Покупка Skoda Octavia

[Dolfinchik]

Если я не ошибаюсь, 1,8 Атмо сделан с уменьшенной степенью сжатия, т.е. дефорсированный, и рассчитан на работу с более низкооктановым топливом, т.е. для него 92 - это самый оптимум. В этом ещё одно его преимущество.

[Meser]

Куда уж меньше, в 1.8Т и так степень сжатия низкая 9,5. (Турбина естественно поднимает её, низкооктановый бензин использовать нельзя.)

[Hemeg]

Обычно наоборот, в турбомоторе степень сжатия меньше, чем в аналогичном атмо

[Olen]

Если я не ошибаюсь, 1,8 Атмо сделан с уменьшенной степенью сжатия, т.е. дефорсированный, и рассчитан на работу с более низкооктановым топливом, т.е. для него 92 - это самый оптимум. В этом ещё одно его преимущество.

Ошибаетесь, на 92 детонация слышна, оптимум - 95, что и написано в мануале и на крышке бензобака...

[Виття]

Если я не ошибаюсь, 1,8 Атмо сделан с уменьшенной степенью сжатия, т.е. дефорсированный, и рассчитан на работу с более низкооктановым топливом, т.е. для него 92 - это самый оптимум. В этом ещё одно его преимущество.

Ошибаетесь, на 92 детонация слышна, оптимум - 95, что и написано в мануале и на крышке бензобака...

Не знаю про 1.8, но на 1.6BFQ, пальцы звякают на 92м при троганье с места. Буду ставить газ 4го поколения. У него октан 105.

[Dolfinchik]

Куда уж меньше, в 1.8Т и так степень сжатия низкая 9,5. (Турбина естественно поднимает её, низкооктановый бензин использовать нельзя.)

Обычно наоборот, в турбомоторе степень сжатия меньше, чем в аналогичном атмо

Всё верно, на турбе СЖ меньше, для того чтобы не было необходимости её отключать, ведь если СЖ будет высокой, и в неё дунуть, то детонации неизбежать. А так получаем на всех режимах максимальное наполнение цилиндров без детонаций.

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

Если я не ошибаюсь, 1,8 Атмо сделан с уменьшенной степенью сжатия, т.е. дефорсированный, и рассчитан на работу с более низкооктановым топливом, т.е. для него 92 - это самый оптимум. В этом ещё одно его преимущество.

Ошибаетесь, на 92 детонация слышна, оптимум - 95, что и написано в мануале и на крышке бензобака...

ААА, тогда извиняюсь, не знал.
Я исходил из данных в сервисной книжке, так расписаны все двигатели, какие бывали на шкоде. и написано что 1,8 Атмо - дефорсирован до СЖ 9,5, т.е. под 92 бенз. Ну т.е. как минимум ему не так страшен 92й, как двигам с СЖ 10,5.

Всё, нашёл в другом месте. На 1,8 Атмо СЖ 10.3, поэтому он только под 95 й.

[Hemeg]

Обычно наоборот, в турбомоторе степень сжатия меньше, чем в аналогичном атмо

Всё верно, на турбе СЖ меньше, для того чтобы не было необходимости её отключать, ведь если СЖ будет высокой, и в неё дунуть, то детонации неизбежать. А так получаем на всех режимах максимальное наполнение цилиндров без детонаций.

Дружище, похоже, не совсем правильно себе представляешь турбонаддув. Турбина не отключается никогда, она работает всё время, пока двигатель запущен и ещё немножечко больше.

Просто на малых оборотах двигателя выхлопных газов мало и их не хватает, чтобы раскрутить турбину до её рабочих оборотов, соответственно, давления наддува нет, двигатель работает как атмосферник. По мере роста оборотов двигателя, турбина раскручивается и начинает создавать повышенное давление во впуске, вот здесь и нужна пониженная степень сжатия, чтобы избежать детонации.

На высоких оборотах двигателя открывается калитка вестгейта в турбине и часть выхлопных газов направляется в обход турбины для избежания её раскрутки выше рабочих оборотов.

В результате получаем, что на низких оборотах турбомотор тянет хуже, чем аналогичный атмо из-за пониженной степени сжатия.

[RK3]

Не знаю про 1.8, но на 1.6BFQ, пальцы звякают на 92м при троганье с места...

пару-тройку раз заправлялся 92-м. по 10 литров. Не звякало ничего. Может от АЗС зависит...Правда в баке оставалось тоже литров 10 95-го

[Dolfinchik]

Обычно наоборот, в турбомоторе степень сжатия меньше, чем в аналогичном атмо

Всё верно, на турбе СЖ меньше, для того чтобы не было необходимости её отключать, ведь если СЖ будет высокой, и в неё дунуть, то детонации неизбежать. А так получаем на всех режимах максимальное наполнение цилиндров без детонаций.

Дружище, похоже, не совсем правильно себе представляешь турбонаддув. Турбина не отключается никогда, она работает всё время, пока двигатель запущен и ещё немножечко больше.

Просто на малых оборотах двигателя выхлопных газов мало и их не хватает, чтобы раскрутить турбину до её рабочих оборотов, соответственно, давления наддува нет, двигатель работает как атмосферник. По мере роста оборотов двигателя, турбина раскручивается и начинает создавать повышенное давление во впуске, вот здесь и нужна пониженная степень сжатия, чтобы избежать детонации.

На высоких оборотах двигателя открывается калитка вестгейта в турбине и часть выхлопных газов направляется в обход турбины для избежания её раскрутки выше рабочих оборотов.

В результате получаем, что на низких оборотах турбомотор тянет хуже, чем аналогичный атмо из-за пониженной степени сжатия.

Ммм, я правильно понимаю, просто может не правильно объяснился! Про отключение привел как пример, конечно, никто её не отключает.
Турба начинает тянуть уже с 1500 оборотов, т.е. уже выдаёт свой момент. Происходит это из-за коэффициента наполнения близкого к 1. Собственно на атмосфернике коэффициент наполнения никогда не достигает 1. При помощи настройки фаз ГРМ атмосферник настраивают на максимум наполнения на определённых оборотах (например на BFQ примерно 4000), но и при этих оборотах на атмофернике наполнение не превышает 0,8. Именно по этому на турбе такая стабильная тяга с самых низов.
Однако, если при обычной СЖ поставить турбину, то при оборотах максимального наполнения, всегда происходило бы переполнение. И тогда пришлось бы вводить очень сильное регулирование надува, что значительно усложнит конструкцию, там уже не обойдёшься перепускными клапанами. Поэтому специально занижают СЖ, чтобы перевести диапазон регулирования надува, в допустимые пределы, чтобы не усложнять конструкцию.
Выше описанная проблема - головная боль тюнингиров, переводящих атмо на турбо, т.к. уменьшить СЖ на обычном моторе не так просто, надо менять шатуны, или увеличивать толщину прокладки.

[Hemeg]

Да не то чтобы и боль, обычно ставят более толстую прокладку, да и всё. Иногда ещё поршня с проточками ))

[Dolfinchik]

Ну да, толстая прокладка, или проточки, за одно и клапана обезопасить! ))

[alex_tula]

Перечислю бензиновые атмосферники "ранних" Октавий.
1. 1.6 - 75 л.с.
2. 1.6 - 101 л.с.
3. 1.8 20V - 125 л.с.
4. 2.0 - 115 л.с.
Вот и все варианты.

Добавлено спустя 4 часа 21 минуту 32 секунды:
Хотя... Не все так просто. 1.6 - самый экономичный. 1.8 - самый динамичный. 2.0 - самый тяговитый...

[Meser]

1.6 akl (не bfq) - а как узнать что это AKL?

Только купила Октавию 1.6, 101лс (которая с тросиком газа)

Походу это и есть самое просто определяемое различие между AKL и bfq.

[Mick to]

На счёт бензина из своего опыта скажу, что по городу всю сознателтную жизнь езжу на 92. Не стуков, ни чего другого не замечал. Катализатор тоже в норме. Проверял сам. На трассе заливаю 95. Тяга при обгонах лучше. На крышке бака присутствуют цифры 91 и 95. Но 92 для машины безвредней. Там нет присадок или почти нет, а 95 он весь на присадках. У нас в стране оборудование не позволяет делать 95. Многие говоря, что только 80 бензин без присадок.

Добавлено спустя 42 минуты 40 секунд:
Здесь выше сказано было: В результате получаем, что на низких оборотах турбомотор тянет хуже, чем аналогичный атмо из-за пониженной степени сжатия.
Интересно, на сколько низких оборотах? У меня есть машины с атмосферником и с турбиной. Что-то я ничего подобного не замечал. Я на Окташе зимой на холстых со второй скорости на светофоре трогаюсь, чуть газу и сразу третью. Не каждый кроссовер так быстро зимой со светофоров уходит. Как раз атмосферник надо крутить, что бы он ехал. Окташа спокойно на пятой передаче при 1000 об. едет. Этим эта машина жене нравится. У неё на машине автомат. А здесь она говорит какую не включи скорость, машине по барабану, она всё равно едет. Может разговор шёл о турбояме. Но это не значит, что машина с турбиной тянет хуже атмосферника на низах. Я как раз и люблю турбомоторы за их тишину. Что бы разгонять машину не надо мотор до отсечки крутить, как на атмосферниках. Если разгонять, а не просто ехать.

[Meser]

я был уверен что в последней строчке будет написано - да ладно расслабьтесь, я же всё это не в серьёз, просто пошутил

Mick to, Вы извините, но столько глупостей в одном посте я ещё не встречал.