1,8T: обрыв шланга высокого давления

**rummi** » Пт, 07 авг 2009, 16:09

36RusOcta4x4 писал(а):судя по симптомам и по фото оборвало шланг контроля давления который идет от турбокомпресора к клапану регулирующему давление наддува (N75). Страшного в принципе нечего нет, кроме того что вы ездите с неработающей турбиной, так как она просто не включается из-за потери гермитичности на одном из управляющих клапанов...

Извините... :oops:

Это шланг - действительно идет от N75 ... на актуатор вейстгейта; при его обрыве будет жесткий передув при сооответствующем градиенте по запрошенной нагрузке, а как только он будет зарегистрирован ЭБУ - произойдет выход в аварийный режим до перезапуска мотора. Поэтому и не едет, а не только из-за мизерного сваливания буста(которое просто ничто по сравнению с величиной возникающего передува), как и некоторого расхождения по нагрузке из-за подсоса. Без этого шланга турбина дует на максимум, который до пяти раз может превышать пиковый сток .

Переходник этот пластиковый элементарно заменить на вставку из металлической трубки, обжав хомутами (подобрав оптимальный промежуточный диаметр трубки, поскольку внутренний диаметр шлангов, которые состыковывает вставка - различны) или купить на разборе, на худой конец.

ps А турбина работает всегда - даже на холостом ходу :wink:

При отсутствии разъема на N75 - давление наддува будет порядка 0.3-0.35

Cама соединителоьная пластиковая вставка между шлангами имеет номер по ВАГ

035133382AB

Стоит 100 руб

Можете заказать.

Добавлено спустя 11 минут 8 секунд:

36RusOcta4x4 писал(а):один пластиковый на вторичный наддув

Вторичный наддув ... как интересно . Твинтурбо на 1.8T

Надо полагать, что имеется в виду патрубок системы CВВ (системы вторичного воздуха для продува катализатора после холодного пуска)
На мотрониках 3.8.3 (agu) свв отсутствует

Добавлено спустя 16 минут 24 секунды:

Стрелка с кругом - из другой темы; смотрим на малиновый текст и стрелки.

Змей Гоыныч писал(а):2) Насколько критично попадание в систему питания запыленного воздуха через оборванный шланг из подкапотного пространства?

В Вашем случае - ничего страшного вообще не произошло. Но долговременная езда с любым подсосом малополезна для двигателя по ряду причин. Поэтому есть хорошая процедура - опрессовка, с помошью которой можно выявить большинство подсосов, а остальные (которые отсечены обратными клапанами, например) вылавливаются уже другими способами.

**Benecke** » Сб, 08 авг 2009, 9:27

у меня тоже такая хрунь случилась на 5000 или 7000 км пробега, устранили по гарантии, трубка была оборвана. Так же была потеря давления наддува после 2000 об. Машина 07 года, Чехия

**DeM_UA** » Чт, 17 сен 2009, 11:19

Подскажите пожалуйста!При интенсивном разгоне между 1500 и 3000 появляеться какой-то свист!Такое впечатление,что где-то подсасывает воздух.Официалы полдня машину мучали,сказали,что похоже турбина "на подходе".

Что это может быть! Новая стоит,как Гитлеру война! :evil:

**presnya** » Чт, 17 сен 2009, 13:19

DeM_UA писал(а):Подскажите пожалуйста!При интенсивном разгоне между 1500 и 3000 появляеться какой-то свист!Такое впечатление,что где-то подсасывает воздух.Официалы полдня машину мучали,сказали,что похоже турбина "на подходе". Что это может быть! Новая стоит,как Гитлеру война!

Это как раз говорит о том что турбинка работает.Нагнетает воздух.И у меня такой же свист.Так что не парься.

**rummi** » Чт, 17 сен 2009, 21:47

DeM_UA писал(а):Подскажите пожалуйста!При интенсивном разгоне между 1500 и 3000 появляеться какой-то свист!Такое впечатление,что где-то подсасывает воздух.Официалы полдня машину мучали,сказали,что похоже турбина "на подходе". Что это может быть! Новая стоит,как Гитлеру война!

Свист - свисту рознь. Вариантов множество - смотреть надо. Если свист есть на стоке, при условии, что все остальное исправно, может говорить о дисбалансе или повышенном люфте(ах) в картридже турбины (здесь тоже несколько вариантов), или о поврежденной крыльчатке, например ... еще не страшно ?

Не пугайтесь, заранее - Китайские жп груп свистят порой так, что мама не горюй, а ходят порой, тем не менее, и по 100000 (может даже и больше, но пока нет под наблюдением машины с этой турбой, имеющей больший пробег). А KKK (oem) у Bazarov прошла 55 тысяч на чипе (при условии очень регулярного обслуживания в 5000), после чего :cry:

Но он еще тот Гагарин

**DeM_UA** » Чт, 17 сен 2009, 22:04

На свист обратил внимание мастер-приемщик официалов,когда отдавал мне машину,после чистки топливной.Его слышно,только если в машине выключено все!При работающем климате,а темболее магнитолле свист не слышен.Как турбина работает я знаю,но этот как-то громче и тональность выше.....в общем ХЗ! :?:

**rummi** » Пт, 18 сен 2009, 11:13

DeM_UA писал(а):На свист обратил внимание мастер-приемщик официалов,когда отдавал мне машину,после чистки топливной.Его слышно,только если в машине выключено все!При работающем климате,а темболее магнитолле свист не слышен.Как турбина работает я знаю,но этот как-то громче и тональность выше.....в общем ХЗ!

Поэтому я всегда несколько удивляюсь подобным вопросам, поскольку мастер-приемщик, раз уж он такой правильный, должен был выписать предписание осмотреть холодную крыльчатку турбины, хотя бы,- на предмет наличия там посторонних предметов, состояния компрессорного колеса, а так же проверки (хотя бы пальцем) осевого и радиального люфта. Да и со стороны даунпайпа залезть бы не мешало, для осмотра состояния горячей крыльчатки, а заодно и плотности прилегания вейстгейта, раз уж залезли. Появление люфта, кстати, может быть вызвано (особенно на чипе) повышенным противодавлением катализатора, например, как и неисправным байпасным клапаном или обрывом в вакуумной магистрали управления байпасом как и еще рядом других причин.

Добавлено спустя 11 минут 17 секунд:

Еще момент, свист может быть вызван негерметичностью "половинок" турбины по стыку крепления (бывает, что половинки смещаются руками после съема турбины вдоль оси до 5 мм

), когда есть утечка со стороны горячей крыльчатки через место стыка - это сразу видно по наличию закопченности в определенном месте (фото нет, к сожалению)

**ksux** » Пт, 18 сен 2009, 13:26

Тоже самое было на 1тысяче пробега=отпустил хомут который перетягивал трубку и при качении двигателя (газ в пол)в конце концов оборвал её,но у меня оборвало не посредственно у актуатора,так что
длинны трубки хватило.Переддува не ощущал ,=резкий пинок на 2-2.5 тысяч и полностью турбина гаснет-как на атмосфернике едешь.

**rummi** » Пт, 18 сен 2009, 13:33

ksux писал(а):Переддува не ощущал ,=резкий пинок на 2-2.5 тысяч и полностью турбина гаснет-как на атмосфернике едешь.

А это, что по вашему - передув и аварийный режим, с прописыванием соответствующей ошибки. Если при оборванном шланге передув не достигается на стоке - турбокомпрессор конченный.

**DILIRIUM** » Пт, 18 сен 2009, 15:20

а у меня наоборот свист турбины пропадает(еле еле слышно) с чеком на панели приборов. ну свист клапана избыточного давления

**rummi** » Пт, 18 сен 2009, 16:11

DILIRIUM писал(а):а у меня наоборот свист турбины пропадает(еле еле слышно) с чеком на панели приборов. ну свист клапана избыточного давления

Это вы о чем ? И что есть "клапан избыточного давления" (c) ?

Добавлено спустя 20 секунд:

Skoda 1.8T AUG

Продольно расположенный двигатель AUG никогда не ставился на Шкоду - этот двигатель шел на Пассаты для Американского рынка (близкий аналог ANB)

На Октавию ставился поперечно расположенный двигатель AGU, который, если уж и проводить параллели, близок к Пассатовскому AEB

**DeM_UA** » Пт, 18 сен 2009, 19:17

Дело в том,что турбину не снимали с мотора и все предположения чисто теоретические!Да и если честно,снять-поставить турбину не 5 коп. стоит! :shock:

На наши деньги около 500грн. :evil:

А так как гарантия уже скончалась,то что-то не очень хочеться выкинуть деньги на то,чтобы просто посмотрели....

**rummi** » Пт, 18 сен 2009, 23:37

DeM_UA писал(а):Дело в том,что турбину не снимали с мотора и все предположения чисто теоретические!Да и если честно,снять-поставить турбину не 5 коп. стоит! На наши деньги около 500грн. А так как гарантия уже скончалась,то что-то не очень хочеться выкинуть деньги на то,чтобы просто посмотрели....

Еще раз - турбину снимать не надо - можно выполнить общую проверку и без ее есъема.
Надо снять подающий воздуховод со стороны компрессорного колеса, а так же даунпайп со стороны горячей крыльчатки. Этого вполне достаточно, как и осмотреть турбину по месту стыка "половинок" (прощу прощения за упрощение). Думаю, что вопрос исчерпан.

ps Свист может быть так же вызван любой негерметичностью со стороны зоны высокого давления ( например, мелкий подсос в воздуховоде или месте соединения и тд)

**DeM_UA** » Сб, 19 сен 2009, 13:01

Заеду к официалам,пусть посмотрят как Вы сказали.Ч то-то мне кажеться,что там "спецы" такие,что не знают с какой стороны к машине подходить!
Потом отпишусь,что из этого вышло!

1,8T: обрыв шланга высокого давления

Re: 1,8T: обрыв шланга высокого давления

Кто сейчас на конференции