Коробка АКПП

[Laputa]

Други, у меня обозначилась непонятная для меня неисправность. При переключении селектора в положение "R", ощутимый толчок, почти удар. При включении "D" всё нормально, только трогается авто с заметной задержкой (1,5-2 сек.). При этом на приборной панели горит не выбранное положение селектора переключения коробки передач, а светится весь ряд от "P" до "1". Дефект "плавающий". Когда весь ряд на панели не горит, то с АКПП всё отлично. Подозреваю, что это какой-нибудь блок управления АКПП (если таковой имеется). Я прав, или лучше к "эскулапам по автоматам"? буду признателен за конструктив!!

у меня ситуация почти таже . при включении revers или 1,2,3 происходит лёгкий толчёк , при включении Drive происходит задержка 1,2 сек и авто начинает плавный ход , причём индекация в норме ,куда ставлю то и загорается , но у меня диагностика у офицалов совершенно ни чего не показала , так у меня ещё и проблема включения передачи на холодную , комп тож ни чего не показал , да и вообще думаю компьютерная диагностика АКПП показывает что-то в том случае если конкретно что-то умерает ....во всём остальном это просто выброс денег за диагностику

[SKD112]

Возможно,если горят все пиктограммы одновременно,то это значит,что коробка дает знать о том,что работает в аварийном режиме.На стареньком крайслере еще и мигала, когда с коробкой неполадки.

[Темный]

Други, у меня обозначилась непонятная для меня неисправность. При переключении селектора в положение "R", ощутимый толчок, почти удар. При включении "D" всё нормально, только трогается авто с заметной задержкой (1,5-2 сек.). При этом на приборной панели горит не выбранное положение селектора переключения коробки передач, а светится весь ряд от "P" до "1". Дефект "плавающий". Когда весь ряд на панели не горит, то с АКПП всё отлично. Подозреваю, что это какой-нибудь блок управления АКПП (если таковой имеется). Я прав, или лучше к "эскулапам по автоматам"? буду признателен за конструктив!!

Братуха, не затягивай, чем скорее машинка попадет в сервис, тем больше шансов для коробки лечь на стол "операционный", а не "секционный"*... и для кошелька проблем меньше...

...при включении Drive происходит задержка 1,2 сек и авто начинает плавный ход...

Та же ситуевина, полагаю, что это норма... хорошая работа демпферов или что там заныкано... Тем более коробка в любых режимах мозг не выносит, работает, переключает, как часики... Конечно, на всякий случай, для спокойного сна на ТО протестирую... не хоцца плохих сюрпризов на НГ...


_______________
*Секционный стол - стол, за которым работает патологоанатом

[Laputa]

то есть плавный ход с задержкой в 2 сек ..это норма ???? , ну не знаю у меня меган был ,там правда наитупейший автомат в мире !!!!!! и то токого небыло )))))

[sedoi s borodoi]

Ребят задумка, это нормально для АКПП, да и удар при переключение это тоже считаю нормальным, у меня и на Q7 все это бывает, мое предположение, что удар этот происходит из за того, что машину даже под маленьким уклоном ставишь на Р и она чуток скатывается, а вот если сначало на ручник, а потом на Р, то такого быть не должно и именно это правельная экспуатация АКПП! Ну это ИМХО!

[Злобный Хомяк]

При переключении селектора в положение "R", ощутимый толчок, почти удар. При включении "D" всё нормально, только трогается авто с заметной задержкой (1,5-2 сек.). При этом на приборной панели горит не выбранное положение селектора переключения коробки передач, а светится весь ряд от "P" до "1".

Только что приехал с диагностики, докладАю. "Наелся" датчик - "многофункциональный выключатель - F125". Поменяли - всё опять работает как положено
Кстати, когда на приборке загорается весь ряд от "P" до "1", - это означает, что АКПП встала в аварийный режим!

З.Ы. При замене датчика обнаружили порванный пыльник внутреннего ШРУСа. Но это уже другая история...

[Laputa]

мдя ..... понятненько ,молодец что отписался .....а во сколько обошлось устранение неполадки ?????

[SKD112]

при остановке нажать тормоз,остановиться,не отпуская тормоз тянем ручник,переводим в "Р",отпускаем тормоз-Это правильная эксплуатация коробки!

при трогании сначала надо дождаться толчка в коробке,а потом отпускать тормоз и трогаться.Из "Д" в "Я" тоже сначала дождаться толчка,потом трогаться задним ходом.У этих коробок это долго-1-1.5 сек.Один из недостатков старой коробки.Но плюсов все же больше.

Если коробка в аварийном режиме,то нельзя (не рекомендуется):1-двигаться свыше 40 км/ч
2-нельзя долго стоять на "Д"(например в пробке)
3-накатывать больше 50 км.
4-закладывать крутые развороты.
5-кикдаунам "нет".


ЗЫ.Че за переключатель.где находится?Отпишитесь подробнее!

[Злобный Хомяк]

при остановке нажать тормоз,остановиться,не отпуская тормоз тянем ручник,переводим в "Р",отпускаем тормоз-Это правильная эксплуатация коробки!

при трогании сначала надо дождаться толчка в коробке,а потом отпускать тормоз и трогаться.Из "Д" в "Я" тоже сначала дождаться толчка,потом трогаться задним ходом.У этих коробок это долго-1-1.5 сек.Один из недостатков старой коробки.Но плюсов все же больше.

Если коробка в аварийном режиме,то нельзя (не рекомендуется):1-двигаться свыше 40 км/ч
2-нельзя долго стоять на "Д"(например в пробке)
3-накатывать больше 50 км.
4-закладывать крутые развороты.
5-кикдаунам "нет".


ЗЫ.Че за переключатель.где находится?Отпишитесь подробнее!

Какой ты вумный!!!
В Зелеке с меня взяли 2 200 за всё-про-всё.
Выключатель находится по ходу движения, - слева за АКПП. Для более полного доступа надо снять корпус воздушного фильтра.

[sasha66]

Если коробка в аварийном режиме,то нельзя (не рекомендуется):

Вообще-то аварийный режим на этой коробке - это постоянно включенная третья передача. Так что половина написанного - плод воображения.

[Laputa]

Если коробка в аварийном режиме,то нельзя (не рекомендуется):

Вообще-то аварийный режим на этой коробке - это постоянно включенная третья передача. Так что половина написанного - плод воображения.

+1

[SKD112]

А в чем противоречие-то?

Эту инструкцию услышал по телефону от сервисмена крайслера(крайслер-европеец),когда замигал селектор.Логически обоснованные рекомендации,на мой взгляд!

На шкоде пока не ломалась,слава богу!Не спорю,что и как!

За информацию сибо,буду знать.

[sasha66]

А в чем противоречие-то?

1. Двигаться свыше 40км/ч - не знаю, как у Вас, но 40км/ч на 3 передаче - вполне нормально.
2. стоять на Д - эту рекомендацию не понял вообще. Не нервируйте сзади стоящего постоянным щелканием через заднюю, иначе обязательно какой-нибудь олень отрихтует Вам задницу.
3. накатывать больше 50км - это правильно. Вы же с пробитыми колесами по паре десятков тысяч не накатываете
4. закладывать крутые развороты - чесслово не понял, каким боком коробка к рулевому. Хотя, конечно, может она у Вас подруливающая
5. кикдаунам нет - Вы хоть летку-еньку с сертаки на педали станцуйте, но ставшая в аварийку коробка скорости переключать не будет.

Если говорить серьезно, то данный режим предназначен для того, чтобы малой скоростью доехать до ближайшего человеческого жилья, откуда мочно вызвать эвакуатор (в крайнем случае - до сервиса). Хотя с другой стороны, куча народа на докатке разъезжает и дико удивляются - это ж запаска.

[SKD112]

Опять же ,спорить не буду.Просто выложу свое понимание.Итак:
1. 3- передача-это прямая передача,соответствует 4-ой на "мешалке".Желательно не превышать 40-50 км/ч,чтобы крутить планетарки на оптимально низких оборотах и не греть коробку.лишний раз.
2. Если че,то есть "нейтраль",на которой не только стоять,но и заводить можно,и буксировать.На нейтралке двигатель с коробкои как бы разъеденены.Двигатель не перегружается значительным трением в трансформаторе из-за включенных фрикционов 3-ей,да и коробка остывает,а точнее- остывает АТФ ,которая в этом режиме нагревается больше ,чем в штатном.Если вы долго стоите в пробке на Д ,радиатор охлаждения АТФ не получает обдува от набегающего потока воздуха(в некоторых авто атф дополнительно охлаждается еще и антифризом).АТФ буквально кипит,а и без того аварийной коробке это точно не на пользу.
3.Тут очевидно речь о влиянии дифференциала на коробку по обратной связи (разницей угловых скорости осей)
4. А разве вы на тот момент уже знаете,что с вашей коробкой???Соленоиды могут щелкать и сами по себе,и ЭБУ можно нагнуть(нередко у БМВ),и ленты фиолетовыми становятся,и клапаночки в лабиринте выворачивает из седел .

[sasha66]

1. 3- передача-это прямая передача,соответствует 4-ой на "мешалке".Желательно не превышать 40-50 км/ч,чтобы крутить планетарки на оптимально низких оборотах и не греть коробку.лишний раз.

Не знаю, как надо измываться над коробкой, чтобы в нормальном режиме она переключала с 3 на 4 на скорости 40км.

2. Если че,то есть "нейтраль",на которой не только стоять,но и заводить можно,и буксировать.На нейтралке двигатель с коробкои как бы разъеденены.Двигатель не перегружается значительным трением в трансформаторе из-за включенных фрикционов 3-ей,да и коробка остывает,а точнее- остывает АТФ ,которая в этом режиме нагревается больше ,чем в штатном.Если вы долго стоите в пробке на Д ,радиатор охлаждения АТФ не получает обдува от набегающего потока воздуха(в некоторых авто атф дополнительно охлаждается еще и антифризом).АТФ буквально кипит,а и без того аварийной коробке это точно не на пользу.

Честное слово, моих знаний крайне недостаточно для оценки трения в трансформаторе из-за включенных фрикционов.
Коробку, которая кипит в рабочем режиме, надо сразу на помойку выкидывать. Кстати, заводить машину нужно только на нейтрали и в паркинге. Когда коробка стоит в врайве, Вы машину просто не заведете. В некоторых машинах после глушения Вы ключ не сможете из замка вытащить, пока не снимите с передачи. Совеобразная защита от дурака.

3.Тут очевидно речь о влиянии дифференциала на коробку по обратной связи (разницей угловых скорости осей)

Эта обратная связь для меня слишком сложна. Гонки на неисправной машине - круто.

4. А разве вы на тот момент уже знаете,что с вашей коробкой???Соленоиды могут щелкать и сами по себе,и ЭБУ можно нагнуть(нередко у БМВ),и ленты фиолетовыми становятся,и клапаночки в лабиринте выворачивает из седел .

Опять Вы что-то темните. Я ж не автослесарь, чтоб неисправности по запаху опознавать. Крайне затрудненное трогание, отсутствие признаков перелючений передач, световую сигнализацию (если есть) неисправности коробки считаю достаточным основанием для посещения СТО. Пускай там мастера щелкают соленоидами и нагибают ЭБУ у БМВ как им заблагорасудится до достижения лентой самого наифиолетовейшего цвета. Аварийный режим коробки - явно не нормальное явление. Эксплуатация такой коробки ведет к попадалову, насколько мне известны нравы наших сервисменов, минимум на полтора косаря.