Расход масла на 1.8Т

[alex_tula]

колпачки не сложно тем более опыт есть, а вот направляющие хз как, потом все равно её отдавать шлифовать.

Речь идет про шлифовку плоскости головки? Есть подозрения на деформацию?

[2bad4u]

да про это, деформации нет. При любом съеме гбц её шлифуют, что бы не было печальный последствий.

Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:

Сегодня поменял вкг,дымить не перестала,ну может чуть меньше стала...готовлюсь к замене МСК.Номерки для заказа не подскажете?Какие лучше брать?

я буду только оригинал ставить имхо. Номерок если не найдешь вечером могу скинуть или форум по гугли я тут его нашел

[alex_tula]

да про это, деформации нет. При любом съеме гбц её шлифуют, что бы не было печальный последствий.

Я бы не стал отдавать на шлифовку нормальную плоскость головки.
Но решать в данном случае, конечно, Вам...

[Sinarty]

Сегодня поменял вкг,дымить не перестала,ну может чуть меньше стала...готовлюсь к замене МСК.Номерки для заказа не подскажете?Какие лучше брать?

Учитывая бюджет мероприятия, я бы не стал экономить на оригинале. Хотя, может кто подскажет нормальный неоригинал...
036109675A Маслосъемный колпачок (20 штук надо на 1.8Т)
Еще написано - при необходимости использовать с:
6MM 100 109 001 B (если найдете )

[2bad4u]

да про это, деформации нет. При любом съеме гбц её шлифуют, что бы не было печальный последствий.

Я бы не стал отдавать на шлифовку нормальную плоскость головки.
Но решать в данном случае, конечно, Вам...

Не не, на таких вещах для себя экономить нельзя (800 р), так ж как и на болтах ГБЦ. Лезу туда один раз и нужно это сделать очень качественно, пусть с затратой лишних денег.

[alex_tula]

Не не, на таких вещах для себя экономить нельзя (800 р), так ж как и на болтах ГБЦ. Лезу туда один раз и нужно это сделать очень качественно, пусть с затратой лишних денег.

По болтам полностью согласен - они одноразовые. Повторная затяжка старых болтов чревата последствиями, ибо они уже вытянутые. Действительно, важный момент.
Вопрос с повторной шлифовкой мне представляется не таким простым.
Заманчиво, конечно, шлифануть и получить новую чистенькую поверхность.
Но есть и негативные моменты. Чуть вырастет степень сжатия. А если новая плоскость будет не параллельна заводской, то степень сжатия по цилиндрам будет чуть отличаться, что не есть хорошо.

[Dolfinchik]

Чуть вырастет степень сжатия.

Перейдёт на 98й

[2bad4u]

Не не, на таких вещах для себя экономить нельзя (800 р), так ж как и на болтах ГБЦ. Лезу туда один раз и нужно это сделать очень качественно, пусть с затратой лишних денег.

По болтам полностью согласен - они одноразовые. Повторная затяжка старых болтов чревата последствиями, ибо они уже вытянутые. Действительно, важный момент.
Вопрос с повторной шлифовкой мне представляется не таким простым.
Заманчиво, конечно, шлифануть и получить новую чистенькую поверхность.
Но есть и негативные моменты. Чуть вырастет степень сжатия. А если новая плоскость будет не параллельна заводской, то степень сжатия по цилиндрам будет чуть отличаться, что не есть хорошо.

С "прямой" ГБЦ снимут при шлифовке такие крохи , что на степени сжатия это не как не отразится ИМХО. И это не моя прихоть, это регламент ремонта ГБЦ в "механике" и я с ним абсолютно согласен.

[alex_tula]

Чуть вырастет степень сжатия.

Перейдёт на 98й

Как бонус, моща подрастет (чуток).

[fidel4ever]

у меня тоже нарисовалась проблема с жором масла: расход 1 литр на 2-2.5 тыс км
машина - 1.8Т agu, 2001 года с пробегом 220 тыс. км.
если постоит от 12 часов - при запуске несколько секунд идёт сизый дым. затем проходит. грешу на мск. правда, происходит это не всегда. чаще всего, если на улице тепло - от +15. думаю, это связанно с тем, что масло чуть менее густым становится и легче стекает через мск в цилиндры.

[2bad4u]

у меня тоже нарисовалась проблема с жором масла: расход 1 литр на 2-2.5 тыс км
машина - 1.8Т agu, 2001 года с пробегом 220 тыс. км.
если постоит от 12 часов - при запуске несколько секунд идёт сизый дым. затем проходит. грешу на мск. правда, происходит это не всегда. чаще всего, если на улице тепло - от +15. думаю, это связанно с тем, что масло чуть менее густым становится и легче стекает через мск в цилиндры.

сочувствую, у меня та ж беда. Прикидывал деньги на ремонт гбц с запчастями в 20 т. вылазит это если ни чего криминального не будет

[Dolfinchik]

у меня тоже нарисовалась проблема с жором масла: расход 1 литр на 2-2.5 тыс км
машина - 1.8Т agu, 2001 года с пробегом 220 тыс. км.
если постоит от 12 часов - при запуске несколько секунд идёт сизый дым. затем проходит. грешу на мск. правда, происходит это не всегда. чаще всего, если на улице тепло - от +15. думаю, это связанно с тем, что масло чуть менее густым становится и легче стекает через мск в цилиндры.

МСК в первую очередь.

[VAMP1]

у меня тоже нарисовалась проблема с жором масла: расход 1 литр на 2-2.5 тыс км
машина - 1.8Т agu, 2001 года с пробегом 220 тыс. км.
если постоит от 12 часов - при запуске несколько секунд идёт сизый дым. затем проходит. грешу на мск. правда, происходит это не всегда. чаще всего, если на улице тепло - от +15. думаю, это связанно с тем, что масло чуть менее густым становится и легче стекает через мск в цилиндры.

сочувствую, у меня та ж беда. Прикидывал деньги на ремонт гбц с запчастями в 20 т. вылазит это если ни чего криминального не будет

Тоже сочуствую вашей беде. Замена только МСК вам не поможет на 100%. Это точно. По крайней мере только на короткий срок. Это как мёртвому-припарка!
У меня хоть и не 1.8Т, но на 1.6 почти в 90% встречается такй же масложор ещё раньше, чем на 220тыс. Я делал ремонт на 154тыс., когда уже через 200км стало забрасывать 4-ю свечу и совсем её задолбало каждый раз менять Сызого дыма тоже практически не было видно. Его выувидите, если вы будете ехать за своим авто сзади в другой, а на вашей, кто-то будет переключать передачу на повышенную на очень низких оборотах двига.
Короче были заменены: кольца поршневые, МСК, клапана,направляющие втулки, шатунные вкладыши, передний сальник р/вала, соответственно комплект верхних прокладок, болты ГБЦ, фильтр воздушный, маслянный, масло моторное, жидкость ГУР, ремень и ролик ГРМ, помпа, антифриз, натяжной ролик ремня вспомогательных агрегатов. (фу- всё вроде...). Итого за всё 18500руб. За работу 15000р.(делал знакомый мастер очень скурпулёзно).Двиг не снимал. Я думаю не очень дорого?!
Скажу сразу: Все зап/части подбирал и заказывал сам. Готовился ответственно. Много лазил по инету, изучал отзывы и потом только останавливался на достойной фирме, которые держат качество и цену на хорошем уровне. Сейчас пробег 186тыс. масло от замены до замены уходит грамм 200.
Вот так. Так что прежде, чем лезть в двиг взвестьте и хорошенько подумайте и просчитайте. УДАЧИ..
Да, голову, блок и к/вал конечно же не шлифовал. Всё ставил-номинал.

[Meser]

VAMP1 а что было у вас с кольцами всего на 150.000 км? Учитывая что я жигули с пробегом 200т.км продавал с родными кольцами и без расхода масла.
Кстати, если вам тупо заменили детали на номинал и не мерили зазоры по всему двигателю, то не смотря на случайный хороший результат это был не ремонт а ... я бы сказал, но тут ругаться матом пока не разрешают.
За одно хочу напомнить о существовании такого девайса как эндоскоп, с помощью которого с вероятностью 99% можно понять откуда в цилиндры течёт масло с колец или колпачков. О том что прибор мало доступен знаю.

[VAMP1]

VAMP1 а что было у вас с кольцами всего на 150.000 км? Учитывая что я жигули с пробегом 200т.км продавал с родными кольцами и без расхода масла.
Кстати, если вам тупо заменили детали на номинал и не мерили зазоры по всему двигателю, то не смотря на случайный хороший результат это был не ремонт а ... я бы сказал, но тут ругаться матом пока не разрешают.
За одно хочу напомнить о существовании такого девайса как эндоскоп, с помощью которого с вероятностью 99% можно понять откуда в цилиндры течёт масло с колец или колпачков. О том что прибор мало доступен знаю.

Сразу перед ремонтом у меня был ужор далеко не такой как у вас, а почти 1литр на 1000км! Поэтому у меня по-видимому не такая история, как у многих здесь в теме. Поэтому я не навязываюсь.
Значит так покупал я машину в Питере (извините "не русского" козла) на пробеге 122 тыс. который как выяснилось по состоянию двига потом шишь следил за машиной, лил неизвестно какое гм и ещё и неизвестно когда менял одно гм на другое и выжимал с неё всё, что мог, как и многие из "них" так делают. Он был 2-ой хозяин. До него была женщина. На 23тыс по документам он у неё купил машину. ТО судя по сервисной книжке она делала регулярно на СТО .Он сделал один раз на станции, а потом ему делал типа какой-то его чел. Поехал я покупать тогда, мягко говоря "неподготовленным" технически, тем более по иномаркам (она первая). Смотрел внений вид, подвеску, ходовые качества. В двигатель практически не вникал. Мне тогда и в голову не могло прийти, что у ин-О-омарки! может на 122тыс. быть что-то хреновое с двигателем или его можно "ушатать" на таком маленьком пробеге.Сначала ужор был не очень большой. Начался конкретный ужор на 146тыс.
Теперь о ремонте:
Дорогой Meser
Во-первых: разве я сказал, что мне ТУПО сделали ремонт не промерив ничего и поставив опять же номинал?!
Во-вторых: я сам (имею кстати высшее техническое образование и специальность инженера-механика) вместе с человеком лично после разборки промерял, осматривал и дефектовал (если вам известен такой термин) все, изнашиваемые детали и принимали решение на что менять. Поэтому само собой не все зап. части покупались до начала ремонта.
В-третьих: я хорошо знаю этого человека(вместе работали), знаю сколько он перебрал иномарок всяких и очень доверяю.
О эндоскопе я конечно знал, но я даже о нём не вспомнил, т.к. в любом случае собирался делать двигателю "вскрытие",хоть и без полного демонтажа.
Вскрытие показало:
-двиг ужасно выглядел в плане грязи и нагара
-маслосъёмные кольца полностью закоксованы и соответственно "залегли"
-МСК почти польностью "дубовые"
-износ цилиндров присутствует, но ещё в пределах допуска (виден заводской хон)
-износ по клапанам и направляющим втулкам не польностью критический, но раз уж уже внутри...то меняем в любом случае
-плоскость головы без поводок ппрактически в идеальном состоянии
-поршни, пальцы, шатуны-норма
-шатунные шейки вала- в допуске
-маслоприёмник отдраяли
НУ ВСЁ!Как-то так..
И ещё,честно говоря не знал, что эндоскопы уже есть с штангенциркулями, микрометрами,нутромерами,калибрами и щупами. Наверное марку масла и характеристики тоже определяют?Блин..Отстаю.