Расход масла на двигателе 1,6 BFQ !!!!!!!!

[cirus]

пробег под 100 тыс км.с нуля ни разу непромывал.замена каждые 10 тыс км шелл хеликс ультра 5В40.небольшой расход в зимнее время около 150 мл . летом не долеваю вообще эксплуатация в разных режимах.

[Zoric80]

72 т.км. С декабря 2009, не могу сказать, что жрет, 4.5 литра на 10-12 т.км. хватает. Масло держу не выше середины уровня - возможно так меньше жрет, маслоотделитель мол справляется лучше, в трубки вентиляции меньше засасывает. Это, что касается, так сказать пассивной профилактики жора. Езжу 40% город с пробками с короткими поездками, 60 трасса за город. По трассе езжу 3000-4000 постоянно, т.е. могу 4000 держать постоянно и час и два, с раскрутками и выше, не могу сказать, что жрет. Вот когда ездил в Крым на новой тогда авто 10 т.км. пробег - жарил всю дорогу, Харьков-Днепропетровск и обратно также вообще всю дорогу на максималке практически, вот тогда заметил, за поездку к 4000 км две трети уровня взяла - вот тогда 4.5 литра не хватило по период.

[alex777good]

Всю прошлую зиму отъездил и не знал что такое жор масла. Как только температура перестала опускаться ниже +5 начался жо-о-о-р. Сейчас с наступлением холодов жор опять прекратился. Подскажите, пожалуйста, куда копать. Спасибо.

[Meser]

BFQ сплошная загадка. Управляемый термостат зачем то. Печка от мотора не греется сама.
А ещё в ветке А5 один товарищ утверждает что в суде добился замены деталей (подозреваю поршней и колец) на новые, то есть модернизированные. После чего жор прекратился. Какой то там косяк в поршневой может быть. Возможно как в ТСИ ошибка в преднатяге колец.
У кого жор, всем рекомендую искать эндоскоп, и смотреть куда масло уходит. Попробуйте масло более густое. Сейчас какое?

[alex777good]

Было Castrol 5w30, весной заменил на Neste 5w40.

[VAMP1]

BFQ сплошная загадка. Управляемый термостат зачем то. Печка от мотора не греется сама.
А ещё в ветке А5 один товарищ утверждает что в суде добился замены деталей (подозреваю поршней и колец) на новые, то есть модернизированные. После чего жор прекратился. Какой то там косяк в поршневой может быть. Возможно как в ТСИ ошибка в преднатяге колец.
У кого жор, всем рекомендую искать эндоскоп, и смотреть куда масло уходит. Попробуйте масло более густое. Сейчас какое?

BFQ, действительно-Загадка! Но, AKL-не меньше... Ведь, они почти БЛИЗНЕЦЫ.

[Meser]

Здесь нашёл, от Viktor M. Не ручаюсь за 100%-ю достоверность. Но на правду похоже:

Общие у них только потребительские свойства, т.е. объем и мощность, все остальное абсолютно разное: и железо, и система управления.

AKL/AEH - старые проверенные друзья, особенно в сочетании с АКПП делающие силовой агрегат лидером по надежности и выносливости. Устройство примитивно до безобразия: алюминевый восьмиклапанник и цепным масляным насосм и однороликовым ГРМом, по обвске - японьский ДМРВ, за ним коллектор и изменяемой геометрией, самые простые форсунки, самые простые свечи работающие попарно, и на выходе - "всевидящее око" - один лямда-зонд, стоящий перед практически неубиваемым катом. Как и у любого атмосферника - при больших оборотах растет масложор.

AVU/BFQ - более современные моторы, отвечающие экологическим нормам ЕВРО-IV, допускающие наличие ESP и TCS и других современных электронных приблуд. Сохранившийся почти без изменений аллюминевый блок получил облегченное колено, колотые шатуны, разрезную головку блока, ессно, с облегченным распредвалом. Разумеется, всё это хозяйство управляется электронной заслонкой, контролируется двумя зондами, температура ОЖ находится надзором электронного термостата еже со слаботочным управлением вентиляторами, кат продувается при каждом холодном пуске, а рециркулирующие отработанные газы так же управляется электронно - в общем сказка: к выхлопной трубе можно прикладываться, аки к кислородному коктелю. А по сути, как и всё новое, они менее надежны и более прихотливы.

[alex777good]

Очень интересно. Правда. Как и то, что умногих людей расход масла зимой возрастает, а у меня уменьшается. Почему?

[Meser]

Могу только предложить попробовать свой Мобил 0/40. Расхода на нём нет вообще, не смотря на турбину, частые выкручивания в мах обороты и каждодневную работу на автозапуске. Оно дороже не много, наверно за счёт более совершенной базовой основы. Если и его будет подъедать, то уже с мотором надо разбираться.

[alex777good]

Да, спасибо, за совет. Много хороших отзывов про это масло. А скажите пожалуйста, какое у вас до Mobile было масло, каков был расход? И ещё - "разборки" с двигателем с чего начинать?

[Meser]

У меня был Шелл. До серьёзного расхода не дошло. Сделал раскоксовку и теперь моб-0/40.

Если не осмотреть цилиндры эндоскопом, то только гадать, надеясь на профессионализм и чутьё диагноста. Обычно говорят - махни м/с колпачки, потом посмотрим..

[alex777good]

Ясно. Спасибо.

[vitalik83rus]

всем привет!!! купил не давно шкоду тур 2010 двигатель1.6 BFQ пробег30т.км состояние как новая, расход масла 1л на 1000км потом стало закидывать свечку в 4-м цилиндре меняю на новую поезжаю 300км и опять закидывает! ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?? что надо менять какие запчасти? очень жду ответа.

[vicom]

всем привет!!! купил не давно шкоду тур 2010 двигатель1.6 BFQ пробег30т.км состояние как новая, расход масла 1л на 1000км потом стало закидывать свечку в 4-м цилиндре меняю на новую поезжаю 300км и опять закидывает! ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?? что надо менять какие запчасти? очень жду ответа.

на таком пробеге это ненормальный расход. или пробег скручен и мотор подубит или проверяйте систему вентиляции картерных газов.

[Meser]

Вы можете съездить в сервис для элементарной диагностики? Открутите свечи и загляните с фонариком в цилиндры (про эндоскоп молчу), думаю у вас цилиндры залиты маслом по причине сильной закоксовки поршневых колец. Наверняка снижена компрессия, поршни пропускают газы в картер, там высокое давление, которое уходит в вентиляцию картера вместе с масляными парами, и летит это в основном на 4-ю свечу.
Можно попробовать сделать раскоксовку, но как бы с таким расходом до переборки мотора не дошло..