Удивлён, холодно в Октавии (BFQ)

[Toxa]

Тоха вы новерно меня поняли не правильно, прочитайте мой ответ еще раз. Я говорил потрогать патрубки руками и после этого принять решение. Жалко что вы в Тюмени я бы вам продемонстрировал как ведет себя система отопления. До -28 у меня мотор на ХХ не стынет с включенной печкой на 2 положении с забором воздуха с улици, считаю это нормой, тепло, комфортно, меня устраивает.

Возможно, я же без наездов, просто рассуждаю. В своей системе охлаждения увкрен на 100%, там всё как надо. Просто не может быть 2-х одинаковых двигателей, у Вас выстуживается на 3-й скорости, у меня на 2-й. Точнее раньше так было, когда поднял обороты вроде как перестало. Хотя я давно уже не обращал внимания на эту вещь. Главное, что в салоне тепло, а двигалель починим, если сломается

[AndryRV]

Добрый день. Поставили дополнительную помпу, салон стал быстрее прогреваться. но через день загорелась ошибка датчика отработавших газов. могло это быть из-за того, что питание для помпы было взято с этого датчика? или с чего лучше было взять питание для помпы?

[Alex33]

Ребят нафиг вам эти помпы геморой. У меня знакомый в сервисе шкоды работает, он их от и до перелопатил. А так же ауди свою всегда сам делает. Он мне объяснил почему акл теплее чем бфкью, у акл холостые около 850 оборотов, а у бфкью 600 оборотов. Так что если хотите тепло поправьте мозги т.е. измените холостые на 200 оборотов выше. вот и всё.

Решилась проблема?Отпишись..У меня таже ситуация была в том году-решилась она просто-поменял местами входящий и исходящий патрубки печки радиатора....я так и ездил,на холостых был ташкент......и тут буквально на днях опять тоже самое-снова едва теплый воздух,даже когда обороты 4 тысячи,я уже молчу про холостые...Ума не приложу теперь куда лезть.......Помпа вряд ли поможет,потому что даже на 4 тысячх,когда штатная помпа работает во всю,в салон едва едва теплый воздух поступает.Может где-то пробка воздушная,но опять же пробовал выгнать её-машину правым колесом ставил в самое верхнее положение и пять минут 2500-3000 держал,не помогает

[Алекс2010]

Уменя была такая же история! решил проблему установкой дополнительной помпы от газели.Цена помпы 1280р,4 часа работыи 1литр антифриза.

[vovan58]

Не дело кнопку кондея нажимать, обороты то поднимаются, но и большой и малый вентиляторы включаются и дополнительно охлаждают двигатель!

У меня не включаються! Вы наверно пробовали когда на улице тепло!

[vicom]

Не дело кнопку кондея нажимать, обороты то поднимаются, но и большой и малый вентиляторы включаются и дополнительно охлаждают двигатель!

У меня не включаються! Вы наверно пробовали когда на улице тепло!

У меня тоже вентиляторы не включаются, специально проверял.

[Simon_Grapes]

Ребят, если есть Vag-Com, то не парьтесь и сделайте проще http://www.drive2.ru/cars/audi/a6/a6_c6 ... al/578677/
У меня теплый начинает дуть когда стрелка ещё даже не стронулась, а при полном прогреве - ташкент, но я обороты все равно немного поднял указанным выше способом (по весне выставлю 750). По норме у меня стояло 800, поднял до 900. Катаюсь за городом в основном. В городе по малому. С кнопкой кондея можно жестоко попасть, если температура за бортом резко уйдёт в плюс (по датчику, например в пробке да еще и возле теплотрассы, особенно когда мороз всего -5 -8) - для таких случаев для страховки лучше отцепить штекер от компрессора для спокойствия. У меня термометр на приборке врёт на 5-8 градусов когда машина стоит (за счёт тепла от двигателя).

[vovan58]

Почитал сообщения Dolfinchik в этой теме, правильно говорит. Мотор работая на ХХ себя то еле греет, так как обороты низкие, а включив ещё и печку да на 3-4 скорости, теплоноситель (ОЖ) не справляется с подачей следующей партии горячей(теплой жидкости) потому что обороты ХХ низкие (не берем в счет пропускную способность шлангов до радиатора печки), а раз низкий ХХ соответственно и помпа медленнее толкает ОЖ, да и сам мотор на таких оборотах прогревается медленнее. Для себя попробовал и решил что при нажатой кнопки кондея мотор греется быстрее и мне этого достаточно.. А так конечно кого это душно напрягает ставят доп. эл. помпу (мое мнение это "горячка") А так правильно сказал Dolfinchik достаточно выпустить шкив другого диаметра для помпы для повышения её производительности.
А что бы не попасть "с кнопкой", Simon_Grapes советует поднять обороты вагкомом, это самый оптимальный вариант и не нужны будут доп помпы.

[Люблю марку Шкода]

Ели вы бы прочитали данную ветку с начала, то все что описано в предыдущих постах есть в данной теме только годоми 2009-10 опубликованы рассуждения. Что касается

А так правильно сказал Dolfinchik достаточно выпустить шкив другого диаметра для помпы для повышения её производительности.

Правильно то правильно, но ВАГ не будит изменять, причем не только помпу придется поменять но и ГРМ, только вот не произойдет то что при изменении конструкции и работы ДВС на максимальных оборотах "БАБАХ" системе. Это все надо замерять, проверять, и.т.д, заводу проще снять ДВС с производства а в данном случае ТУР сняли полностью с конвейера.

Лично я это прходил

советует поднять обороты вагкомом

Результат есть но он меня не впечатлил.

[Dolfinchik]

Ели вы бы прочитали данную ветку с начала, то все что описано в предыдущих постах есть в данной теме только годоми 2009-10 опубликованы рассуждения. Что касается

А так правильно сказал Dolfinchik достаточно выпустить шкив другого диаметра для помпы для повышения её производительности.

Правильно то правильно, но ВАГ не будит изменять, причем не только помпу придется поменять но и ГРМ, только вот не произойдет то что при изменении конструкции и работы ДВС на максимальных оборотах "БАБАХ" системе. Это все надо замерять, проверять, и.т.д, заводу проще снять ДВС с производства а в данном случае ТУР сняли полностью с конвейера.

Вообще-то я писал не о переделке уже готового двигателя. А о том, что при разработке и испытании двига данные особенности были заложены специально. Я писал, что при разработке это всё можно было сделать, и довольно не сложно. И просчитать все давления, прохождение и динамику ОЖ. И вывод такой, что если были выпущены именно такие параметры, то значит так и должно быть.

И мои выводы подтверждаются тем, что при установке помпы двигатель на хх начинает остывать. Это самое прямое подтверждение того, что производительность печки на ХХ была специально снижена, чтобы двиг не остывал. Тепловой мощности двига нехватает для большей мощности печки.

Добавлено спустя 7 минут 18 секунд:

Лично я это прходил

советует поднять обороты вагкомом

Результат есть но он меня не впечатлил.

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель сильно грелся на хх, то вам нужен двигатель предыдущих поколений, с более низким КПД. Либо современные битурбо версии, т.к. они тоже не отличаются высоким КПД (у них более высокая литровая мощность, но кпд ниже).

По поводу современных двигателей, могу добавить, что в новых версиях тойоты будут ставить атмосферный двигатель рабочий цикл которого близок к циклу Аткинсона. Так вот, у этих двигателей ещё более высокий кпд. И в них штатная печка работат совместно с электрической. Т.к. на ХХ эти двигатели могут остывать сами по себе, даже без печки.
А в новых БМВ высоких версий, климат полность электрический, и печка и кондиционер электрические.

Это будущее, ещё немного и мы забудем о печках работающих от ОЖ.

[Meller]

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель сильно грелся на хх, то вам нужен двигатель предыдущих поколений, с более низким КПД. Либо современные битурбо версии, т.к. они тоже не отличаются высоким КПД (у них более высокая литровая мощность, но кпд ниже).

По поводу современных двигателей, могу добавить, что в новых версиях тойоты будут ставить атмосферный двигатель рабочий цикл которого близок к циклу Аткинсона. Так вот, у этих двигателей ещё более высокий кпд. И в них штатная печка работат совместно с электрической. Т.к. на ХХ эти двигатели могут остывать сами по себе, даже без печки.
А в новых БМВ высоких версий, климат полность электрический, и печка и кондиционер электрические.

Это будущее, ещё немного и мы забудем о печках работающих от ОЖ.

+1 У меня это давно в голове крутилось, а Вы просто сформулировали. Недавно у товарища поинтересовался насчет его йети. Так там печка с электроподогревом. Думается, там бы тоже было бы холодно.

[Simon_Grapes]

Поставьте печку от запорожца - вот вам и вебасто...

[JONNY]

После замены корпуса термостата и наступления зимы обнаружил что печка совсем не греет.
на максимальном режиме дул только холодный воздух.

На улице был декабрь и минус 25, — 33.
Обращение к дилеру привело к тому что:
Казань-ТТС: это нормально… особенность двигателей 1.6, мол как потеплеет на улице, станет и в машине жарко.
Йошкар-Ола-ТТС: у вас загрязнен снаружи!!!??? корпус радиатора печки, нужно его менять, цена радиатора 4500 + замена 2900 — с разбором всей панели.

На вопрос чем он там забит? ответили что пухом и грязью.
я им: ок, снимите салоный фильтр и покажите эту грязь?
ответили что не могут этого сделать.
.
таким образом дилеры натурально "кинули" с этой проблемой. решил разбираться самостоятельно.
идея что забит снаружи радиатор печки — это глупость, так как сила обдува дефлекторов на 4м режиме весьма приличная. значит если и забит радиатор то только изнутри.

Решение: не снимая радиатор, отсоеденить подачу и обратку и попробовать промыть радиатор. (дилеры кстати отказались категорически это делать).

Сняв подачу воздуха, от воздушного фильтра, отсоеденили подачу и обратку антифриза. разумеется антифриз при этом вытек, следует заранее закупить на долив несколько литров.

воткнув в обратку воду дали напор, поначалу выход воды был едва ощутимый, потом из трубки вывалилось что то типа жвачки и напор пошел гораздо лучший.
прокачав для верности еще десяток литров через радиатор, отключил подачу.
после этого соединили подачу антифриза из системы в радиатор печки и через обратку закачали антифриз в систему до максимума по расширительному бачку.

сразу после достижения MAX уровня поставили на место и обратку печки. долили снова до MAX уровень уже в бачке.

соединили подачу воздуха из фильтра воздушного. проверили все ли затянуто и завели машину.

дали поработать 5 минут и слегка покрутили обороты >> 5.5k.
двигатель к этому времени нагрелся до 70 градусов, включили обдув печки.
и О ЧУДО! из дефлекторов обдува пошел горячий воздух, на 2м режиме обдува руки держать около лепестком уже было невозможно.

прокатились по городу, даже на 1м режиме печка дула так, как казалось что никогда такого не было. в машине жарко и комфортно. на улице Минус 25. На утро проверил уровень антифриза в бачке, как и ожидалось он слегка упал, долил до максимума.

Подитог: промывка радиатора не есть какое-то космическое мероприятие. бояться не стоит.
не совсем понятно отчего дилеры отказываются от этого. (выгоднее поменять радиатор? нельзя по регламенту промывать?)

[vicom]

JONNY, какой мотор, год выпуска, вы первый хозяин?

[Люблю марку Шкода]

Сервис в наше время не ахти и это печально.

Поставьте печку от запорожца - вот вам и вебасто...

Класная вещь, в детстве проходили.

Я писал, что при разработке это всё можно было сделать, и довольно не сложно. И просчитать все давления, прохождение и динамику ОЖ.

Вы опять о своем, опять же противоречите сами себе

Двигатель BFQ обладает очень высоким КПД, т.е. на хх тепла выделяется меньше, ....

Инженеры при разработки учитывали тот факт, что чем быстрей двигатель выйдет на рабочую температуру тем меньше выброс СО из выхлопной.
Если рассуждать так как вы пишите (я с вами полностью согласен с вашим мнением), то допустим что инженеры сделали шкив помпы меньше поменяли ГРМ под этот шкив и что получили долгий прогрев двигателя, тем самым под ЕВРО ….двигатель не проходит.
Нам пофиг мысли, расчеты инженеров ВАГ, так как в РФ есть морозы, дождь и далее опять мороз. Утром выходишь и машина во льду, заводим мотор, мотор прогрелся а из дефлекторов еле, еле теплый, вот и сидишь как идеот держишь обороты минимум 2000 чтоб окно стало таить быстрей. Так же не забываем про детей которые каждое утро садятся в холодный салон. Сейчас мотор греется ели, ели в мороз, но в салоне тепло и уютно.

Я готов конечно подискутировать с вами Dolfinchik, права по мере свободного времени.

Добавлено спустя 9 минут 11 секунд:

JONNY, какой мотор, год выпуска, вы первый хозяин?

Думаю что в ОЖ добавляли всякую дрять которая забивает все на свете

После замены корпуса термостата

корпус наверно тек вот и добавили дрянь которая сделала свое дело. Может и ошибаюсь, но тогда откуда взялась гадость в радиаторе либо антифриз был г-о, или дрянь добавляли.