрос: На 1,4 TSI пробег 5300. Масло ни разу не доливал. Предстоит ещё поездка на 1000км. Стоит ли взять с собой масла на долив и какого? А то проблема в том, что я из Вильнюса домой в Москву стартую и тут я не нашёл сестного ОД:)