Octavia A7 (III, New) и конкуренты.....

[Novый]

Правда-нет?

Не правда Даже на Toyota с вискомуфтой и обычной ABS чувствовал себя уверенней на дороге, чем на переднем приводе, особенно зимой. Про современные машины говорить вообще не приходится. Время реакции современных систем полного привода оснащенных муфтами на изменение состояния сцепления с дорогой практически мгновенное. Хотя с дуру можно и лом сломать...

Да но не надо забывать что мощность при этом будет стремится к 0

С чего это ?

[ТренеР]

[Да но не надо забывать что мощность при этом будет стремится к 0

С чего это ?[/quote]
с того:

[
2. В авто с полным приводом и неблокирующемися мекжолесными и межосевыми дифференциалами на любое колесо можно передать до 100% крутящего момента.).

упростим задачу для авто с приводом на одну ось - вывешиваем одно ведущее колесо а второе оставляем на асфальте и включаем передачу (тот случай когда 100% момента передается на колесо стоящее на асфальте ) - что будет?

[Gellham]

Информации о Haldex и других системах применяемых VAGом на своих автомобилях - вагон
EDS - это функция ESP позволяющая эмулировать межколесную блокировоку дифференциала путем притормаживания "буксующего" колеса тормозными колодками.
Ну а теперь по порядку:
1. В авто с одной ведущей и "открытым" (или неблокирующемся) дифференциалом осью крутящий момент может быть перераспределен между ведущими колесами в пропорциях от 100%:0% до 0%:100%
2. В авто с полным приводом и неблокирующемися мекжолесными и межосевыми дифференциалами на любое колесо можно передать до 100% крутящего момента.
3. На авто с различными муфтами подключения на ведомую ось можно передать только часть крутящего момента, т.к. при полностью заблокированной муфте ведущая и ведомая ось становятся жестко связанными. Т.е. вращения колес ведомой оси будет невозможно без вращения ведущей оси.
У большинства авто с такими муфтами соотношения крутящего момента между ведущей и ведомой осями будет от 100%:0% до 50%:50% (хотя некоторые упорно утверждают, что при заблокированной муфте на ведомую ось передается 100% крутящего момента. Наверное так можно считать, если у колес ведущей оси совершенно отсутствует сцепление с дорогой).

Гон чистой воды.
Отбор мощности на халдекс стоит на выходе КПП. Соответственно при всех прочих равных больше 50% отдать на жопу физической возможности нет.

[ТренеР]

[Гон чистой воды.
Отбор мощности на халдекс стоит на выходе КПП. Соответственно при всех прочих равных больше 50% отдать на жопу физической возможности нет.

Всё еще проще на отборе стоит симметричный дифференциал, соответственно максимум что он может это при полной блокировке поделить 100/2 = 50. И это всё о моменте, с мощностью несколько другая история

[CfYz]

У Haldex задний диф простой неблокирующийся, я так понял из разговора? Ну тогда все просто - буксуют три колеса? ESP тупо прикусывает их, а одно едет. И эти 85% на картинке это просто иллюстрация, в реальности то конечно там будет передаваться всё на всё колеса...

[Novый]

Гон чистой воды.
Отбор мощности на халдекс стоит на выходе КПП. Соответственно при всех прочих равных больше 50% отдать на жопу физической возможности нет.

Если быть точным, ведущая шестерня углового редуктора установлена на корпусе дифференциала.
Вы сначала прочитайте, а потом "гоните" Именно про 50% на ведомую ось я и написАл...

И это всё о моменте, с мощностью несколько другая история

Хотелось бы узнать эту историю, не расскажите?

упростим задачу для авто с приводом на одну ось - вывешиваем одно ведущее колесо а второе оставляем на асфальте и включаем передачу (тот случай когда 100% момента передается на колесо стоящее на асфальте ) - что будет?

В случае отсутствия EDS и ему подобного - авто будет стоять, при наличии EDS и ему подобного - поедет, хотя и смешно так... рывками.
То-же самое будет и без упрощения задачи.

[ТренеР]

[

И это всё о моменте, с мощностью несколько другая история

Хотелось бы узнать эту историю, не расскажите?.

А вот и ответ:

В случае отсутствия EDS и ему подобного - авто будет стоять.

Если автомобиль стоит на месте сколько мощности на это тратится?

[Novый]

Если автомобиль стоит на месте сколько мощности на это тратится?

Крутящий момент и мощность - прямо пропорциональные величины. Одно без другого не может изменяться.
А какой крутящий момент (и соответственно мощность) выдаст двигатель при этом - будет решать ECU.

[ТренеР]

[ (тот случай когда 100% момента передается на колесо стоящее на асфальте

Я что то немного насвистел вчера , конечно как я и писал ниже момент делится дифом пополам и другого быть не может, а вот угловые скорости вращения колёс могут быть разными. Что касается картинки с распределением крутящего момента 5/5/5/85 там показан случай когда 85% крутящего момента передается на заднее правое колесо и конечно это связано с работой муфты халдекс, как она это делает с одним колесом я пока не могу сказать
у чехов кстати показаны все случаи работы п/п http://www.skoda-auto.cz/models/nova-octavia-combi/pages/technologie.aspx

[inform]

Что касается картинки с распределением крутящего момента 5/5/5/85 там показан случай когда 85% крутящего момента передается на заднее правое колесо и конечно это связано с работой муфты халдекс, как она это делает с одним колесом я пока не могу сказать

Заблокированный халдекс "отдает" 90% на заднюю ось, а там (благодаря электронной блокировке левого колеса) правое "забирает" 85%.

[ТренеР]

[]Заблокированный халдекс "отдает" 90% на заднюю ось, а там (благодаря электронной блокировке левого колеса) правое "забирает" 85%.

момент диффом делится ровно на 2, блокировкой можно добиться только перераспределения мощности но момент будет одинаков на обоих колёсах, вот халдексом можно собственно между осями так и происходит да и то нужно как то обойти межосевой дифференциал чтоб взять 90% момента на зад.

[inform]

блокировкой можно добиться только перераспределения мощности но момент будет одинаков на обоих колёсах,

Будет одинакова их угловая скорость, но никак не момент.

вот халдексом можно собственно между осями так и происходит да и то нужно как то обойти межосевой дифференциал чтоб взять 90% момента на зад.

Где там межосевой?

[ТренеР]

блокировкой можно добиться только перераспределения мощности но момент будет одинаков на обоих колёсах,

Будет одинакова их угловая скорость, но никак не момент.

Если есть блокировка дифференциала да, получается так .

[]Где там межосевой?

Кардан просто так не прицепишь .

[inform]

Вот халдекс там и идет за межосевой дифференциал.

[ТренеР]

Вот халдекс там и идет за межосевой дифференциал.

http://www.autoscience.ru/blog/mufta_polnogo_privoda_haldex_v_pokolenija/2013-12-17-36 читни, сам только что нашел. А то сложно стало спорить . Хотя получается так и есть в коробке только вом.