forum.skoda-club.ru

Добрый день.

Опишу последние события, возможно они связаны между собой.
Месяц назад сел при повороте ключа ничего кроме щелчка реле не было слышно. Две недели стояла, пока пытался понять в чем дело (ездил на дачу за запасным стартером - не помогло). И тут полез в капот и пошевелил провода. О чудо, стартер начал крутится. Сделал вывод, того что масса просто пропала и забыл про это.

Но нет, на следующие выходные (кстати резко похолодало) стал заводить. По звуку все норм(он резвый), стартер крутит на ура, но машина вообще не хочет заводится. Раз 10 пытался завести и в конце концов завел. Первые выхлопы такие, что как-будто один цилиндр только работает. Ситуация повторилась и на этой неделе. Вообще машиной пользуюсь только на выходных и стоит она у меня от воскресенья до субботы.
Также хочу дополнить, что именно на холодную машина вообще заводится не хочет.

Еще есть пару моментов.

Давно уже, при повороте ключа зажигания в нулевое положение, машина продолжает работать (ощущение того, что работает только 1-2 цилиндра). Глушу ее путем переключения на третью передачу.
И ход машины не ровный (на 1,2 передачах) толкает вперед-назад.

Посоветуйте пожалуйста, @Error, @Stonerain,... кто сталкивался.

Машину в основном сам ремонтирую (за редким исключением), она у меня первая и более 5 лет.

Нет контакта массы двигатель-кузов или окислен сильно.

спасибо, обязательно посмотрю, почищу, wdшкой побрызгаю, отпишусь.

Уточню масса двигатель, кузов, это провод с аккумулятора на двигатель или кузов? (не помню точно к чему он там крепится)

ну совет то хороший... но как масса связана с тем, что не заводится и при этом крутится аккумулятор... хоть бы написали какая машина, вернее мотор какой... карбюратор, инжектор, моно и т.п.... провода пошевелил какие когда полез под капот??? когда стартер меняли то провода не трогали и не шевелили???

kamilmiem писал(а):...И тут полез в капот и пошевелил провода. О чудо, стартер начал крутится...

Жёлтый провод. Он же "ЖП". Поищите по этим словам. В том числе в тотал-факе.

kamilmiem писал(а):...Давно уже, при повороте ключа зажигания в нулевое положение, машина продолжает работать...

Фигасе... Контактная группа?

Panteley писал(а):ну совет то хороший... но как масса связана с тем, что не заводится и при этом крутится аккумулятор... хоть бы написали какая машина, вернее мотор какой... карбюратор, инжектор, моно и т.п.... провода пошевелил какие когда полез под капот??? когда стартер меняли то провода не трогали и не шевелили???

машина 1.3 карб, 1996 г, все это написано в подписи.

Провода имел ввиду, идущие к стартеру и на массу (кузов/двигатель)

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:

Error писал(а):

kamilmiem писал(а):...И тут полез в капот и пошевелил провода. О чудо, стартер начал крутится...

Жёлтый провод. Он же "ЖП". Поищите по этим словам. В том числе в тотал-факе.

спасибо

Добавлено спустя 23 секунды:
В субботу, почистил массу, но это на помогло.

После, поставил новые свечи и провода высокого напряжения (они были в запасе, оффтоп - но всегда стараюсь покупать оригинал), машина сразу завелась. Эта была н-ная попытка. (Не понятно, она завелась потому что я ее "достал", или действительно от свечей). Нагар старых свечей цвета алого, какого и должен быть.

В воскресенье, на холодную тоже сразу завелась. Если на следующей недели смогу сразу завестись, то скорее всего проблема была в свечах.

Оффтоп:

Вчера по магистрали, после 200 км и средней скорости 100-110 км/ч в начале пробки, 1/3 бокового радиатора просто оторвало давлением антифриза. Естественно встали и оттащили (на эвакуаторе) до ближайшего населенного пункта. В разговоре водитель сказал, что радиатор нужно менять с крышкой расширительного бочка, а старый никак не проверить, так ли это?

Может и правильно. Логика в этом есть: вентиль крышки должна стравливать избыток давления, и раз он это не сделал, то он неисправен. С другой стороны, может сам радиатор был настолько гнилой, что не выдержал рабочего давления.
Лучше поменяйте: крышка ведь копейки стóит.

Может и правильно. Логика в этом есть: вентиль крышки должен стравливать избыток давления, и раз он это не сделал, то он неисправен. С другой стороны, может сам радиатор был настолько гнилой, что не выдержал рабочего давления.
Лучше поменяйте: крышка ведь копейки стóит.

а точно про радиатор написали??? не про бачок, не про шланги, а именно про радиатор... и он не потёк, не треснул, а прям вот взяло и оторвало кусок... если так то радиатор точно сгнил, даже шланги давление удержали, а радиатор лопнул...

https://ibb.co/CKFGr0C

скорее всего это была моя оплошность с самого начала. (Вентилятор перестал работать, тут пробка, температура и вместе с ней и давление поднялись и я не заметил)


давно стал наблюдать, что с вентилятором радиатора что-то не то, как-то он крутился шумно. При смене радиатора выяснилось что лопасть/вертушка или как правильно назвать не знаю не в своей оси, более того болталась как-будто на одном чем-то держалась. Из-за этого в самый последний момент в голову пришла мысль не заливать антифриз, а залить воду, доехать до дачи и там поставить уже запасной вентилятор (на тот момент я не знал, что вентилятор уже не работал).

До родного города приехал с включенной печкой.
Коль уж речь об этом пошла, скажите пожалуйста, почему в "адской" пробке (где в отрезке 1км можно потерять 40 минут), при московской жаре (25-30 градусов), вентилятор уже не справляется и температура в двигателе начинает потихоньку идти к 110 градусам. Это только у меня или у кого-нибудь тоже такое проявляется?


по поводу зажигания на холодную, это все же были свечи, сейчас такой проблемы нет.

Вентилятор должен в жару не дать температуре добраться до красной зоны. Всё-таки такой же поток воздуха, как при 40км/ч он создать неспособен, но и довести мотор до перегрева тоже.
У меня движок 1,6 и абсолютно такой же вентилятор с таким же радиатором со свой задачей справляются на отлично.