forum.skoda-club.ru

Вобщем поменял поршневую,цепь менял до этого.Стал выставлять зажигание:прибл. на 10 град. и выше метка стоит на месте чётко,а начинаю подводить её к 4 град.,начинает скакать и вообще пропадать,движка начинает дёргаться - почти глохнуть.Сейчас стоит прибл. 5 град. и постоянно перескакивает за 0.Цифровой тахометр на холостом показывает 10-11 град. На разгоне (особо проверить не могу-обкатка) на газ реагирует с провалом.И,похоже,вопреки теории,бегунок в ВМТ смотрит не на 1,а на 4 цилиндр.
Может с цепью я чё намутил,хотя ставил так же,как стояла старая.Трамблёр не родной (может и он какой кривой)?Чё подскажете?Как со всем этим разобраться?

Цепь мог поставить неправильно, если ровно на 180 гр развернул, то это влиять не должно по идее...
ВМТ по чём определял? По метке на шкиву коленвала? Дык она 2 раза проходит метку: первый в ВМТ и четвертый в ВМТ
Смотреть грузики в трамблере, вакуумный корректор...
Когда мерил, шланг отсоединял от корректора?

А что, цифровой тахометр можел показать УОЗ???

Насчёт цепи,наверно,так и есть - менял сам,валы не прокручивал и поставил как было (шпонки естественно считал согласно мануала).По ходу дела,поэтому трамблёр и смотрит не туда.
ВМТ выставлял по метке нашкиву со стробом,шланг снимал.Кстати,насколько я помню,при снятии шланга,обороты должны измениться - у меня этого не присходит...
Получается,мне нужно провернуть коленвал?
По ходу дела может.Тахометр обычный - 3 провода "-","+" и катушка.

SilFF писал(а):По ходу дела может.Тахометр обычный - 3 провода "-","+" и катушка.

Очень странно.... Вот до чего техника дошла!

Хотя может я и ошибаюсь.В мануале к нему по поводу этой ф-ции,есть очень мутная формулировка.Включается только при рабочем двигателе и показывает градусы (точно не темп-ры),вот я и подумал,что это УОЗ...

SilFF писал(а):Насчёт цепи,наверно,так и есть - менял сам,валы не прокручивал и поставил как было (шпонки естественно считал согласно мануала).По ходу дела,поэтому трамблёр и смотрит не туда.
ВМТ выставлял по метке нашкиву со стробом,шланг снимал.Кстати,насколько я помню,при снятии шланга,обороты должны измениться - у меня этого не присходит...

У меня обороту не меняются. На низких оборотах "работают" пружинки, на высоких - вакуум...
Кстати, и УОЗ не меняется (во всяком случае видимых изменений нет) - проверял, когда у себя выставлял...

SilFF писал(а):Получается,мне нужно провернуть коленвал?

Не мешало-бы проверить... Может быть все-таки на одно звено ошибся?

SilFF писал(а):По ходу дела может.Тахометр обычный - 3 провода "-","+" и катушка.

Обычный трехпроводный тахометр показывает угол замкнутого состояния контактов - по нему можно косвенно судить о зазоре в контактной группе. Но т.к. система безконтактная, то скорее всего он будет показывать бред.
УОЗ на филечной обычной безконтактной системе зажигания инструментальными методами измерить нельзя в принципе. Только стробоскопом...
Более умные системы зажигания, в т.ч. и блоки безконтактного многоискрового зажигания, которые ставятся на ТАЗ-ы и классику (не штатные) могут показывать УОЗ, но они сами им управляют, потому и знают его...

+
А провалы при разгоне - 99% карб...

shura писал(а):Обычный трехпроводный тахометр показывает угол замкнутого состояния контактов...

Точно!Это и было написано в мануале! Спасибо за информацию.
Чтобы цепь проверить,нужно всё разбирать? Если да,то я лучше так буду ездить - уж больно гимора много.В принципе движка работает ровно,может есть другие признаки неправильной установки цепи?

З.Ы.Всем очень спасибо за помощь!

SilFF писал(а):Чтобы цепь проверить,нужно всё разбирать? Если да,то я лучше так буду ездить - уж больно гимора много.В принципе движка работает ровно,может есть другие признаки неправильной установки цепи?

Скорее всего ни снимая передней крышки точно никак...
Можно снять крышку трамблера, подвести метку шкива в ВМТ первого цилиндра - при этом на трамблере бегунок должен установиться на метке на корпусе (смотреть в сторону помпы), затем снять крышку клапанов и... сравнить положение (степень "нажатости") коромысел с другой машинкой
Да, по положению трамблера относительно корпуса движка тоже косвенно можно судить...
Можешь скинуть фотку положения трамблера при метке на "0"?

Фотка не проблема,только врятли получится так поределить:трамблёр не родной,и метки на его корпусе нет (на родном она вроде напротив вакуумника),да и когда цепь менял,шестерни масл. насоса, по-лубому постававил по-другому.Грешу на трамблёр-если вы говорите,что на низких оборотах "работают" грузики,то возможно они (на высоких то оборотах всё ок).Я в трамблёр много WD40 наливал (с целью вытяснения влаги)-похоже пора там всё почистить...


Проблема с "бегающей" меткой решилась - разобрал трамблёр,почистил,собрал.По ходу слетела одна пружинка - натянул её и зажал.Хотя зачем разбирал,сам не знаю - всё делается через маленькое окошечко сбоку