кондиционер

[Simon_Grapes]

1. Проверка давления в системе - 7 бар.

не многовато??? там по моему до 3.5 бар, а дальше тоже блокировка!

Это нормально. Когда система не работает давление в обоих контурах 6-7 бар (при летней температуре). Во время работы кондея давление в контуре низкого давления падает до 2,5-3,5 бар, в контуре высокого поднимается до 12-15 бар.

[ternik]

Вчера проверил - климатроник подает сигнал на БУВ (8 контакт в 14 пиновом штекере, коричнево-синий провод). ЭБУ двигателя тоже видит сигнал включения копрессора. Прихожу к выводу, что это БУВ все-таки виноват, хотя я его менял недавно, т.к старый не включал вторую скорость вентилятора.

[Simon_Grapes]

Вчера проверил - климатроник подает сигнал на БУВ (8 контакт в 14 пиновом штекере, коричнево-синий провод). ЭБУ двигателя тоже видит сигнал включения копрессора. Прихожу к выводу, что это БУВ все-таки виноват, хотя я его менял недавно, т.к старый не включал вторую скорость вентилятора.

А какого производителя брали и артикул, если не затруднит? Может просто не для Вашей машины (при одинаковых разъёмах распиновка на многопиновом разъёме отличается в большинстве случаев)?! Там на самом БУВ вроде распиновка сигналов начерчена. Если хоть один отличается от старого - однозначно не тот.

[ternik]

А какого производителя брали и артикул, если не затруднит? Может просто не для Вашей машины (при одинаковых разъёмах распиновка на многопиновом разъёме отличается в большинстве случаев)?! Там на самом БУВ вроде распиновка сигналов начерчена. Если хоть один отличается от старого - однозначно не тот.

SWAG 32 92 6141. Менял в начале июня. Около месяца кондиционер работал нормально. Потом началось - то включится, то нет. Сейчас вот совсем не включается, в самую жару

[Simon_Grapes]

А какого производителя брали и артикул, если не затруднит? Может просто не для Вашей машины (при одинаковых разъёмах распиновка на многопиновом разъёме отличается в большинстве случаев)?! Там на самом БУВ вроде распиновка сигналов начерчена. Если хоть один отличается от старого - однозначно не тот.

SWAG 32 92 6141. Менял в начале июня. Около месяца кондиционер работал нормально. Потом началось - то включится, то нет. Сейчас вот совсем не включается, в самую жару

Не пробовали разобрать, пропаять дорожки и контакты?

[ternik]

Не пробовали разобрать, пропаять дорожки и контакты?

Заказал новый БУВ, сегодня заберу. Если дело все-таки в нем, то поковыряю старый, по результатам тогда напишу.

[krosch]

Добрый день, коллеги!

Пополнил ряды потеющих . Тур. BFQ, кондиционер. В жару при движении в пробке выключил кондиционер, включил - не работает.
При осмотре обнаружено: 1. При включении кнопки АС двигатель поднимает обороты. Но волнообразно....типа как подгазовываешь...
2. оба вентилятора крутятся. 3. перегрева не было. 4. Муфта компрессора стоит на месте.
Прибор показал следующее: При выключенном двигателе на разъеме, который на компрессоре - присутствует 4-5 вольт всегда.
При попытке измерить сопротивление катушки в муфте - сколько не пытался в разъеме тыкать щупами - результат нулевой.(сам разъем снять с корпуса не смог - винт прикипел намертво)
При работающем двигателе и включенном кондиционере на фишке (которая втыкается в фишку на компрессоре) вольты скачут от 4-5 до 6-7.
Как я понимаю - сдохла катушка в муфте. Но смущает, что вроде вольт при включении как маловато....Подскажите куда ползти, плиз
Да, все преды целы, зачищены...блестят. Да, если их вынимать (5 и 26 в салонном блоке и левый на аккуме) - система успокаивается...т.е. волнообразное поведение двига проходит...из чего сделал вывод, что они кошерны.
Заранее всем спасибо,
С уважением,

[Dolfinchik]

начните с измерения давления хладогента! Очень часто дело в нём!
То что вы намеряли 4-7 вольт на муфте, это схемное решение. Хотите точно проверить, то подключите вместо катушки резистор, или маломощную лампочку, и измерьте, увидите там 0 Вольт.
Муфту можно проверить подав на неё 12В, сработает - значит она в норме, измерение сопротивления муфты мультиметром часто затруднено из-за окисла на контактах.

[Simon_Grapes]

Если 4-7 вольт это на отсоединенном разъёме компрессора, то надо копать в сторону разъёмов БУВ. Если под нагрузкой 4-7 В, а в холостую (на снятом разъёме со стороны БУВ) 12-14В - опять же, перетерт где-то провод, либо мертва муфта (при условии целостности проводки). Если мертва муфта, то тут только замена, но она не требует откачки хладогента. Все можно сделать и своими руками, главное условие - прямыми!

[krosch]

To Dolfinchik : Из клапана, что рядом с датчиком давления, пшик раздался. Точно давление не мерил. Ход записан. Муфту можно проверить не заводя двигатель? А то руками туда с проводами лазить как то стремно - вентили крутятся...

To Simon Grapes: 4-5 вольт на заглушенном двигателе. На заведенном волнообразное поднятие напряжения от 4-5 до 7-8... фишка с разъема компрессора снята. Если ее надеть то щупами не подлезаю, естественно. Так вот я и хочу понять как найти труп Руки достаточно прямые, тазы свои всегда само ремонтировал...Провода перетерты не могут быть, ибо их отродясь никто не трогал. Я с ее рождения хозяин. Мысли про БУВ записаны.
Благодарствуйте

[Stoned]

Муфту можно проверить не заводя двигатель? А то руками туда с проводами лазить как то стремно - вентили крутятся...

зачем двигатель заводить вообще, от аккума кинуть провода на снятую фишку муфты, должна слышно клацать при замыкании-размыкании. Если там контакты утоплены внутри фишки, то найти проводки с клеммами-мамами по размеру, чтобы не коротнуть, у меня в коробке с тестером для таких случаев ходовые размеры валяются.
И винт там не надо откручивать, он крепит кронштейник фишки, а сама она просто выдвигается из него плоской отвёрткой в сторону морды (по крайней мере на моём Sandene)

[Dolfinchik]

To Dolfinchik : Из клапана, что рядом с датчиком давления, пшик раздался. Точно давление не мерил.

Чёт все пытаются проверить давление этим пшиком - это не проверка! У меня этот пшик раздавался даже на практически пустой системе! НАдо мерить манометром.
А так, на не заведённом двиге киньте два провода к муфте, и подсоедините на аккум, небольшой щелчёк услышите, и потом можете рукой попробовать по-вращать внешнюю часть муфты, если она вращаться не будет (относительно шкива), значит муфта целая.
На напряжение опять же не смотрите, его надо измерять обязательно с небольшой нагрузкой!

[krosch]

принцип зажигалки - нажал - газ пшикнул - заправки не требует
Спасибо всем кто помогал - ходы исполню - о результатах отпишусь

Добавлено спустя 2 часа 8 минут 10 секунд:
Подача 12 вольт у муфты никаких чувств не вызвала. Подавал и так и так. Холодна, как лед, сабака.
Про давление и наполнение помню.

[Simon_Grapes]

Подача 12 вольт у муфты никаких чувств не вызвала. Подавал и так и так. Холодна, как лед, сабака.
Про давление и наполнение помню.

Диагноз однозначный - муфту в мусорку.

П.С.: На будущее: напряжение на муфте под нагрузкой мерится очень просто: две иголки, протыкаем провода, идущие к муфте, а к иголкам щупы мультиметра!

[Stoned]

Диагноз однозначный - муфту в мусорку.

там вроде соленоид дохнет, и если сама муфта не ушатана в хлам, в-принципе можно отдельно катушку поменять, проверив состояние подшипника (тоже меняется).