1.6 АЕЕ, после прогрева, на ХХ глохнет

[Hero2012]

Началось время активного пользования машиной. Сегодня заметил, что холостые обороты стали в районе 1050 об/мин, и при заводке, даже на горячую, обороты резко подпрыгивают до 2000-2500, а потом потихоньку спускаются до 1050.

Похоже надо еще немного покрутить трамблер, видимо сбились настройки. Что думаете?

[Error]

Мне так не кажется. Если б угол был "не тот", то всегда, а не периодически. Разве что люфт в трамблёре и бегунок туды-сюды летает, вот угол и скачет. Может... а может и не может.

Хотя, покрутить сам трамблёр, имхо, быстрее, чем спрашивать об этом на форуме. Да и действие "обратимое". Попробуйте )))

[Hero2012]

Мне так не кажется. Если б угол был "не тот", то всегда, а не периодически. Разве что люфт в трамблёре и бегунок туды-сюды летает, вот угол и скачет. Может... а может и не может.

Хотя, покрутить сам трамблёр, имхо, быстрее, чем спрашивать об этом на форуме. Да и действие "обратимое". Попробуйте )))

Кажется, не кажется. А что тогда может быть?

Еще кстати машина на разгон стала тяжелее, раньше была резвая. УОЗом управляет ЭБУ и может жигулевский коммутатор как то нивелирует поправки ЭБУ для УОЗа?

[Error]

Кажется, не кажется...

Ну, учитывая, что между нами более чем три с половиной тыщи км., единственное, что мне может, это только казаться

...может жигулевский коммутатор как то нивелирует поправки ЭБУ для УОЗа?

Да, быть вполне могёт. Но легко компенсируется адаптацией. Кручением трамблёра может и не скомпенсироваться, ибо задержка импульса на выходе коммутатора - величина постоянная, а зависимость УОЗа от оборотов - нелинейна. Хотя вполне возможно, что в реальности разница ощутима и не будет. Т.е. с одной стороны, будет достаточно и покрутить трамблёром, но с другой, почему б не последовать фен-шую и не сделать адаптацию УОЗа?

[Hero2012]

Да, быть вполне могёт. Но легко компенсируется адаптацией. Кручением трамблёра может и не скомпенсироваться, ибо задержка импульса на выходе коммутатора - величина постоянная, а зависимость УОЗа от оборотов - нелинейна. Хотя вполне возможно, что в реальности разница ощутима и не будет. Т.е. с одной стороны, будет достаточно и покрутить трамблёром, но с другой, почему б не последовать фен-шую и не сделать адаптацию УОЗа?

На данный момент глюков нет, но машина потеряла в динамике. Скорее всего дело в УОЗе, ЭБУ в режиме реального времени корректирует УОЗ в зависимости от оборотов, и от этого достигается оптимальная динамика. Думается мне, что жигулевский коммутатор ВТН 0529 сводит на нет корректировку от ЭБУ, и от этого теряется динамика. Что думаете?

Адаптация УОЗа как делается?

[Serj-77]

Адаптация УОЗа как делается?

. Продолжается тема....прямо вечно живая .....как Ленин...

[Hero2012]

Че то машину редко, пару раз в день потряхивает, т.е. всё таки случаются провалы оборотов, сегодня пару раз было. Еще пару дней назад, ехал и как будто обрубили, двигатель просто отключился и всё, потом включил стартер и двигатель как ни в чем ни бывало завелся.

Вобщем история продолжается

Теперь подозреваю ЭБУ. Скорее всего в ближайшее время разберу его и посмотрю, что там творится. Познания в электронике минимальные. Поэтому только визуально гляну на наличие непропоя, выгорания транзисторов и микросхем.

Еще есть один вариант, это замена системы зажигания, в обход ЭБУ, т.е. установить трамблер с вакуумным ускорителем и датчиком холла, который будет подавать сигнал напрямую коммутатору. И либо распределитель зажигания с одной катушкой либо двухкатушечная без распределителя.

[Error]

...Теперь подозреваю ЭБУ. Скорее всего в ближайшее время разберу его и посмотрю, что там творится. Познания в электронике минимальные. Поэтому только визуально гляну на наличие непропоя, выгорания транзисторов и микросхем...

Горелого там ничего не будет. А вот плёхонький контакт вполне может быть. Я не открывал наш ЭБУ, не знаю что там делается; когда вскроете свой, скиньте фотку, мож чем помогу.

...Еще есть один вариант, это замена системы зажигания, в обход ЭБУ...

Тогда уж лучше секу (http://secu-3.org/).

[Hero2012]

Посмотрел секу, вариант геморройнее моего, да и по деньгам дороже. Если так сильно заморачиваться, тогда уж лучше просто воткнуть январь.

[Hero2012]

Тут в голову пришла мысль. У меня на машине впрыск фазированный, т.е. бензин прыскается только в нужную форсунку (не попарно). И если я заменю родной трамблер на трамблер с вакуумным ускорителем и сигнал с датчика Холла подам напрямую в коммутатор, в обход ЭБУ, то как тогда ЭБУ узнает в какой цилиндр прыскать топливо?

[Serj-77]

Тут в голову пришла мысль. У меня на машине впрыск фазированный, т.е. бензин прыскается только в нужную форсунку (не попарно).

Не берите в голову.....
На АЕЕ бензин подается сложно так скажем ....бывает все форсунки одновременно.....бывает все раздельно....а может и попарно тоже бывает.....

П.С. Жду постов о замене блока управления......

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:

тогда уж лучше просто воткнуть январь.

просто воткнуть - это в задний проход.....установку системы январь , Вы мягко говоря это не потяните...... не тратьте силы и средства......это совет.

[Hero2012]

А чего там тянуть то такого тяжелого надобно? Самое тяжелое представляется в изготовлении реперного шкива и установке ДПКВ. Но бюджет будет великоват. Так что не мой вариант.

Еще одна небольшая мысля. Сигнал от Холла идет только в ЭБУ. ЭБУ, ориентируясь на этот сигнал, управляет системой впрыска и системой зажигания. Т.е. просто подать сигнал от Холла напрямую к коммутатору в обход ЭБУ не получится, т.к. тогда ЭБУ не сможет управлять системой впрыска.
Глюк моей фелиции заключается в провале оборотов либо заглыхании. Скорее всего этот глюк вызван системой зажигания, а именно с пропаданием управляющего сигнала на коммутатор от ЭБУ.

Что если тогда распараллелить сигнал от Холла на ЭБУ и на коммутатор одновременно? Т.е. один сигнальный провод от Холла как и раньше будет идти на ЭБУ для управления системой впрыска, но сигнал на коммутатор уже брать не от глючащего ЭБУ, а напрямую параллельно от Холла.

Но тогда не будет работать корректировка УОЗа в зависимости от оборотов. Для этого придется к родному трамблеру прицепить еще один трамблер с датчиком Холла и с вакуумным корректором. Получится система с двумя трамблерами и с двумя датчиками Холла, один на ЭБУ, второй на коммутатор.

[Serj-77]

. Скорее всего этот глюк вызван системой зажигания, а именно с пропаданием управляющего сигнала на коммутатор от ЭБУ.

Ключевое слово характеризующее результаты вашей диагностики , вашего авто......это - СКОРЕЕ ВСЕГО......Дальше понятно......

Получится система с двумя трамблерами и с двумя датчиками Холла, один на ЭБУ, второй на коммутатор.

Если вам интересно мое мнение , то пожалуйста - СКОРЕЕ ВСЕГО работать не будет . А если и будет то плохо......
П.С. там тоже надо будет регулировать УОЗ в двух ваших системах....

[Hero2012]

Ключевое слово характеризующее результаты вашей диагностики , вашего авто......это - СКОРЕЕ ВСЕГО......Дальше понятно......

Учитывая, то что, я немного поколдовав над системой зажигания, получил положительный результат, говорит о том что вероятность правильного попадания высока.

Если вам интересно мое мнение , то пожалуйста - СКОРЕЕ ВСЕГО работать не будет . А если и будет то плохо......П.С. там тоже надо будет регулировать УОЗ в двух ваших системах....

Учитывая то что два трамблера будут спарены в одно целое, то достаточно будет покрутить общую сборку двойного трамблера, что значительно упрощает настройку.

Если получится, то запатентую систему двойного трамблера, а так же всю мою гибридную систему, где объединены компьютерное управление впрыском и "механическое" управление зажиганием. Потом открою авторизованное тюнинг ателье специально для двигателей 1.6 АЕЕ, где я буду дорабатывать данные системы. А так как у АЕЕ это повсеместная болезнь, то мощный поток измученных глюками клиентов обеспечен.

Так же учитывая тот факт, что 1.6 АЕЕ обычно ставился на непопулярные машины в виде Фелиции, и владелец такого авто оказывается в непростой ситуации, где с одной стороны, машину за более менее приличные деньги не продашь, она нафиг никому не нужна, а с другой стороны избавляться от авто за копейки жалко. То такой владелец будет рад починить глючащее авто за любые адекватные деньги. А значит я смогу за доработку брать хорошие деньги.

Для желающих открыть прибыльный бизнес в автомобильной тематике, будет доступна возможность покупки моей франшизы, с полным обучением о том как дорабатывать АЕЕшки.

Для тех же в чьих городах нет моих авторизованных ателье, будет предоставлена возможность покупки через интернет полного тюнинг комплекта, который будет в себя включать диск с подробной инструкцией по установке, двойной трамблер с двумя датчиками Холла и комплект проводов, которые можно будет подключить к первоначальной системе проводов и фишек.
А для совсем уж экономных, в комплекте будет просто трамблер от АЕЕ и трамблер от жигулей с датчиком Холла, а так же подробная инструкция о том где надо ножовкой по металлу отрезать и где их соединить, чтобы получился двойной трамблер. (ножовка в комплекте не предоставляется)

Так что ждите

[Serj-77]

Учитывая, то что, я немного поколдовав над системой зажигания, получил положительный результат

,

Да уж.....это вы называете - немного .....И положительный результат....тоже как то.....Вы меня понимаете???
Как говорится - Good luck
П.С. вы немецким владеете ???
П.П.С. А как же замена или хотя бы вскрытие блока управления???