forum.skoda-club.ru

Вопрос в следующем.
1, чем отличается - холостой ход и быстрый холостой ход?
2 Две инструкции по карбу, (недавно ссылки на них выкладывались)
В одной- советуют дождаться полного остывания двигателя(при регулироаки быстрого хол хода)
В другой- советуют что двигатель должен быть прогретым... Где правильно?
3 большой расход топлива(мембраны менялись, карб мылся, регулировался) - какой винт отвечает за расход топлива, винт регулировки качества смеси хол хода( онже регулировка СО), или тем что возле ускарительного насоса, путем проварачивания кулачкового диска этого самого насоса?

быстрый ХХ? первый раз слышу. самому интересно.

1. Быстрый ХХ - обороты холостого хода во время холодного пуска (прогревочные обороты). Они выше обычных - отсюда и название.
2. Правильно регулировать быстрый ХХ на остывшем двигателе.
3. Если вообщем, то за расход топлива отвечают все винты. Расход зависит от общей настройки карбюратора.

Значмт надо все 2 по немногу поджать

На днях была проблемка. Не держались холостые обороты.
До дома доехал ... После того как холостые поднял до 2000 тыс/оборотов.
вчера заезжал к карбюраторщику. Он прочистил карб, продул пробрызгал! Настроил холосой ход. Сказал попала соринка.
Вопрос возник следующий: настройка не коснулась быстрого хол хода.Сейчас быстрый хол ход отсутствует. вопрос у кого есть быстрый ход? Можно без него обходиться? Как он работает( в смысле на холодную заводишь обороты 2000 потом падают при прогреве. или на педальку надо надавить что бы он был)?
у меня быстрый хол ход не поднимается выше 1200 об.
Винт быстрого хол хода соскакивает со второй ступеньки зубчатого шкива, при прогреве, что я понимаю так и должно быть. а обратно не встает. Надо ставить его туда в ручную.

Что бы ни расписывать всю процедуру регулировок – вот ссылка где всё описано: http://skoda-felicia.5go.ru/html/6_1_3.htm

Виктор B писал(а):Что бы ни расписывать всю процедуру регулировок – вот ссылка где всё описано: http://skoda-felicia.5go.ru/html/6_1_3.htm

По этой интрукции я регулировал.
Сегодня заводил машинку. нажал педальку, отпустил. Поварачиваю ключ. Завелась обороты 2000 выпрыгнули. Через пол минуты резко упали на 1500, через пару минут резко на 1000 ( прогрелась видать).
До этого обороты опускались плавно не такими скачками. Скачки сопроваждались треском в моторе, послуху вроде треск от клапонов.
При прогреве треск исчез тоже резко, на 1000 об.

Вообще, сейчас стоит разобраться с причиной по которой происходит неправильная работа цилиндров.

Подскажите пожалуйста
При снятии карба с машины после ослабления винтов которыми он крепится, к колектору, и под карба вытекает нкоторое количество бензина.
так и должно быть?

verhovnuj725 писал(а):Подскажите пожалуйста
При снятии карба с машины после ослабления винтов которыми он крепится, к колектору, и под карба вытекает нкоторое количество бензина.
так и должно быть?

Если карб не переворачивать, то скорее не должно...

verhovnuj725 писал(а):Подскажите пожалуйста
При снятии карба с машины после ослабления винтов которыми он крепится, к колектору, и под карба вытекает нкоторое количество бензина.
так и должно быть?

При снятии тросика дроссельной заслонки с рычага привода дроссельной заслонки вы поворачиваете сам рычаг, и как следствие ускорительный насос выдаёт порцию бензина в камеру. Часть бензина растекается. Но это не значит, что под ним должна быть лужа.
Кстати, прорезиненный монтажный фланец заменил на металлический с текстолитовой вставкой и поранитовыми прокладками. Родной весь разъело бензином.

И ещё, вот здесь: http://faq.ford77.ru/engine/index.htm много информации по карбюратору "Пирбург-2E3" в исполнении (Jikov) 28-30 LEKR, разборке, регулировкам.