Кто какое льет масло?

[Meser]

поршень ваш как доказательство не годиться

зато Ваш мотор вполне сгодится)))))))))))))

[zaliv]

поршень ваш как доказательство не годиться

зато Ваш мотор вполне сгодится)))))))))))))

Очень смешно. Детский сад)))

[mersik2011]

Ну кто-нибудь даст ответ кроме Meser почему на маслосъемных кольцах запекается масло?

[zaliv]

Ну кто-нибудь даст ответ кроме Meser почему на маслосъемных кольцах запекается масло?

Как ни странно потому что оно туда попадает в избытке по разным причинам. Почитайте может что то подчерпнёте http://www.autopeople.ru/news/repair/1056.html

[Meser]

Просчет молдавско- румынских рукожопых работников завода по производству моторов для вага - вот причина залегания колец всем удачи

Вы наверно имели ввиду новые моторы TSI.
Но я говорю про обычные моторы, любые. Фольксвагена , Шкоды, БМВ и всяких разных. Про TSI тоже конечно. Коксоваться может всё! Это не значит что всё обязательно закоксуется.)

[spion30]

ответьте на вопрос всех веков - что первично курица или яйцо - еще раз вам напишу - что масло здесь это не причина закоксовки колец - причина либо износ либо конструктивный просчет - масла в районе верхних колец в таких объемах быть не должно - если мотор ест масло - значит его поршневая кирдык . далее продолжил бы тему - откуда происходит износ мотора - и вот тогда тема масла актуальна - перепробеги и сомнительные продаваны левака приведут вас к быстрому износу мотора и в частности износу пар трения и в паре кольцо цилиндр тоже - что из них снашивается быстрее тут уже только опыт подскажет - если кто видел вскрытые моторы и радовались отличному зеркалу на стенках цилиндров - хочу заверить что данным мотор уже на 80% сдох по механике - если на стенках нет хона = нет смазки . так что тов. Месер - вопрос один - яйцо или курица ?

[mersik2011]

ответьте на вопрос всех веков - что первично курица или яйцо - еще раз вам напишу - что масло здесь это не причина закоксовки колец - причина либо износ либо конструктивный просчет - масла в районе верхних колец в

Причем тут поршневые, коксуются маслосъемные и начинают пропускать масло, а затем уже на очереди поршневые! В новых моторах действительно есть просчеты конструкторов. Но кольца коксуются намногих моторах и что у всех конструктивный просчет?

Как ни странно потому что оно туда попадает в избытке по разным причинам

В каком таком избытке, это же маслосъемные кольца их задача снимать масло со стенок цилиндра

[zaliv]

В каком таком избытке, это же маслосъемные кольца их задача снимать масло со стенок цилиндра

По ста причинам. Деформация или износ колец и маслосъёмных и компрессионых и частей и механизмов, неправильная установка колец,износ зеркала цилиндра и по многим ещё. Статью вы читать не стали. Я так понял вас это особо не интересует. С одной команды?:)

[Meser]

spion
как Вы опишите закоксованные (маслосъемные кольца)???
Сколько их на каждом поршне по Вашему?
мне кажется мы про разные вещи говорим

как объясните снижение расхода масла после процедуры очистки м/с колец с помощью раскоксовки?

zaliv
и Вы туда же
пятый раз для ВАС : обсуждаем в этой теме проблему залипания м/с колец от использования термически не стабильного масла. про существование которого я более менее точно узнал только на сайте бмвсервиса.
О других причинах масложора , кривых шатунах и Низкого процента вскрытия зерен графита, в другую тему.
что за ссылка, кто пишет? такого шлака в инете тонны. умейте отличать зерна от плевел.
Вы в закоксовку верите...))??

на всяк случай, ещё раз фото поршня с указанием колец, а то может о разном говорим

[spion30]

вопрос который ко мне адресован = отвечу - да на бензиновых моторах кольцо маслосъемное одно и это плохо - и проблема в них именно из-за их конструкции - а именно в том что они очень тонкие и имеют меньший запас прочности и подвержены большей потери своих первоначальных размеров при перегреве мотора (или недостаточном охлаждении в маслянной ванне - к примеру на высокофорсированных моторах к нижней юбке поршня а точнее во внутрь юбки поршня масло подается спецом форсунками ) - далее вот такое маслосъемное кольцо имеет неудачную гармошку и очень маленькие отверстия для слива собранного масла которое при высоких температурах не успевает сливаться и запекается и естественно кольцо в канавках поршня перестает свободно сходится и расходится ( цилиндр вырабатывается именно так что имеет как бы три пояса - расширяясь книзу и имеет не идеальную цилиндричность превращаясь в элипс ) то есть залегает - далее масло через тепловые зазоры пролетает выше - раньше- лично я -боролся с такими кольцами беря их от следующего ремонтного размера и подгонял тепловой зазор надфилем по месту промерив цилиндр внутрометром .Что касается многострадального мотора 1.8ТСИ = именно по- этой причине были заменены кольца и именно маслосъемные - у них заменена гармошка на пружину витую и отверстия стали длинными и продольными а не просто дырки по 1мм - кольца стали шире и мощнее - новая и старая поршневые уже мелькали здесь в разделе замены поршневой по гарантии и ссылка там была на ваг форум - там все это видно . так что дальше продолжаю утверждать что в коксовке виноваты просчеты в механике . даже если залить минеральное масло в исправный мотор оно будет отлично работать на время своей жизни - которая в моторе 1.8 будет у него к сожалению коротка. хотя бывалые мотористы советуют обкатывать новые моторы и моторы после капремонта именно на минералке в течении 1500-3000 км - для лучшего контакта пар трения и лучшей приработке по геометрии деталей друг к другу и уже потом заливать синтетику с прочной маслянной плёнкой для защиты от трения и снижения температур внутри трущихся пар из-за меньшего тактильного контакта железа по железу . спасибо за внимание . и мне кстати интересно - а вы как считаете масло попадает выше маслосъемного кольца - из-за того что оно быстро угорает что ли ? вот кстати эти новые поршни http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t192986.html

[mersik2011]

Вы все правильно пишете, про конструктивный просчет конструкции маслосъмных колец в некоторых двигателях VAGa и не только, но есть же и другие моторы других производителей у которых нет таких просчетов, и все же кольца все-равно коксуются. На моей предыдущей Elantre двигатель масло не брал хотя и пробег был уже под 140 тыс., но если почитать форум по хендаям там у многих моторы берут масло и у многих именно по причине залегших маслосъемных колец в результате закоксовки. Люди меняют кольца и масложер пропадает, некоторым кому повезет помогает раскоксовка.

[spion30]

давайте всё в кучу не лепить - у нас форум шкоды и давайте не будем здесь одноразовые хундаи обсуждать - если быть точным то копии мицы обсуждать не будем . здесь тоже есть и 1.4 и 1.2 и 1.6 и 1.8 и 2.0 - . скажу только одно в каждом случае коксовки надо рассматривать конкретно мотор и конкретно как он эксплуатировался - например все моторы бмв из-за своей спортивности всегда были с прослабленными кольцами и увеличенными тепловыми зазорами но поршня то тоже есть разные и разный соответственно коэффициент расширения = есть и люминь точеный - а есть и кованные - далее все бмв из-за сраного расширительного бачка в корпусе основного радиатора склонны к поломке системы охлаждения - а если есть подтек в системе - значит это разгерметизация системы и как результат отсутствие полной циркуляции и т.д и т.п . так что масло которое по исследованиям представленного ресурса превращающееся в карамель и жженый сахар - это уже проблема к которой приводит нарушение в механике . раньше было так - один раз перегрел мотор - меняй колпачки как минимум и делай раскоксовку блока . иногда это прокатывало - иногда нет - но это не из-за масла - а именно из-за перегрева мотора в котором бывало оплавлялись и свечные наконечники - это же не говорит что свечные наконечники виноваты ...... с праздником !

[mersik2011]

Я вообще-то не оскарблял наши автомобили и прошу вас больше не оскорблять выбор других людей, да и мне кажется что фольксваген уже сам давно делает одноразовые автомобили!

[spion30]

а что для вас оскорбление- если я написал про хундай - а вы на форуме шкоды ? или вы так из любопытства здесь ? - одноразовость автомобиля - это самое первое его неликвидность в плане последующей продажи - а не то что он растворится в воде через 3 года эксплуатации .

[mersik2011]

С чего вы все это выдумываете? не ликвидность, одноразовость, между прочим я свой "хундай" продал за 1 день и люди ездят и довольны. А здесь я потому что у меня тур 2008 г.