Задумчивость педали акселератора и как с ней бороться?

[Garant81]

Да не ! Не в компе! Сама электронная педаль -это некий реостат,а как раз на сайте Pedalbooster предлагают сделать отклики твоих импульсов гораздо быстрее...Я тоже заинтересован в этом,но на тот момент ,когда я задавал вопросы-они не имели опыта в тестировании.Ответ был прост-если хотите,предоставляйте свой авто для тестов!Они устанавливают свой блочок в цепь эл. педали и в течении недели снимают показания-Кто нибудь готов пойти на такие жертвы?
Я имел опыт езды на форде и на опелях -эфект явно ощутим-машина гораздо активнее реагирует на нажатие педали!Очень даже весело!Тем более есть возможность всегда выбрать один из трех режимов!Кстати на отавию сей девайс уже имеется,а вот на фабу-нужны добровольцы!
Может на самом деле имеются такие (жители Москвы)Машину отдавать не приходится,только периодически наведываться для настройки!

[ILLUSIONIST]

не знаю как там по графикам, я по ним не езжу, не представляю я их в голове, езжу по ощущениям, я не Гонщик, обычно на 3 тыщак подтыкаюсь на следующую, иногда и на 2500 переключаюсь, зависит от движенияы и на строения, если нужен эффективный разгон, то 1 и самое главное нужно научиться стартовать, т.к. педаль сцепления длинная к ней приходится првыкнуть, но в целом не проблема, а затем, крутим движку до 5000, или чуть больше но не выше 5500, т.к. потом ощущаеться провал, а на 6000 он просто зависает с унылым голосом, если крутить так то ускорение оч даже быстрое, и вплоть до 140км/ч машина вполне бодро набирает(не забываем под капотом все же 1.4 86л.с. и чуда ждать не надо), скажу одно динамика как у Ланса 9, с 1.6 двиглом. Корсы в попе проверенно, причем любые.
что касается задержек, они есть, и убивать за это надо экологов, но они есть только до 3-х тыщ, т.е. до режима экономии топлива, где задержки не столь заметны, а после 3-х, машинка оч весело и без задержек крутиться до 5500, бодра "бася" своими 4 цилиндрами!

а вообще 1.4 наш оч хорош и тяговит и особо не притязателен(относительно других 1.4) к загрузке, а все остальное просто особенности, к которым быстро и легко привыкаешь, и если ты понял машинку она не разочарует)

[GriG]

+1. Со многим согласен. Единственное до 5500 об/мин редко довожу.

[Garant81]

А кто нибудь хотел бы поучавствовать в альтернативной группе по тестированию и адаптации сего девайса (педальбустера) на наши Фабы? Можнго было бы заявить о себе,тем более в последнее время все больше интерес проявляют к этому продукту.

[ILLUSIONIST]

я пас) меня все устраивает)))

[fedor]

Черт знает, меня это тоже раньше напрягало ,но пока я больше месяца был в Росии на Фабе ездила жена -не знаю что она делала ,но теперь у машины реакция на нажатие педали газа гораздо резвее чем раньше(не сочтите за рецепт )

[Johnny23]

а вообще 1.4 наш оч хорош и тяговит и особо не притязателен(относительно других 1.4) к загрузке, а все остальное просто особенности, к которым быстро и легко привыкаешь, и если ты понял машинку она не разочарует)[/quote]
+5 баллов

[msow]

А я уже настолько привык к машинке за 4 месяца, что даже забыл про эту задержку. Да - по началу я её замечал (не напрягало). Сейчас привык - она компенсируется своевременностью подачи импульсов ногой

[RSB]

Если при равномерном движении надо быстро ускориться без переключения передач -
топаю на педальку, а затем начинаю легонько приотпускать и при каком-то положении педали чувствуется ускорение.
Если просто топнуть - субъективно ускоряюсь несколько позже.

Экология, итить ея

[борис.б]

В Питере делают официалы, по деньгам 15000 кило- рублей. И нафиг это нужно, меня и так все устраивает. Если кому нужно пишите в личку, дам адрес салона и телефон, но это Питер.

[Рейдер]

Да понятно, что можно устранить задержку перепрошивкой мозгов, либо обманув их неким хитрым девайсом...
Но только в этом случае кроме экологии заряд недосгоревшего топлива в выхлопе будет напрягать катализатор и он гораздо раньше выйдет из строя. Стоит его замена недешево.
И нафига такие головняки за сомнительное удобство, к которому народ привык на ТАЗах?
На пожилых машинках, когда катализатор выкинули, а вместо него поставили резонатор с эмулятором второй лямбды это еще хоть как то можно понять, но на свежих авто, ИМХО, лишнее это баловство.

[alkir]

Могу предложить один бесплатый вариант, которы теоретически может помочь
Многие наверняка знают, что машина оборудована так называемой "элекронной педалью газа" или E-Gas. Суть системы заключается в том что дроссельная заслонка открывается не пропорционально нажатию на педаль газа, а по хитрым алгоритмам в зависимости от кучи условий. Эти вроде как улучшает экологичность и экономичность.
Система E-Gas работает только в движении и только когда сцепление отпущено (включено). На месте или в движении с выжатым (выключенным) сцеплением E-Gas не работает. Это значит что дроссельная заслонка открывается пропорционально нажатию на педаль газа.
О состоянии сцепления блок управления узнает от концевика на педали сцепления. Так вот если с концевика снять разъем, блок управления будет думать что сцепление постоянно выжато (выключено) и соответственно E-Gas работать не будет. Дроссельная заслонка будет открываеться пропорционально нажатию на педаль газа, что в общем вполне может улучшить "отзывчивость" мотора.
Сам я ездить со снятым разъемом пробовал, особой разницы в динамике не ощутил. Но у меня нету такой проблемы как "задумчивость", я проводил эксперименты по другому поводу. Машина vw polo двигатель 1.2 69л.с.

[AlexSTAL]

О состоянии сцепления блок управления узнает от концевика на педали сцепления. Так вот если с концевика снять разъем, блок управления будет думать что сцепление постоянно выжато (выключено) и соответственно E-Gas работать не будет. Дроссельная заслонка будет открываеться пропорционально нажатию на педаль газа, что в общем вполне может улучшить "отзывчивость" мотора.
Сам я ездить со снятым разъемом пробовал, особой разницы в динамике не ощутил. Но у меня нету такой проблемы как "задумчивость", я проводил эксперименты по другому поводу. Машина vw polo двигатель 1.2 69л.с.

А Вы не думали, что от этого концевика может зависеть ещё куча устройств и алгоритмов? Наприме ESP?

[alkir]

О состоянии сцепления блок управления узнает от концевика на педали сцепления. Так вот если с концевика снять разъем, блок управления будет думать что сцепление постоянно выжато (выключено) и соответственно E-Gas работать не будет. Дроссельная заслонка будет открываеться пропорционально нажатию на педаль газа, что в общем вполне может улучшить "отзывчивость" мотора.
Сам я ездить со снятым разъемом пробовал, особой разницы в динамике не ощутил. Но у меня нету такой проблемы как "задумчивость", я проводил эксперименты по другому поводу. Машина vw polo двигатель 1.2 69л.с.

А Вы не думали, что от этого концевика может зависеть ещё куча устройств и алгоритмов? Наприме ESP?

Вполне возможно. По этой причине я после эксперимента вернул все на место, даже несмотря на то что с отключенным концевиком пропало небольшое плавание оборотов ХХ (из-за чего я и проводил сей эксперимент).
Но если кого-то сильно нервирует задумчивость педали газа, он вполне может провести этот нехитрый эксперимент, и в случае успешного результата решить как ему лучше ездить

[Mihail>>]

Могу предложить один бесплатый вариант, которы теоретически может помочь
Многие наверняка знают, что машина оборудована так называемой "элекронной педалью газа" или E-Gas. Суть системы заключается в том что дроссельная заслонка открывается не пропорционально нажатию на педаль газа, а по хитрым алгоритмам в зависимости от кучи условий. Эти вроде как улучшает экологичность и экономичность.
Система E-Gas работает только в движении и только когда сцепление отпущено (включено). На месте или в движении с выжатым (выключенным) сцеплением E-Gas не работает. Это значит что дроссельная заслонка открывается пропорционально нажатию на педаль газа.
О состоянии сцепления блок управления узнает от концевика на педали сцепления. Так вот если с концевика снять разъем, блок управления будет думать что сцепление постоянно выжато (выключено) и соответственно E-Gas работать не будет. Дроссельная заслонка будет открываеться пропорционально нажатию на педаль газа, что в общем вполне может улучшить "отзывчивость" мотора.
Сам я ездить со снятым разъемом пробовал, особой разницы в динамике не ощутил. Но у меня нету такой проблемы как "задумчивость", я проводил эксперименты по другому поводу. Машина vw polo двигатель 1.2 69л.с.

То есть если не снимать этот концевик, чтобы резко ускорится в движении достаточно слегка нажать на педаль сцепления и затем после увеличения оборотов отпустить?