Кто какое льет масло?

[HARD]

Виктор, расскажите что получилось с автомобилем в итоге? Он продолжает ездить по нашим дорогам? И как себя чувствует?

[Methos]

Rummi, а что вы думаете по поводу моторного масла Aral High Tronic 5-40?
Вроде как в Brabus, в мурзики, такое льют)

[rummi]

вот вам и немецкий оф.дилер . rummi раскрыл их беспредел

Хочу отметить, что мной была применена небольшая уловка -- фотографии клапанной крышки и под ней (последняя) -- с Пассата Б5, который покупался и обслуживался у дилера в МСК. Замена масла раз в 15 000, масло Кастрол. Пробег автомобиля на момент осмотра чуть менее 90 000. Средний годовой пробег 20 000.

Клапанная крышка Ауди была в еще худшем состоянии. Гораздо худшем.

Все фотографии годовой давности. Оба автомобиля приезжали в один день, последовательно.

Добавлено спустя 3 минуты:

Виктор, расскажите что получилось с автомобилем в итоге? Он продолжает ездить по нашим дорогам? И как себя чувствует?

Оба автомобиля подшаманили полностью. Чувствуют себя на данный момент вполне себе.

[Courteous]

но такой слой "накипи" просто шокирует . А в рекламе движок всегда чистый

[rummi]

Rummi, а что вы думаете по поводу моторного масла Aral High Tronic 5-40?
Вроде как в Brabus, в мурзики, такое льют)

Достаточно распространеное масло в Европе для ВАГ. Ничего плохого, как и хорошего, сказать про него не могу, поскольку мало у нас статистики по нему.

Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:

но такой слой "накипи" просто шокирует . А в рекламе движок всегда чистый

Если ВКГ забита или имеет существенное снижение пропускной способности -- это и следует ожидать. А основные проблемы в используемом масле и интервалах его замены, а так же в условиях и режимах эксплуатации двигателя; и топливе, которым имеет быть разбавление масла.

[HARD]

Виктор, раз уж тема про масло (все про него разжевали уже) и коль Вы обмолвились про двигатель и режимы его работы, расскажите пожалуйста про двигатели 1.8Т (ARX, AGU, AUM), как их эксплуатировать, на Ваш взгляд, не в плане замены масла и интервалов, а хочется знать можно\нужно крутить\раскручивать до 5-6К оборотов и выше, как насчет любви к низким оборотам 2К-3К? Если лить в не чипованые двигатели 92\95\98 что произойдет в плане долговечности? от 98 у не чипованого ничего не прогарит? И для этих двигателей как я понял 92 бензин не желателен?

[rummi]

Виктор, раз уж тема про масло (все про него разжевали уже) и коль Вы обмолвились про двигатель и режимы его работы, расскажите пожалуйста про двигатели 1.8Т (ARX, AGU, AUM), как их эксплуатировать, на Ваш взгляд, не в плане замены масла и интервалов, а хочется знать можно\нужно крутить\раскручивать до 5-6К оборотов и выше, как насчет любви к низким оборотам 2К-3К? Если лить в не чипованые двигатели 92\95\98 что произойдет в плане долговечности? от 98 у не чипованого ничего не прогарит? И для этих двигателей как я понял 92 бензин не желателен?

Длительная эксплуатация данных двигателей только лишь в зоне низких оборотов -- ниже 2500, дает отложения в двигателе и непосредственно в камере сгорания двигателя, а так же овальную форму цилиндров. Давайте периодически более высокую нагрузку. Вообще, попеременное сочетание нагрузочных режимов -- наиболее удачный вариант эксплуатации. Крутить двигатель постоянно до отсечки я не вижу смысла, особенно на заводском чипе, где крутящий момент абсолютно не повышается от увеличения оборотов, начиная с двух с небольшим тысяч, поэтому резкого ускорения вы все равно не добьетесь. На чипе есть смысл крутить двигатель, но без фанатизма. Я обычно к 6 уже переключался, если хотелось погонять. Тут зависит опять же от чипа -- на каких-то есть смысл переключаться раньше, на каких-то крутить, да и от конкретных задач, которые вы хотите достигнуть.
3000 оборотов -- вполне оптимальны для эксплуатации данного двигателя.
От 98 на стоке ничего не прогарит. 92 в турбомоторы вообще не рекомендую, особенно в чипованные. Единственное -- когда 95 и 98 подняты еще большим количеством марганца или ферроценов, но в таких регионах о чипе (и о TSI) лучше вообще забыть.
Так же не очень полезны частые поездки на короткие дистанции, особенно в пробках, как и длительные простои автомобиля в период эксплуатации -- лишь по субботам в Ашан, например. Постарайтесь тогда давать хотя бы нагрузку двигателю. Как и следите за работоспособностью термостата -- недогрев двигателя весьма существенный момент, особенно зимой.

[alex_tula]

Aуди A4 AWT - типа, 170 000, семилетка (год в России, в Германии обслуживалась у официального дилера, есть книжка)

Если бы машина семь лет бороздила Российские просторы, то сейчас пошли бы такие разговоры:
"Ну конечно, это всё паленое масло! Не может настоящий CASTROL дать такие отложения. Кругом у нас одна левота, а не масло! И даже если не левота, то все равно всё масло удешевлено для России, без дорогих присадок... ".

[rummi]

Это не единичный случай на данных двигателях, стоящих на автомобилях, пригнанных из Германии. Знаете, даже в Америке ситуация лучше, видимо, в данном вопросе, поскольку автомобили ваг, обслуживающиеся там у официального дилера и попадавшие многочисленно к нам в руки после получения в России (одно время этим занимался одноклубник Зверик), имели гораздо лучшее общее состояние внутри. Правда, надо отдать должное, большинство Пассатов с AWM были с новыми (в смысле поменяными у дилера) головками блока, турбиной и катализатором Но далеко не все. А вот Авдотьи были в заводской одёжке, в основном в хорошем состоянии, за крайне и крайне редким исключением.
А вот из Германии к нам в руки почему-то попадали некрасивые машинки (быть может дело в финансовых интересах и чистоплотности замыслов перегонщиков, не берусь утверждать) -- быть может просто стечение обстоятельств такое, хотя свою тысячу за три сезона мы с Базарычем разменяли уже, так что какая-то статистика имеет место быть.

[Vivat!San]

Как и следите за работоспособностью термостата -- недогрев двигателя весьма существенный момент, особенно зимой.

Виктор, в свете этого вопрос - нужно ли закрывать чем-то часть или весь радиатор зимой?
Или если нормально функционирует термостат, больше ничего делать не нужно?

[Bugi_Man]

Вот мои фотки:




Бывший владелец машины - немецкая фирма, интервал обслуживания 15тыс. масло кастрол, ну и потом мои 30 тыщ на Шелл хеликс ультра 5в40 с интервалом 7тыс . Клапанная крышка тоже покрыта коксом, купил машину с пробегом 95 тысяч,(реальный или нет не знаю), сама головка чистая и ВКГ работает, масло расходует мало, примерно 200-300гр на 7тыс.. Странно почему только на крышке кокс откладывается....

[rummi]

Вот мои фотки: сама головка чистая и ВКГ работает, масло расходует мало, примерно 200-300гр на 7тыс.. Странно почему только на крышке кокс откладывается....

Частично этому способствовал ваш переход на Шелл. На AGU вкг очень удачная -- забивается редко, даже на больших интервалах, но проходимость ее стоит проверить. Так же необходимо проверить работу редукционного клапана системы ВКГ, который как раз уже может не функционировать в требуемом режиме. Про отложения на клапанной крышке писал выше.

http://passat-b5.ru/showthread.php/146291-Редукционный-клапан-ВКГ-(-грибок-)-устройство-работа-проверка

ps Кстати, под клапанной крышкой должны стоять пластиковые маслоотражатели, недеюсь, что они были изначально и были вами поставлены обратно ?

Добавлено спустя 5 минут 54 секунды:

Как и следите за работоспособностью термостата -- недогрев двигателя весьма существенный момент, особенно зимой.

Виктор, в свете этого вопрос - нужно ли закрывать чем-то часть или весь радиатор зимой?
Или если нормально функционирует термостат, больше ничего делать не нужно?

Cудя по вашему местоположению -- нет. Пока, по крайней мере. А вот для дизелей это порой актуально даже для нашей полосы.
Для Севера уже порой актуально и для бензиновых двигателей зимой, особенно при движении по трассе. Температуру можно отследить в контроллере двигателя (при исправном дтож) с помощью вагком в такие моменты, после чего принять дальнейшее решение относительно шубы для радиатора. Пониженная относительно рабочей температура ДВС дает множество негативных моментов - начиная от расхода и быстрой выработки свойств масла и заканчивая увеличенным расходом топлива.

[Bugi_Man]

Вот мои фотки: сама головка чистая и ВКГ работает, масло расходует мало, примерно 200-300гр на 7тыс.. Странно почему только на крышке кокс откладывается....

Частично этому способствовал ваш переход на Шелл. На AGU вкг очень удачная -- забивается редко, даже на больших интервалах, но проходимость ее стоит проверить. Так же необходимо проверить работу редукционного клапана системы ВКГ, который как раз уже может не функционировать в требуемом режиме. Про отложения на клапанной крышке писал выше.

http://passat-b5.ru/showthread.php/146291-Редукционный-клапан-ВКГ-(-грибок-)-устройство-работа-проверка

ps Кстати, под клапанной крышкой должны стоять пластиковые маслоотражатели, недеюсь, что они были изначально и были вами поставлены обратно ?

Виктор, спасибо за комментарий! Маслоотражатели я поставил на место. Редукционный клапан весной проверяли, он работал, надо будет еще проверить конечно.

[rummi]

Хотелось бы отметить, что показометр на приборке показывает 90* в диапазоне от примерно (в теории рамки на пару градусов уже, но это не так) 71*С до 107*С

[alex_tula]

Любопытно, а на 1.8, 125л.с. (не турбо) есть проблемы с образованием кокса в таких товарных количествах? Или во всем виновата турбина, дающая тяжелый температурный режим?