Какое масло в двигателе Вашей Фабии???

[АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ]

У меня с завода был Shell залит и до сих пор его лью не жалуюсь не капли!!! И у кого не спрашивал стоит ли менять на другое всего в один голос говорят что Shell одно из лучших масел)))

Каждый кулик... Тоже самое можно сказать и о Castrol/Motul/Mobil и т.д. и т.п. Мне лично насчет бренда абсолютно пофигу - главное чтобы качественное было содержимое канистры и стоило вменяемых денег, а остальное, имхо, шелуха.

правильно, на подделку с логотипами известных марок можно налететь "за здрасьте". Качество расходного материала, в данном случае масла, и его соответствие допуску, превыше всего. а уже Castrol/Motul/Mobil/Shell и т.д. это на любителя красивой бутылочки и этикетки, главное, повторюсь, качество.

[Galax]

Уже три года лью Кастрол, доволен маслом вполне. Странно, но именно после перехода на Кастрол у машины динами лучше стала.

[AdvocatusDiaboli]

Уже три года лью Кастрол, доволен маслом вполне. Странно, но именно после перехода на Кастрол у машины динами лучше стала.

Какой именно? А насчет улучшения динамики после замены масла всегда забавно слушать - даже если такое и есть (в крохотных долях процента), вы этого не почувствуете

[bond007]

Добрый вечер! Возник вопросик по допуску масла для двигателя 1,6l. Везде активно обсуждается использования масел 504 допуска, коим собственно говоря я и сам пользуюсь, если быть точным, то это Shell Helix Ultra AV-L. Так вот, в инструкции по эксплуатации черным по белому написано "Спецификация моторного масла для автомобилей с фиксированным межсервисным интервалом QG0,QG2 1,6 л/77 кВт - EU5 / EU2 DDK VW 501 01, VW 502 00 3,6л." про авто с гибкими межсервисными интервалами упоминания про 1.6l вообще нет!!! у меня в сервис книжке QG0, соответственно лить нужно 502 допуск, а если посмотреть инструкция до FL там просто написано "QG0,QG2 Бeнзинoвыe двигaтeли VW 501 01 VW 502 00 VW 504 00" что за разброс такой не понятный????? Таким образом грубо говоря 504 можно менять раз в год накатывая 20-30к. или лить 502 и менять каждые 15к. а так получается, что Я, да и не только, просто переплачиваем за масло, или всеже от него есть "выхлоп" полезности при использовании... с каКчеством нашего бензина я в этом сомневаюсь. Не будет-ли более экономически и качественно выгоднее использование масла 502 допуска с его заменой каждые 10к. естественно с фильтром!??? Кто что думает по этому поводу???

[AdvocatusDiaboli]

Везде активно обсуждается использования масел 504 допуска, коим собственно говоря я и сам пользуюсь, если быть точным, то это Shell Helix Ultra AV-L. Так вот, в инструкции по эксплуатации черным по белому написано "Спецификация моторного масла для автомобилей с фиксированным межсервисным интервалом QG0,QG2 1,6 л/77 кВт - EU5 / EU2 DDK VW 501 01, VW 502 00 3,6л." про авто с гибкими межсервисными интервалами упоминания про 1.6l вообще нет!!! у меня в сервис книжке QG0, соответственно лить нужно 502 допуск, а если посмотреть инструкция до FL там просто написано "QG0,QG2 Бeнзинoвыe двигaтeли VW 501 01 VW 502 00 VW 504 00" что за разброс такой не понятный????? Таким образом грубо говоря 504 можно менять раз в год накатывая 20-30к. или лить 502 и менять каждые 15к. а так получается, что Я, да и не только, просто переплачиваем за масло, или всеже от него есть "выхлоп" полезности при использовании... с каКчеством нашего бензина я в этом сомневаюсь. Не будет-ли более экономически и качественно выгоднее использование масла 502 допуска с его заменой каждые 10к. естественно с фильтром!??? Кто что думает по этому поводу???

Производителем для России четко определен межсервисный интервал (вы правильно отметили обозначение - QG0,QG2) - 1 год эксплуатации или 15 тыс. км. пробега. Т.е., даже заливая масло с 504 допуском, проезжать более 15 тыс. км. по условиям, определенным изготовителем - нельзя. Таким образом, заливать более дорогое масло с 504 допуском, которое предназначено для авто с гибкими межсервисными интервалами, и менять его через год или 15 тыс. км., лично для меня, неразумно. Кроме того, такое масло более чувствительно к бензину с высоким содержанием серы, в этой теме - viewtopic.php?f=13&t=36594&start=90 это тоже обсуждалось и есть ссылка на тест Авторевю. Для себя решил - масло с 502 допуском и замена не более чем через 10 тыс. км. пробега.

[inform]

Не будет-ли более экономически и качественно выгоднее использование масла 502 допуска с его заменой каждые 10к. естественно с фильтром!??? Кто что думает по этому поводу???

Думаю, (если исходить только из допусков ВАГа), 502(через 10к) лучше, чем 504(через 15к), но не лучше, чем 504 через 10к.

[Haro_XC]

вероятно, но при условии использования соответствующего топлива (Euro-5(4)).
стоит учитывать, что у РФ нет норм Euro как таковых. есть классы по ТР, которые не соответствуют классам Euro (если сравнивать аналогичные классы). то есть ТР класс 4 это не то же самое, что Euro-4.

Для себя решил - масло с 502 допуском и замена не более чем через 10 тыс. км. пробега.

соотношение "затраченные деньги"/"достигнутый результат" в этом случае будет оптимальным (мое мнение).

[inform]

вероятно, но при условии использования соответствующего топлива (Euro-5(4)).

При использовании топлива низших экологических классов это также может быть справедливо.

стоит учитывать, что у РФ нет норм Euro как таковых. есть классы по ТР, которые не соответствуют классам Euro (если сравнивать аналогичные классы). то есть ТР класс 4 это не то же самое, что Euro-4.

Класс 4 = Евро 4 и т.д.

[Galax]

Какой именно? А насчет улучшения динамики после замены масла всегда забавно слушать - даже если такое и есть (в крохотных долях процента), вы этого не почувствуете

Magnatec 10W40. А касаемо динамики, я и не претендую на лавры эксперта, просто мои субъективные ощущения.

[Haro_XC]

"Серьезные отличия обнаружились на проверке общей объемной доли ароматических углеводородов. При увеличении содержания «ароматики» растет токсичность выхлопа, а в камере сгорания образуется больше трудноудаляемого нагара. Поэтому евронормы жестче российских: 42% (Euro 3) и 35% (Euro 4) против 55% в ГОСТе Р 51105-97."
взято здесь: http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/

[inform]

"Серьезные отличия обнаружились на проверке общей объемной доли ароматических углеводородов. При увеличении содержания «ароматики» растет токсичность выхлопа, а в камере сгорания образуется больше трудноудаляемого нагара. Поэтому евронормы жестче российских: 42% (Euro 3) и 35% (Euro 4) против 55% в ГОСТе Р 51105-97."
взято здесь: http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/

Эта ссылка на статью от 2007 года, а
с 5 сентября 2008 г. действует технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», в котором сказано, что Автомобильный бензин должен соответствовать требованиям согласно приложению N 1 http://img.rg.ru/pril/21/31/92/4604_1-1.gif

[Haro_XC]

спасибо. информацию по соответствию обновил
вопрос: в каких случаях при использовании топлива низших экологических классов "это" также может быть справедливо?

[inform]

Во многих, так как, с одной стороны, у 504 вдвое выше предел по максимальному пробегу, а, с другой, если 504 выхаживает при 50мг/кг серы до 30ткм, то вЫходит и 10ткм при 150мг/кг.

[Haro_XC]

есть основания считать зависимость линейной?

[inform]

Для вывода о линейности не хватает, хотя бы, третьей точки. Скорее обратно пропорциональная.