1.6 VS 1.8T за и против :)

[Tashunka Witko]

...А на 1.6 одна проблема, это сам хозяин, который хочет получить самолёт из велосипеда.

На мой взгляд дело еще и в передаточных числах КПП. При одной и той же скорости обороты на 1.6 выше, мотор работает в более нагруженных режимах, следовательно реальный износ может быть выше
А может я и ошибаюсь

[peredoZZZ]

1,6 по слухам вообще один из самых надежных движков VW и никаких проблем со слетевшими патрубками и ресурсом турбины...

Точно. Только темы про масложор все время выскакивают. Причем все начинается еще при детских пробегах

1,6 Это рабочая лошадка, не требующая большого ухода. В неё часто и льют что попало, и заправляют чем придётся, и она ездит. Поэтому и вылезают проблемы, присущие всем двигам без исключений.
Насчёт тем про масложор. На форуме по моему только и пишут о проблемах с турбами, то не тянет ,то сосет, то скрипит, то провалы, то ещё что.
А на 1.6 одна проблема, это сам хозяин, который хочет получить самолёт из велосипеда.

постов с проблема больше из-за того что 1.8Т больше в природе

и больше половина проблем из-за старения авто и халатности хозяина. или кривых рук старого хозяина

[Dolfinchik]

peredoZZZ многое зависит от региона, пожалуй только в Москве и 1,8Т больше, на периферии все ездят в основном на атмосферниках, т.к. их можно ремонтировать во дворе. Простой пример, у нас в Магнитогорске чтобы увидеть турбовый тур - надо очень постараться!

и больше половина проблем из-за старения авто и халатности хозяина. или кривых рук старого хозяина

Я думаю это самая главная причина износа всех движков! Прибавлю кривые руки сервисменов. И если атмосферник переберут в любом гараже, то турбовый - пошлют по дальше, про диагностику вообще молчу, полтора сервиса, и те ничего толком найти не могут. Как ни странно только официалы и спасают!

На мой взгляд дело еще и в передаточных числах КПП. При одной и той же скорости обороты на 1.6 выше, мотор работает в более нагруженных режимах, следовательно реальный износ может быть выше
А может я и ошибаюсь

Мне кажется нет, высокие обороты для этого двига - наоборот благо. Нагрузка - это как раз тяга с низов, а на высоких и масла больше качается, и масляный клин сильнее, и клапана проворачиваются по оси, предупреждая нагар и неравномерный износ.

P.S. изначально политика ВАГа странная. Можно же было выпустить разную линейку двигов, добавить например 2,4л как на тойотах и ниссанах, и т.д., чтобы был выбор между аналогичными по мощности двигами, но разных систем. Ведь странно, что например ниссан до сих пор клепает двиги 2,4 и 3,5 л, значит они не так плохи. Понятно, что политика Европы направлена на уменьшение объёма, но всё же, хочется практического подхода, а не только экономического.
Лично я бы с удовольствием взял бы что-нибудь мощнее, но в нашем регионе турбины долго не живут, к сожалению. Как нибудь сфотаю пыль, которая осаждается за ночь у меня на лобовике, она как абразив, если её не убрать, то можно стекло поцарапать. Поэтому у нас самая главная неисправность турбины, это износ втулок.

[fidel4ever]

1,8Т для города многовато, все время давишь тапку в пол, даже там, где в этом нет необходимости.

Я этой фразы совсем не понял,зачем давить постоянно
Если живёшь в городе и за город выезжаешь редко,то 1.8Т вообще противопоказан на мой взгляд,ты его не где не почувствуешь.Например мне постоянно в пробке страшно чуть сильнее нажать на педаль газа или чуть сильнее отпустить сцепление,на прошлом авто таких проблем небыло))) Зато за городом,где я часто бываю ... ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

учитывая тот факт, что на 1.8Т турбина подхватывает только после 3 тыс, утверждение "боюсь давануть чуть на газ или отпустить сцепление" выглядит крайне сомнительным
1.8Т прекрасно чувствуется в городе, достаточно на машине с таким движком ездить не только на работу, но и в беспробочное время

[Dunkan]

....пыль, которая осаждается за ночь у меня на лобовике, она как абразив, если её не убрать, то можно стекло поцарапать. Поэтому у нас самая главная неисправность турбины, это износ втулок.

А фильтр для чего?

[fidel4ever]

....пыль, которая осаждается за ночь у меня на лобовике, она как абразив, если её не убрать, то можно стекло поцарапать. Поэтому у нас самая главная неисправность турбины, это износ втулок.

А фильтр для чего?

на Южном Урале пыль настолько суровая, что фильтры не живут больше 100 км)

[Dolfinchik]

А фильтр для чего?

Фильтр всё равно не всё задерживает!

....пыль, которая осаждается за ночь у меня на лобовике, она как абразив, если её не убрать, то можно стекло поцарапать. Поэтому у нас самая главная неисправность турбины, это износ втулок.

А фильтр для чего?

на Южном Урале пыль настолько суровая, что фильтры не живут больше 100 км)

А вы к нам приезжайте, заедите по пути в Карабаш, искупайтесь в Тече, заедете в Челябинск 40, Свердловск 45, Арзамас 16, заглянете за поворот на Байконур.... К нам тут забежите, узнаете что такое пыль с коксохима, с кислородно-конвертерного цеха, с грануляционных установок, с 8 доменных печей, с аглофабраки, почувствуете кислотный ветер с травильных цехов....
А уже потом будете шутить над Челябинской и прилегающими областями. Потому как каждое утро, особенно в выходные (фильтры для экономии выключают) приходится щёткой сметать эту пыль, и причём аккуратно, чтобы лак не поцарапать.
Почти всё вредное, что есть у нас в стране сконцентрировано не в Москве, а здесь, Урал, Сибирь, Дальний восток, Север. И у нас свои проблемы, и свои особенности, начиная с перепадов температур ( до -50 зимой и +40 летом), и заканчивая металлической и химической пылью.

P.S. извините, задели за живое. Я не жалуюсь, я прошу учитывать особенности, и не посмеиваться над якобы выдуманными проблемами. Живёте в розовых очках, у нас в среднем каждый месяц на производстве гибнет один человек, на производстве той самой стали, из которой делают фольксвагены.

Добавлено спустя 6 минут 37 секунд:

учитывая тот факт, что на 1.8Т турбина подхватывает только после 3 тыс, утверждение "боюсь давануть чуть на газ или отпустить сцепление" выглядит крайне сомнительным
1.8Т прекрасно чувствуется в городе, достаточно на машине с таким движком ездить не только на работу, но и в беспробочное время

Чёт хрень какая-то, турбина же хватает с 1800 об, а как же её известный ровный турбо-момент? После 3 тыс. и атмосферник кочегарит.

[FastForward]

1,8Т для города многовато, все время давишь тапку в пол, даже там, где в этом нет необходимости.

Я этой фразы совсем не понял,зачем давить постоянно
Если живёшь в городе и за город выезжаешь редко,то 1.8Т вообще противопоказан на мой взгляд,ты его не где не почувствуешь.Например мне постоянно в пробке страшно чуть сильнее нажать на педаль газа или чуть сильнее отпустить сцепление,на прошлом авто таких проблем небыло))) Зато за городом,где я часто бываю ... ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

учитывая тот факт, что на 1.8Т турбина подхватывает только после 3 тыс, утверждение "боюсь давануть чуть на газ или отпустить сцепление" выглядит крайне сомнительным
1.8Т прекрасно чувствуется в городе, достаточно на машине с таким движком ездить не только на работу, но и в беспробочное время

Подхват по паспорту с 1750 по ощущениям с двух уже тащит. Я имел ввиду другое, машина провоцирует на быструю езду.

[fidel4ever]

P.S. извините, задели за живое. Я не жалуюсь, я прошу учитывать особенности, и не посмеиваться над якобы выдуманными проблемами. Живёте в розовых очках, у нас в среднем каждый месяц на производстве гибнет один человек, на производстве той самой стали, из которой делают фольксвагены.

я как бы сам из Челябинска, так что о проблемах экологии знаю не понаслышке

Чёт хрень какая-то, турбина же хватает с 1800 об, а как же её известный ровный турбо-момент? После 3 тыс. и атмосферник кочегарит.

ну я рассказал о своих субъективных ощущениях

[Dolfinchik]

P.S. извините, задели за живое. Я не жалуюсь, я прошу учитывать особенности, и не посмеиваться над якобы выдуманными проблемами. Живёте в розовых очках, у нас в среднем каждый месяц на производстве гибнет один человек, на производстве той самой стали, из которой делают фольксвагены.

я как бы сам из Челябинска, так что о проблемах экологии знаю не понаслышке

Тогда странно от вас такое слышать!

Чёт хрень какая-то, турбина же хватает с 1800 об, а как же её известный ровный турбо-момент? После 3 тыс. и атмосферник кочегарит.

ну я рассказал о своих субъективных ощущениях

Я не возражаю, я сужу только из указанных характеристик, и своему небольшому опыту вождения турбы, именно тяга с низов всех привлекает.

[fidel4ever]

Тогда странно от вас такое слышать!

ммм... что именно?

[Fugitive43]

На мой взгляд дело еще и в передаточных числах КПП.

Да да, а еще тросовый механизм - кочергой намнооого приятней ворочать, чем на 1,6. И автоблокировка есть, очень нужная вещь.

[Topk]

1,8Т для города многовато, все время давишь тапку в пол, даже там, где в этом нет необходимости.

Я этой фразы совсем не понял,зачем давить постоянно
Если живёшь в городе и за город выезжаешь редко,то 1.8Т вообще противопоказан на мой взгляд,ты его не где не почувствуешь.Например мне постоянно в пробке страшно чуть сильнее нажать на педаль газа или чуть сильнее отпустить сцепление,на прошлом авто таких проблем небыло))) Зато за городом,где я часто бываю ... ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

учитывая тот факт, что на 1.8Т турбина подхватывает только после 3 тыс, утверждение "боюсь давануть чуть на газ или отпустить сцепление" выглядит крайне сомнительным
1.8Т прекрасно чувствуется в городе, достаточно на машине с таким движком ездить не только на работу, но и в беспробочное время

Меня удивляет когда люди пишут такую чепуху,и как тут писали - подхват с 1750 он и есть и по звуку и по ощущениям,но именно спину прижимает с 2000.
Если ехать 40км.ч и включить 3 передачу и тапку в пол то подхват не сразу из-за малой скорости но и с 3 работает всё чётко,а вот если стоишь в пробке и нужно резко стартовать в пробке перед кольцом например в самый пик и неожиданно впереди водитель начиная трогаться передумывает или ты сам в пробке чуть сильнее нажимаешь то с 1 передачи обороты растут мгновенно,на 1 до 60-70 вообще сразу легко берёт,вторая до 110 даже не ревёт особо,как так и надо.Очень легко чуть задуматься или отвлечься и ...
Если у кого до этого было 200 кабыл тот меня не поймёт наверно,а у меня прошлая машинка 90 лошадей была,и я когда сел за эту при покупке и поехал в другой город офигел не хило,первая мысль была - "Нафига такая мощность,как на ней ездить то чтобы не улететь ...?!" А сейчас уже привык,проехал всего 4000,но в пробках не пропадает страх чуть сильнее нажать газ!!!

Добавлено спустя 8 минут:

... именно тяга с низов всех привлекает.

Я бы сказал немного по другому,не просто тяга,а именно 2 отличия - с 2200 приерно не слабо прижимает к креслу из-за быстрого разгона и второе - это ощущение длится на протяжении всего разгона,тяга вообще не пропадает(меня например это очень сильно удивило),машина едет на 2 передаче с 40 например до 100 одинаково как и на 4 например с 120 до 180.И так на любой передаче прижимает.Для меня после предыдущего авто только эти 2 больших отличия.

[Cfhell]

1.8Т неудобно по городу. Лучше дизель или большой атмосферник. Не тащит с низов вообще. Двигатель такой+коробка длинная.

[Dunkan]

Фильтр всё равно не всё задерживает!

...

Ну так тогда этот абразив и по цилиндрам трет не хило.