Что вам НЕ понравилось в А7 (new)

[BigJoe]

Правила темы:
1. Размещается информация (естественно, субъективная) что не понравилось в новой машине. Чисто информативный пост.
2. В качестве возможного ответа дается краткая аргументированная информация, как можно этот недостаток побороть-изменить-исправить, если конечно сие возможно.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ флуд следующей тематики:
1. "Да оно на всех ВАГ машинах так, ты что не знал?!" / "Посмотри на японцев - у них еще большая жесть..."
2. "Взял бы японца, там такого нет..." / "Езжу на мазде - там все круче!"
3. "Разве это недостаток, откуда ты такое выкопал - я езжу мне нравится..."
4. "Не нравится - продай машину и не пиши ерунду" / "Не нравится А7? Ну тогда скажи что еще другое взять..."

К "недостаткам" не относится (запрещено обсуждать в данной теме): дизайн, цена и стоимость обслуживания автомобиля, как вещи объективно нам данные.

За нарушение означенных правил полагается ЖК. Просьба отнестись в пониманием.

............................

что мне НЕ понравилось на первый взгляд:
1) пластик на дверях дубовый, как на Фабии.
2) куда-то съехал очечник на макушке торпеды - реально была удобная штука.
но все это фигня по сравнению с:
3) самое ужасное - НЕ раскладывается заднее сиденье в параллельную земле плоскость!!!! Это самый большой минус! Спинки раздельные, но сидуха цельная, как на Супербе-седане, ее уже не откинешь по частям вперед, как на старой, и не положишь на ее место спинку. Выдернуть ее (сидуху), конечно, можно, как и на супербе, но спинки все равно не образовывают ровной плоскости, они откидываются вперед под углом, т.е. заночевать в ней уже не получится так просто, как в старой. Надо писать с гневными матами письма в рос.представительство Шкоды , чтоб вернули задние сиденья, как на А5! Они таким образом хотят поднять продажи универсалов (где все по-старому), ибо очень многие потенциальные покупатели сараев берут лифтбэк, но ИМХО, это подлый прием сродни удару под дых. :-

[KVS85]

modered ваши мощностя и крутящие моменты на дефективном TSI с дсг. На наших дорогах они неприменимы. Расстаньтесь с понтами и жить будет гораздо легче.

А A7-то здесь при чём? Мощные машины есть и без TSI и DSG. Они тоже "неприменимы"?

[Bad Boy]

Овощеводы - такие смешные, что на форуме, что на дороге, пыжатся чего-то, всё доказать пытаются, что атмосферник-маломерка круче более мощного турбомотора, весело читать, про понты какие-то. Вот так и на трассе - давит такой тапку в пол, мотор ревёт, сам вспотел, но ни в жизнь не пропустит вперёд.

[kfmn]

Три года назад я с коллегами по работе занимался калибровкой модели движения транспортных средств. Месяц мы по пути с работы и на работу примерно замеряли время разгона до 80 км/ч. В среднем получилось 15 секунд. Такой поток при желании порвет карбюраторная классика, что иногда можно наблюдать.
Еще по сети ходит слух о том, что мощный двигатель нужен в первую очередь для улучшения безопасности. А вовсе не для того, чтобы пристроится к заду и моргать дальним светом, потом рвануть на пару секунд быстрее до тех же 100 и гордо демонстрировать уже свой зад до следующего светофора. Я, мол, не гоняю, просто уверен в себе. По этому поводу достаточно развернутый ответ есть у страховых компаний. Они точно знают, сколько "профессионалов", чувствуя запас тяги вышли на обгон и вовремя вернулись на свою полосу.
Неоспоримым плюсом объемных мощных двигателей всегда было удобство движения по трассе, где обороты были ниже и расход меньше. На форуме это обсуждалось и не раз. Сейчас VAG вне зависимости от объема, мощности, массы и т.д. автомобиля дарит всем своим поклонникам одну автоматическую коробку о семи ступенях с одними передаточными числами. Поэтому что 1.2, что 1.8 на крейсерской скорости надрываются на одних оборотах.

[InterPaul]

что 1.2, что 1.8 на крейсерской скорости надрываются на одних оборотах.

дело тольков том, что на 1,2 и 1,8 крейсерская скорость - понятие очень разное.
Офтопик заканчиваем.

[kfmn]

С чего бы вдруг на одном шасси не ехать с одинаковой скоростью по одной и той же дороге? Или 1.2 не в состоянии до 150 разогнаться? Передаточные числа для разгона подобраны вроде как удачно. Разъясните начинающим, если не трудно.
Заодно выясним смысл брать 1.8, чтобы это не было оффтопиком.

[KVS85]

С чего бы вдруг на одном шасси не ехать с одинаковой скоростью по одной и той же дороге? Или 1.2 не в состоянии до 150 разогнаться? Передаточные числа для разгона подобраны вроде как удачно. Разъясните начинающим, если не трудно.
Заодно выясним смысл брать 1.8, чтобы это не было оффтопиком.

А чего тут думать? Возьмите на тест-драйв 1.8 и 1.2 (можно Леон или Гольф). Сеат 1.2 на DSG во время тест-драйва прямо хотелось выйти и подтолкнуть...

[crocodile]

А чего тут думать? Возьмите на тест-драйв 1.8 и 1.2 (можно Леон или Гольф). Сеат 1.2 на DSG во время тест-драйва прямо хотелось выйти и подтолкнуть...

да честно говоря, на тест драйве А7 1.8TSI с DSG мне то же хотелось выйти и подтолкнуть после А5 с МКПП. Ну такая тупая педаль, ужас просто.
На 1.2 на Ети ездил -

[Sable.net]

Пашуль, ну можно я чуть пооффтоплю и не уберу фото под спойлер, потому что с телефона это сложно? Пожалуйста
Йети на старом 1,2 можно было разогнать и до 170, вот вам фотка, и не надо При его массе и не самой удачной аэродинамике - это более чем достойный показатель.

Вчера мне вк в личку пришел вопрос - стоит ли переплачивать 50-60 тыс за 1,4, учитывая, что там одна и та же турбина.
По моим личным ощущениям, 1,4 лучше тянет с низов и в городе разница есть. Но на прямой - он на тех же 170 начинает дохнуть, как и йети 1,2. Как его раскрутить до максималки (имею в виду скорость) - я не представляю. С другой стороны, для того, чтобы гнать 200 - нужен идеально ровный трек, иначе можно и улететь не туда от случайной кочки. Да и с новыми штрафами особо не разгонишься. Короче, я бы, если бы пришлось выбирать, думала между 1,2 и 1,8. Но это мое субъективное мнение, никому его не навязываю.

[defender]

Вчера мне вк в личку пришел вопрос - стоит ли переплачивать 50-60 тыс за 1,4, учитывая, что там одна и та же турбина.
По моим личным ощущениям, 1,4 лучше тянет с низов и в городе разница есть. Но на прямой - он на тех же 170 начинает дохнуть, как и йети 1,2. Как его раскрутить до максималки (имею в виду скорость) - я не представляю. С другой стороны, для того, чтобы гнать 200 - нужен идеально ровный трек, иначе можно и улететь не туда от случайной кочки. Да и с новыми штрафами особо не разгонишься. Короче, я бы, если бы пришлось выбирать, думала между 1,2 и 1,8.

И правда, неоднозначное мнение Я на 1,2 еще не ездил, очень хочу прокатиться - но не у кого Субьективные ощущения - штука правильная, и самая лучшая в оценке динамики. Но - есть еще цифры. И цифры говорят, что у 1,2 всего 175 Нм, а у 1,4 - 250 Нм. То есть исходя из этого, 1,4 гораздо ближе к двигателю 1,8. Но уже много раз сказано, что тяжелая педаль газа на 1,8 портит все ощущение от разгона. Кстати, на механике у 1,8 она так же задемпфирована?
Поэтому если выбирать между 1,2 и 1,8 - золотой серединой мне представляется 1,4 и на максимальную скорость машина выходит довольно легко.

Ну и по теме чутка: решил протереть салон влажной салфеткой для пластика. Потом полчаса оттирал полосы на пластике "софт-тач" у магнитолы. Ее только всухую можно протирать. А вот пластик на дверях моментально пачкается пальцами (остаются белые пятна) и стирается только влажными салфетками.

[DDR]

Вчера мне вк в личку пришел вопрос - стоит ли переплачивать 50-60 тыс за 1,4, учитывая, что там одна и та же турбина.
По моим личным ощущениям, 1,4 лучше тянет с низов и в городе разница есть. Но на прямой - он на тех же 170 начинает дохнуть, как и йети 1,2. Как его раскрутить до максималки (имею в виду скорость) - я не представляю...Короче, я бы, если бы пришлось выбирать, думала между 1,2 и 1,8.

Причем тут что "одна и та же турбина"?Она же ведь на другом....двигателе. Ну а 50-60 тыс. за вполне едущий етяк-даже и переплатой не назовешь.
Вы знаете,тоже не представляю-ну зачем некоторым так всегда необходимо выжимать из своего авто максималку.

[crocodile]

Но - есть еще цифры. И цифры говорят, что у 1,2 всего 175 Нм, а у 1,4 - 250 Нм. То есть исходя из этого, 1,4 гораздо ближе к двигателю 1,8. Но уже много раз сказано, что тяжелая педаль газа на 1,8 портит все ощущение от разгона. Кстати, на механике у 1,8 она так же задемпфирована?
Поэтому если выбирать между 1,2 и 1,8 - золотой серединой мне представляется 1,4 и на максимальную скорость машина выходит довольно легко.
.

вообще-то у 1.4 TSI
мощность - 122 л.с.
момент - 200 Нм
у 1.8 TSI
мощность 152 л.с.
момент - 250 Нм. ))

Педаль мне на механике то же не очень нравится, но в А7 с DSG уж совсем ахтунг )

[ryg]

вообще-то у 1.4 TSI
мощность - 122 л.с.
момент - 200 Нм
у 1.8 TSI
мощность 152 л.с.
момент - 250 Нм. ))

Вообще-то это двигатели А5...
Как грицца, почувствуйте разницу: тынц

[BzZzik]

Но уже много раз сказано, что тяжелая педаль газа на 1,8 портит все ощущение от разгона.

Не читал всю ветку, но кто это все говорит? Педаль на 1.8 "тупая" только в режиме D, в режиме S прекрасный отзыв выше всяких похвал. Говорю как человек пользующийся 1.6 мех. И лично от себя добавлю что режим D меня даже многим удивил, действительно удачное решение дабы не перегазовывать.
Также тестил суперб 1.8 на автомате. И там и там нареканий по педали нет, нарекания у меня тока к отзыву педали газа как раз на 1.6 моторе.

[defender]

Не читал всю ветку, но кто это все говорит? Педаль на 1.8 "тупая" только в режиме D, в режиме S прекрасный отзыв выше всяких похвал. Говорю как человек пользующийся 1.6 мех. И лично от себя добавлю что режим D меня даже многим удивил, действительно удачное решение дабы не перегазовывать.
Также тестил суперб 1.8 на автомате. И там и там нареканий по педали нет, нарекания у меня тока к 1.6 мотору.

Ну значит такая педаль была сделана именно для Вас Мне же лично нужно, чтобы машина не решала за меня - перегазовывать ей или нет, а чутко и послушно следовала за нажатием на педаль газа. Легкая педаль - динамичный разгон. Вот и все, что требуется для счастья Кстати, серьезных изменений в поведении педали газа в режиме S я не ощутил, да и вообще только S можно назвать приемлимым для езды. Однако же, возникает тогда вопрос - а зачем вообще 1,8 и 180 сил? Чтобы вот так вот, каждый раз, ощущая нежелание педали газа, не перегазовывать?

И еще чуть-чуть офф, но в тему. Байка о стародавних временах. На классических жигулях педаль газа воздействовала на карбюратор через коромысло, а возврат педали в исходное состояние осуществлялся пружинкой. Так вот, любимый прием гаражных механиков: установка более мягкой пружинки. Человек приезжал с проблемой - "что-то плохо тянет", а уезжал довольный по уши - "машина просто рвет". Хотя это был всего лишь психологический эффект от взаимосвязи усилия нажатия на педаль газа и получаемым ускорением.

[BzZzik]

Лично я ощутил разницу между D и S как раз именно при трогании. На мой взгляд эту разницу не заметить очень трудно ) Плюс может все таки люди по разному обращаются с гашеткой, так же как и с женщинами
Но все это с позиции АХОВОЙ задержки педали газа на 1.6 Вот Вы лично от такого наверное вообще в ступор впадете), ну коль на 1.8 кажется вялый отклик