forum.skoda-club.ru

Вобщем, у моей фелиции и термостат полетел недели 3 назад... Т.е. пошел парок из-под капота (за показателями стрелки я не следил, никогда проблем не было...), вытекло с поллитра ОЖ... А поскольку радиатор еле теплый и патрубок от термостата к нему идущий тоже - термостат...

Разборка показала - отвалился наконечник с него.

Поменяли мне термостат, залили зеленый антифриз - типа самый дорогой, для самых низких температур и менять раз в 3 года только.

Если раньше - двигатель грелся оперативно, стрелка стояла всегда РОВНО на 90 градусов, вентилятор срабатывал на 93 и скидывал температуру на 89 после чего отключался - т.е. все было как часы, то теперь стало:

Двигатель греется медленнее. Если сразу выйти на трассу - то и не нагреется до 90 вообще.
Вентилятор срабатывает ближе к 98 градусам, пожужжит, скинет до 93-94 и отключается.
Даже когда стрелка температуры ОЖ только сдвинулась с нижней отметки - радиатор уже теплый!

Я подозреваю, что термостат тупо не работает - застыл в открытом состоянии. Купил его новый, 20 баксов, фирмы Wahler - сказали лучшее что есть на рынке. ОЖ концентрат тоже покупал дорогой, вода дистилированная разбавлять.

Какие мысли по этому поводу? Термостат "неудачный" попался? Или может быть что-то еще?

Я перепробовал штуки 4 вставки, все бестолку. Хоть и делали вид, что открывались и закрывались, но реально больше 80 гр. темпратуры не видел
И Вахлер Фаворитовский покупал, и Опелевский какой-то, и от 408 москвича...
В итоге плюнул и за 1,5 тыр купил оригинальный термостат в сборе - и забыл про все проблемы..
Год машины какой?

upd: Или у тебя-же АЕЕ? А у меня 1,3
Думаю, что вставка "не совсем рабочая"

Да, на АЕЕ - свой хитрый термостат.

было такое, выяснилось, что при замене элемента(сам клапан термостата а не корпус) его поставили с перекосом и он был все время в полуоткрытом положении... +иногда стрелка доходила до красной зоны... с сервисом разругался(деньги вернули, но не все) заменил термостат в сборе, и проблема решилась!

Было всё один в один Все симптомы такие же Долго искал проблему! Менял и термостат, и датчик вентилятора (тоже после замены первого, стал срабатывать вентилятор на уже почти красной зоне). Оказалось всё очень просто. Термостат у тебя исправный, а не работает, потому что всегда открытый. А открытый из-за того, что корпус термостата от старости сплавился Поменяй его, стоит примерно в два раза дешевле самого термостата и всё будет ок. У меня потом оказалось, что и бывший термостат был исправен, зато теперь запасной есть

какая нормальная нормальная температура? у меня филя бывает греется до 110(потом врубаю печку).на днях вышел из строя датчик температы( в радиаторе) купил в кунцево за 300 ру(сказали что не ориг, но сделали немцы(кто знает хорош ли он?) и мне ещё что посоветовали что датчик от волги тоже подходит(правда ли это?). ещё один вопрос как сбросит температуру? филя 1.3 комби

Присоеденяюсь, у меня вентилятор вкл на 110-115( на красной зоне), что надо сделать что бы как у людей, вентилятор на 95 вкл?

GetzZz писал(а):Присоеденяюсь, у меня вентилятор вкл на 110-115( на красной зоне), что надо сделать что бы как у людей, вентилятор на 95 вкл?

Только что выше писал! Поменять КОРПУС термостата. Такая "крышка", в которую упирается непосредственно шток. Не знаю, почему так срабатывает вентилятор поздно, но именно после замены этого корпуса стало все по прежнему работать Причем сначала меняли датчик включения вентилятора - не помогло. По идее, просто термостат всегда открытый и долго нагревается, а почему вентилятор тупит

А может и датчик включения вентилятора у вас с "высокой" температурой. Я ставил 88-92 вроде темп. была. Срабатывает сразу, как стрелка поднимается над отметкой по середине.

Здравствуйте. мне кажется что включ. вентилятора при 90 градусов нет
надобности. при езде итак всё обдувается и держится норма, а в пробарях
когда не в моготу печка. или двигатель заглуши.
Если на 90 настроишь то как трактор ездить будешь.
сужу по своей машине езды на дачу киевское шоссе.

Конструкторы видимо плохо рассчитали, при каких температурах должен включаться вентилятор В пробке летом ехать с печкой? Или постоянно при каждом продвижении глушить/заводить машину? Тогда получается вентилятор вообще не нужен

Пожалейте конструкторов! У вентилятора датчик свой и срабатывает на температуру РАДИАТОРА!. На приборке стрелка показывает температуру БЛОКА. При исправном термостате эти температуры равны или близки.
Ну а если прибор в кабине врет или еще чего неисправно кипим или замерзаем

Mihrey писал(а):Пожалейте конструкторов! У вентилятора датчик свой и срабатывает на температуру РАДИАТОРА!. На приборке стрелка показывает температуру БЛОКА. При исправном термостате эти температуры равны или близки.

Не верно.
При исправной системе t на датчике включения вентилятора ниже, чем на датчике на термостате. Датчик включения вентилятора находится на выходе из радиатора.
Я могу на 99% сказать,как должна работать система охлаждения (термостат с датчиком новые, радиатору год, антифриз помененый недавно):
на 90 гр открывается термостат, при первом открытии t скачкообразно уменьшается примерно на 5 гр, но очень быстро доходит опять до 90. В нормальном режиме движения t держится стабильно на 90, т.к. успевает охлаждаться в радиаторе встречным потоком.
В пробке t начинает потихоньку ползти вверх и на 100 гр (по приборке) включается вентилятор, где и стоит пок ане начали активное движение, во время которого опять возвращается на 90...

ЗЫ: До того, как термостат открылся первый раз, отводящий патрубок ХОЛОДНЫЙ!!! Если даже чуть теплый - термостат уже работает неправильно...
ЗЫЫ: По поводу приборки (у кого не размечена, есть такие): 90гр - центральная метка, 110 - верхняя метка перед началом красной зоны. 100 - соответственно между средней и верхней...

shura писал(а):

Mihrey писал(а):Пожалейте конструкторов! У вентилятора датчик свой и срабатывает на температуру РАДИАТОРА!. На приборке стрелка показывает температуру БЛОКА. При исправном термостате эти температуры равны или близки.

Не верно.
При исправной системе t на датчике включения вентилятора ниже, чем на датчике на термостате. Датчик включения вентилятора находится на выходе из радиатора.
Я могу на 99% сказать,как должна работать система охлаждения (термостат с датчиком новые, радиатору год, антифриз помененый недавно):
на 90 гр открывается термостат, при первом открытии t скачкообразно уменьшается примерно на 5 гр, но очень быстро доходит опять до 90. В нормальном режиме движения t держится стабильно на 90, т.к. успевает охлаждаться в радиаторе встречным потоком.
В пробке t начинает потихоньку ползти вверх и на 100 гр (по приборке) включается вентилятор, где и стоит пок ане начали активное движение, во время которого опять возвращается на 90...

ЗЫ: До того, как термостат открылся первый раз, отводящий патрубок ХОЛОДНЫЙ!!! Если даже чуть теплый - термостат уже работает неправильно...
ЗЫЫ: По поводу приборки (у кого не размечена, есть такие): 90гр - центральная метка, 110 - верхняя метка перед началом красной зоны. 100 - соответственно между средней и верхней...

У меня Т, всегда 95, как быстро бы я не ехал, термостат, новый, хотя я полностью не уверен, когда машину купил, корпус был как будто только поставили, и я спрашиваю, у знающих людей, если я поменяю (щас у меня тосол синий, поменяю на антифриз красный) ОЖ, и датчик на радиаторе, и посмотрю термостат все должно быть "ровно"?

В общем да

коллеги, кроме термостата, датчиков и прочей техники есть такая банальная причина, как элементарно забитые грязью, песком и прочей какой да еще на маслах и битуме ячейки радиатора
Ну а тип ОЖ, если это не вода, на эффективность охлаждения влияет мало.
ИМХО, если стоя на месте при t воздуха 25 грд. закипел - что-то в системе охлаждения не так.