forum.skoda-club.ru

Здравствуйте. Замучался я уже с этим сцелением.... Машина фелиция 1,3 95г карбюратор.
В августе 2006го было полностью поменяно сцепеление. Где то в феврале 2007 года было замечено, что педаль сцепления находится ощутимо ниже педали тормоза. Педаль подняли, но после этого со временем она опять стала потихоньку опускаться. Ее еще чуть подтянули. В итоге в один прекрасный момент сорвался трос сцепления. Как показало вскрытие ось педали сцепления сильно изогнулась (где то на градусов 20-30). После этого ось была выровнена и повторно заварена, отшлифована, смазана, также поменяли трос сцепления, который как оказалось сильно заедал. Первое время вроде все было нормально, но потом педаль стала опять немного опускаться и при этом после движения по пробкам (минут 15) стала жутко скрипеть и при выжимании и при отпускании педали. Ход педали стал меньше, первая передача стала совсем плохо включаться. Приехали на СТО к мастеру по шкодам. Поменяли опять всё сцепление (лепестки корзины оказались сильно изношены), направляющую втулку, трос. Отрегулировали положение педали. Поездил неделю нормально и сейчас ситуация в точности повторилась. СТОшник ссылается на некачественные тросы и неудачную конструкцию механизма. Типа трос все время под изгибом и с одной стороны сильно изнашивается, и вследствие этого начинает заедать.
Есть какие нибудь мысли по этой проблеме?

P.S. На предыдущем сцеплении проехал всего около 5 тысяч!!!! СТОшник сказал, что я далеко не первый, кто так мало ездит на новом сцеплении. Типа сейчас совсем некачественные запчасти.

Вопросы стандартные: кто виноват и что делать???

Менять сервис.

(лепестки корзины оказались сильно изношены), направляющую втулку, трос. Отрегулировали положение педали. Поездил неделю нормально и сейчас ситуация в точности повторилась. СТОшник ссылается на некачественные тросы и неудачную конструкцию механизма. Типа трос все время под изгибом и с одной стороны сильно изнашивается, и вследствие этого начинает заедать.
Есть какие нибудь мысли по этой проблеме?

P.S. На предыдущем сцеплении проехал всего около 5 тысяч!!!! СТОшник сказал, что я далеко не первый, кто так мало ездит на новом сцеплении. Типа сейчас совсем некачественные запчасти.

Вопросы стандартные: кто виноват и что делать???[/quote]

Винова скорее всего твой СТОшник. Изношенные лепестки корзины - признак зажатого сцепления и не крутящегося выжимного подшипника. Выжимной менял вместе с корзиной или со старым ездил? Регулировать сцепление надо до пропадания свободного хода, а не по высоте педали. Если ногй не цепляешь, то всё ок! Ну и выжимной подшипник смотреть. Может он и не крутится а скользит по лепесткам. отсюда и износ.

моя история для free:
у меня машина 1.3карб.1998г.весной 2007 решил,что пора поменять сцепление(заметил-на резких разгонах подбуксовывает)пробег был ок.190т.заехал в один известный сервис и поменял.поставили SACHS.пока ехал домой,заметил,что как-то машина стала шумнее.в гараже все осмотрел и увидел порванную опору двиг.около помпы.решил-старая,не выдержала рем.работ.но почему же в сервисе этого не заметили?через 1.5т.сцепление(не педаль!)начало издавать неприятные скрежеты при работе педалью.хотел поехать к ним разбираться,посмотрел в наряд на работу и в графе пробег а/м увидел:218т.км.а у меня на счетчике 193т.не стал связываться и поехал в другой,менее известный сервис.там можно присутствовать в рем.зоне.когда разобрали,я увидел то,о чем Вы пишите-стертые лепестки корзины.как будто подшипник их грыз.поставили новое-опять SACHS.проехал 500км и услышал знакомые звуки.приехал к ним,пытаюсь объяснить ситуацию.слесарь,который выполнял работу(кстати,очень понравилось,как работает),сразу все понял и уже был готов ставить машину на подъемник,но реакция менеджера была-"не умеете ездить!там все нормально".спорить оказалось бесполезно.10т.км я все-таки с этим скрипом отъездил.потом поизучав наш форум купил LUK.сначала хотел поменять сам,но подумав,поехал в последний сервис,к тому слесарю.когда разобрали,увидел знакомую картину.(и никаких извинений)поставили LUK 4т.проехал.ощущение,как на родном.сделал для себя вывод:SACHS не хочет работать таких машинах.ну и по сервисам тоже выводы сделал.
такая история.извините за многословие.

Что значит SACHS не хочет работать? Может, руки из неправильного места у сервисменов растут?

Выжимной менял вместе с корзиной или со старым ездил?

Сцепление всегда менялось полностью (фрикционный диск, корзина, выжимной).

Регулировать сцепление надо до пропадания свободного хода, а не по высоте педали. Если ногй не цепляешь, то всё ок!

А можно поподробней как регулировать... Просто во всех книгах написано, что регулировать нужно именно по высоте. Вот цитата из книжки:
"1. Регулировка троса привода сцепления производится путем проверки высоты положения педали по отношению к своему кронштейну. При правильной регулировке педаль сцепления должна располагаться вровень тормозной (± 3 мм), а в тросовой сборке отсутствовать какой бы то ни было люфт.
2. Для выполнения корректировки отыщите в двигательном отсеке расположенный на картере РКПП конец троса.
3. Снимите фиксатор с сердечника троса и отрегулируйте положение педали путем вращения регулировочной гайки на оборудованной резьбой части наконечника. Добившись требуемого результата, установите на место фиксатор и удостоверьтесь в плотности его посадки в на рычаге выключения/опорном кронштейне."

to игор:

Я не посмотрел какое сцепление поставили. В следующий раз буду обращать внимание

так почему же педаль начинает сильно скрипеть, а иногда еще возникает ощущение трения после долгой поездки.