Блок управления и насос Haldex - диагностика и ремонт!!!

[oleg-t]

можно, купить УАЗ

[Ogion]

можно, купить УАЗ

как только УАЗики научаться делать такого же качества и комфорта, как шкоды - так сразу пересяду

[Саня59]

Ну вот в 4 поколение Халдекса можно менять режим работу например!
Раз вы уже залезли в клапана, может и найдется какой нить способ?

[Riko83]

viewtopic.php?f=62&t=4420 если поиска в интернете можно найти инфу по поводу переключателя) (в этой темке о нем идет речь я как то даже натыкался на картинку переключателя с режимами )

[Brabus]

вот и ко мне пришла беда
предистория - завел машину с выжатым сцеплением-завелась-резко отпустил педаль,машина дернулась,загорелся значек есп на панели приборов,двигатель заколбасило, заплавали обороты,заглушил,завел,двигатель работает ровно но значек есп горит!
после было обнаружено,на аккумуляторе сгорел 3(там их пять дак средний) предохранитель, востановил я его но не помогло вот какие ошибки обнаружены!стираешь тут же появляются!
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 1C0 907 379 N
Компонент и/или версия: ESP ALLRAD MK60 0102
Кодирование: 0023174
Код Сервиса: WSC 31480
1 Неисправности:
01324 - Блок управления полного привода-J492
004 - Нет Сигнала/Коммуникации


Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 02D 900 554 C
Компонент и/или версия: HALDEX LSC ECC 0010
Кодирование:
Код Сервиса:
3 Найдены неисправности:
01312 - Шина данных-привод
37-00 - неисправен
01316 - Блок управления тормозов
49-10 - нет связи - Спорадическая
01314 - Блок управления двигателя
49-10 - нет связи - Спорадическая

послу восстановления предохранителя привод заработал,но есп горит,создам другую тема,кому не лень подскажите по ошибкам куда еще посмотреть?

добрые дядьки с форума пассата подсказали по ошибкам - Обрыв шины данных CAN-привод на участке до ЭБУ муфты Haldex
где это могло произойти? в самом приводе фишка слитела,куда посмотреть?

[Ogion]

добрые дядьки с форума пассата подсказали по ошибкам - Обрыв шины данных CAN-привод на участке до ЭБУ муфты Haldex
где это могло произойти? в самом приводе фишка слитела,куда посмотреть?

обязательно глянь фишку под машиной на муфте
но есть ещё контактная группа в багажнике - левой боковине в нише внизу 3 разъёма, на них может попасть влага - у меня там разъело 3 контакта наглухо
глянь предохранители (в частности 31, кажется)

[71miha71]

добрые дядьки с форума пассата подсказали по ошибкам - Обрыв шины данных CAN-привод на участке до ЭБУ муфты Haldex
где это могло произойти? в самом приводе фишка слитела,куда посмотреть?

обязательно глянь фишку под машиной на муфте
но есть ещё контактная группа в багажнике - левой боковине в нише внизу 3 разъёма, на них может попасть влага - у меня там разъело 3 контакта наглухо
глянь предохранители (в частности 31, кажется)

+1
в багажнике сыреет и гниют контакты часто после срыва шланга омывателя задней двери, там соединение , у многих часто срывает эток стык шлангов, в результате чего незамерзайка попадает на разьемы

[Brabus]

добрые дядьки с форума пассата подсказали по ошибкам - Обрыв шины данных CAN-привод на участке до ЭБУ муфты Haldex
где это могло произойти? в самом приводе фишка слитела,куда посмотреть?

обязательно глянь фишку под машиной на муфте
но есть ещё контактная группа в багажнике - левой боковине в нише внизу 3 разъёма, на них может попасть влага - у меня там разъело 3 контакта наглухо
глянь предохранители (в частности 31, кажется)

фишку под машиной посмотрю обязательно и в левой нище тоже,31 предохранитель уже смотрел-цел!

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

добрые дядьки с форума пассата подсказали по ошибкам - Обрыв шины данных CAN-привод на участке до ЭБУ муфты Haldex
где это могло произойти? в самом приводе фишка слитела,куда посмотреть?

обязательно глянь фишку под машиной на муфте
но есть ещё контактная группа в багажнике - левой боковине в нише внизу 3 разъёма, на них может попасть влага - у меня там разъело 3 контакта наглухо
глянь предохранители (в частности 31, кажется)

+1
в багажнике сыреет и гниют контакты часто после срыва шланга омывателя задней двери, там соединение , у многих часто срывает эток стык шлангов, в результате чего незамерзайка попадает на разьемы

в нище слева вроде сухо,там у меня сдчейнджер часто туда заглядываю!
а фишка у муфты она прям на "улице" находится?

[Ogion]

а фишка у муфты она прям на "улице" находится?

да, её хорошо видно - не спрятана
кста, ещё проверь провода в нише под запаску - проходят под запасным колесом - мож там перетёрлось

[Brabus]

Хорошо,спасибо,посмотрю!

[Саня59]

http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=62&t=4420 если поиска в интернете можно найти инфу по поводу переключателя) (в этой темке о нем идет речь я как то даже натыкался на картинку переключателя с режимами )

Тюн блок это понятно, интеренсо можно ли со своим чтонить намудить?

вот нашел -

Прочитав Ваговское руководство по халдексу пришла мысля.
Грубо говоря, управляя электро магнитом (подавая/отключая) можно управлять подключением/отключением полного привода?????? но без записи ошибок в борт комп. не обойтись

Добавлено спустя 1 час 5 минут 56 секунд:
http://vwmir.ru/wp-content/uploads/2010/04/muft_1.gif
Давление над сдвижными клапанами (регулировочный клапан закрыт) Созданное сдвижными клапанами давление масла через напорные клапаны достигает рабочего клапана. Пакет дисков сжимается и осуществляет механическую связь между входным (синим) и выходным (красным) валами. Величина давления на диски определяется регулировочным клапаном.

Серводвигатель, управляемый блоком управления муфты, определяет положение регулировочного клапана. Когда регулировочный клапан закрыт, на пакет дисков воздействует максимальное по величине давление. Величина максимального давления определяется ограничительным клапаном.


http://vwmir.ru/wp-content/uploads/2010/04/muft_2.gif
Давление над сдвижными клапанами (регулировочный клапан открыт на одну треть) Регулировочный клапан открыт примерно на одну треть, так что часть масла через аккумулятор
сливается в масляный поддон. Поэтому существует ограничение давления, благодаря чему муфта может передать только ограниченный по величине крутящий момент. Таким образом, при
определенных режимах движения автомобиля муфта может передавать ограниченное по величине тяговое усилие на заднюю ось.

http://vwmir.ru/wp-content/uploads/2010/04/muft_3.gif
Давление над сдвижными клапанами (регулировочный клапан открыт). Регулировочный клапан открыт, так что масло через регулировочный клапан и аккумулятор сливается в поддон. Поэтому в рабочем цилиндре нет давления. Пакет дисков не поджат, передачи крутящего момента нет. Аккумулятор поддерживает в сливной магистрали регулировочного клапана предварительное давление. В сливной магистрали регулировочного клапана имеется предварительное давление (4 бар).


То есть выходит что надо врезать в управление серводвигателя регулировочного клапана и пр необходимости держать его "закрытым"

[Askha]

мое мнение ,что лучше все таки на постоянном полном приводе много не гонять,Халдекс для этого не предназначен.

То что Вы заблокировали клапан, это не говорит что муфта заблокирована, блокировка происходит при разности вращения валов.
По моим наблюдениям за ЭБУ, при включении зажигания клапан блокируется примерно на 80%, при заводке двигателя клапан немного отходит назад примерно на 50%, при движении он немного дергается вверх вниз реагируя на повороты, на малейшие манипуляции "газом" и различные условия, если резко начать ускорение клапан блокируется на 100%, и постепенно отходит назад по мере набора скорости, если не двигаться и на холостом ходу нажать резко на газ клапан закрывается. По мере прогрева датчика температуры ЭБУ клапан поднимается. Клапан при езде полностью не открывается, он всегда закрыт примерно на 50%. ЭБУ на ручник никак не реагирует. Наблюдения проводились на разобранном ЭБУ.

[71miha71]

в блоке управления есть три отверстия, тоесть подача масла в блок, далее отверстие подача масла в магистраль. и 3 - отверстие для стравливания этого масла, вот и ставят в стравку масла заглушушку, масло по максимуму идет в магистраль,
соответственно если его глушат, - максимальный зажим пакета фрикционов создаст максимальный крутящий момент, а это не есть гуд, хоть и в муфте стоит аварийный клапан.
на больших скоростях машину будет швырять, особенно по скользкой, дороге, контролировать авто будет сложно. электроника все же работает быстрее.

так же будет большая нагрузка при парковаках, в движении по сухому асфальту , с полностью вывернутыми колесами,
можете порвать раздатку. тоесть угловую шестерню привода кардана, Вам это нужно??? писал и не раз. я сторонник этих действий, ни к чему хорошему это не приведет, лучше доложить 10руб в ремонт, нежеле попасть на 120.

[Askha]

71mixa71, я с вами согласен, я и пишу что клапан закрывается полностью только при резком ускорении, а с "болтиком" получается что даже при малейшем проскальзывании (при спокойном трогании с места) переднего колеса приводит к полной блокировке муфты, что приводит к быстрому износу муфты. в ЭБУ только два отверстия работают, а 3 отверстие для смазки механизма клапана, шестерни и рейки клапана.

[Ogion]

лучше доложить 10руб в ремонт, нежеле попасть на 120.

как только будет возможность доложить - так сразу это сделаю
пока придётся "рисковать"
на следующей неделе буду пробовать ставить тумблер