Принимайте новичка и пара вопросов!

[vicom]

MR_FUNK. +1

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
Re: Замена ДВС 1.6 на 1.8Т.

Просто интересно. Насколько сложен свап. Что для этого понадобиться? Ну и цены, соответсвенно))

Подобные темы периодически возникают, но ничего конкретного. Большинство сходится во мнении, что проще авто с 1,6 продать, а нужный купить.

[muzjik]

Всем доброго времени суток. Проблема случилась - стуканул двигатель. Кто сможет подсказать, где купить контрактный? Нужен 1.4 BCA. 75 л.с. Машина 2006 г.в., механика.

вы с какого региона знаю в мурманске разборку есть шкода 1.6 двигло и коробка месяц назад ешо были

[Icedog174rus]

MR_FUNK. +1

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
Re: Замена ДВС 1.6 на 1.8Т.

Просто интересно. Насколько сложен свап. Что для этого понадобиться? Ну и цены, соответсвенно))

Подобные темы периодически возникают, но ничего конкретного. Большинство сходится во мнении, что проще авто с 1,6 продать, а нужный купить.

Странно. Во время покупки авто наткнулся аж на 2 свапаных Шкоды. И это в нашем мухосранске. И все таки мне интересна тех. часть. Так что вопрос оставляю открытым

[Sinarty]

Просто интересно. Насколько сложен свап. Что для этого понадобиться? Ну и цены, соответсвенно))

Подобные темы периодически возникают, но ничего конкретного. Большинство сходится во мнении, что проще авто с 1,6 продать, а нужный купить.

Странно. Во время покупки авто наткнулся аж на 2 свапаных Шкоды. И это в нашем мухосранске. И все таки мне интересна тех. часть. Так что вопрос оставляю открытым

Первое. Проще всё-таки продать атмо и купить турбо. Цены практически одинаковы.
Второе. Для тех, у кого стуканул движок и желающих заняться мазохизмом при нормальном двигле.

Цена за свап моторов от 65 т р в зависимости от состояния и комплектации
Swap комплекты :
1.Мотор AGU 5 МКПП механический дроссель (150 л/с)
2.Мотор AUM 5МКПП электронный дроссель (150 л/с)
3.Мотор 6МКПП электронный дроссель (180лс) AUQ
4.Мотор 6МКПП электронный дроссель (225л/с) (BAM/APX)4M
Установка :
В стоимость работ включено:
-демонтаж родного мотора- при желании клиента снимается коробка и навеска и грузится клиенту .
-установка swapa + согласование по электрике .Тест драйв после установки.
- замена всех расходников(масел -жидкостей и тд) можно все привезти свое.В противном случае мы можем купить все сами и просто выставить счет.
Мы обеспечим всеми возможными деталями которые будут у нас в наличии и необходимы для установки swapa.
Комплектация Swapa обсуждается индивидуально.
Все остальные работы если в них возникает необходимость оплачиваются отдельно заказчиком после согласования цены.
Дополнительные расходники (резинки,шланги,трубки,хомуты и тд и тп) оплачивает заказчик.

Видео установки свапа 1.8 T (demo)
https://www.youtube.com/watch?v=BaQf2lUU-Aw

 Скрытый текст

http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/32364-razbor-golf4-gti18tskoda-rsleonttg3vr6swapbamarlaguaumauqaaabcaaxpaqnustanovkaspojlerrecaroaktciia/

[Антон_ио]

...Спасибо!

[Швондер]

Здравствуйте уважаемые шкодоводы! У меня проблема с чеком. Горит желтым. Провел 4-ре диагностики, ответ примерно везде один: Рециркуляция отработавших газов или нет давления паров бензобака. Адсорбер в порядке , замена клапана отработки газов новым ничего нерешила (( По трубкам прошелся все нормально не гнутые и не забиты. На последней диагностике сказали что можно необращать внимания на это. Это чисто по экологии ошибка. Ни каких других причин нет. Чек загорается всегда на третий день езды после сброса ошибки(( Кто нибудь сталкивался с этим?

[antcap]

Поразительно но ФАКТ.
История развивалась так. Skoda Octavia Tour 2010 г. 1.9 TDi ALH. Ставлю круиз на машину (не в первый раз) - работать не хочет. На другой день с утра внезапно сам по себе заработал. Проработал почти целый день к вечеру опять перестал. С тех пор иногда переставал работать по абсолютно непонятной для меня причине. Еще факт - когда круиз не работал машина подергивалась в переходных режимах, то есть когда чуть касаешься педали газа двигаясь накатом и неспешно разгоняясь, но связь между этими явлениями была установлена позже.
Причина этих проблем оказалась удивительна для меня как для электрика с приличным стажем. Когда МАГНИТОЛА переключалась с СД на ТЮНЕР (или просто включалась в режиме тюнера), ТО.....КРУИЗ вырубался. Я долго не понимал ситуацию с круизом - не всегда его включаешь, не всегда слушаешь радио. Но когда при движении на круизе я случайно переключил магнитолу, то не поверил сначала глазам. На СД - круиз работает, переключаешь на ФМ - через 2 секунды вырубается. Ехал долго проверяя раз за разом не в силах поверить в происходящее, я обычно в чудеса не верю. Магнитола естественно не родная. Установлена мною на другой день после покупки машины через 2 стандартных разъема - один с колонками, другой +,зажигание,масса, подсветка и антенна. Провода от магнитолы не резались, разъемы в машине ни кем до меня по виду не трогались. Я понимаю что при включении магнитолы именно в режиме РАДИО на одном из контактов питающего разъема появляется "+" рассчитанный на работу активной антенны. Когда я ставил магнитолу (а ставил магнитолы я уже сотни раз на разные машины) я этот момент естественно не проверял. Стандартные разъемы - по другому не воткнешь. У TOUR антенна вроде не активная. Так куда же идет тот провод что оказался закоммутирован с антенным выходом магнитолы и почему подача на него "+" вызывает подергивания машины в переходных режимах и отключение круиза это для меня полная загадка. Причем когда тюнер включен и круиз не работает он четко определяется VAGCOM-ом по нажатию питания, кнопок вверх и вниз и нажатия педалей тормоза и сцепления. Может кто разбирался по схеме? Куда этот провод идет? Ведь ситуация может влиять на работу многих и люди даже не понимают почему иногда подергивается их ТУРИК.

[Toxa]

Поразительно но ФАКТ.
История развивалась так.....

Можно было и не создавать новую тему) Антена как раз активная, только питание на неё не через iso разъем подается, а через штекер антены. Зачем гадать? Во-первых кроме Вас никто не знает расположение в разъеме магнитолы провода на питание антены, поэтому куда уходит плюс неизвесно, пока нет распиновки разъема вашей магнитолы. А во вторых, что мешает его просто обрезать или вынуть из колодки и правильно запитать антену?
Вот распиновка стандартного разъема со стороны магнитолы, т.е. если смотрим на штекер, нужно смотреть зеркально, дальше уже найдете куда ваш плюс поступает

[antcap]

... Во-первых кроме Вас никто не знает ...

Как никто не знает. Евроразъем вроде как стандартная штука. И в машине и в магнитоле именно евроразъемы. Магнитола Sony современная с USB, номера не помню, могу потом посмотреть. Провода в разъеме магнитолы я не менял. Провод (синий) от магнитолы подключался к тонкому синему с белой полосой в питающем автомобильном разъеме под номером 1. Отключил его сегодня и проблема ушла. Но я всегда подключал евро разъемы при установке магнитолы автоматически.Просто вставил один в другой, благо ошибится нельзя - по другому не втыкаются. Думаю практически все мастера в сервисах и хозяева при самостоятельной установке делают так же. По схеме стандартного "евроразъема" в данных из интернета антенный "+" должен сидеть на 5-ом проводе, а на моей магнитоле сидел на 1-ом. Думаю очень у многих владельцев ситуация та же, не один же я с Сонькой езжу. Машинка подергиваются, а люди пытаются настраивать ТНВД, отключать концевик от сцепления как например вот этот товарищ (viewtopic.php?f=15&t=10201) и т.п. Тему создал чтобы поднять этот вопрос и узнать куда идет этот злополучный сине/белый провод. Турик 2010 года. Задействовано в питающем разъеме авто клеммы: 1 - пусть будет называться регулировка громкости при движении, хотя под вопросом и 4,6,7,8 питание, зажигание, масса и габариты (последовательность не помню). Вот, нашел распиновку:
Разъем III, -T8-, восьмиконтактный, чёрный
1 - Gala (система, изменяющая громкость звучания в зависимости от скорости)
2 - Выключение звука магнитолы (при поступлении телефонного вызова)
3 - Самодиагностика / К-линия
4 - Вывод для управляемого ключом зажигания включения и выключения (контакт S) В этом проводе пропадает +12 вольт когда вытаскивается ключ. Во всех остальных режимах там постоянно +12
5 - "+"Сигнал управления системы защиты от кражи, SAFE (клемма 30)- постоянно +12 вольт.
6 - Освещение дисплея магнитолы (клемма 58b) - габариты
7 - "+UB " Аккумулятор, плюс (клемма 30)
8 - Аккумулятор, минус (клемма 31)

[Cherry]

..История развивалась так....

В свое время была подобная ботва, именно в паре круиз/балалайка. Связано с коммутацией провода, отвечающего за автоматическую регулировку звука в зависимости от скорости авто. Цветов уже не вспомню, но по Вашему описанию похоже. Антенна, кстати, активная на Туре.

Вот нашел, но цвета там тоже нет - viewtopic.php?p=476122#p476122

[Toxa]

Евроразъем вроде как стандартная штука.

Стандартная то стандартная, только вот бывает производители магнитол по своему "стандарту" в своих разъемах разводку делают. Сам же пишешь

По схеме стандартного "евроразъема" в данных из интернета антенный "+" должен сидеть на 5-ом проводе, а на моей магнитоле сидел на 1-ом.

[2bad4u]

Привет !
Не плохо бы знать про какой мотор идет речь ...

[Швондер]

1.4 BCA 75л.с.

[antcap]

Хрен с ним с круизом. Главное в том, что я рекомендую всем ПРОВЕРИТЬ на своих Туриках подключение 1-го провода от штатного разъема с цветом синий/белый чтобы не был подключен к антенному выходу магнитолы, ибо у меня машина начала дергаться иногда именно после установки магнитолы. Тогда я эти факты не связал между собой, а установленный после круиз лишь помог разобраться в проблеме.

[peredoZZZ]

Хрен с ним с круизом. Главное в том, что я рекомендую всем ПРОВЕРИТЬ на своих Туриках подключение 1-го провода от штатного разъема с цветом синий/белый чтобы не был подключен к антенному выходу магнитолы, ибо у меня машина начала дергаться иногда именно после установки магнитолы. Тогда я эти факты не связал между собой, а установленный после круиз лишь помог разобраться в проблеме.

у меня пионер. и я менял провода местами (помойму желтый и красный) из-за сброса настроек после вытаскивания ключа из замка зажигания. хотя все подключено на евроразъеме.