Удивлён, холодно в Октавии (BFQ)

[vicom]

2Produman
А объясните мне пож, чем отрицательным чревато погружение общей обратки в ОЖ?

[Produman]

2Produman
А объясните мне пож, чем отрицательным чревато погружение общей обратки в ОЖ?

Скорее всего ошибаюсь, но рубашка охлаждения все же должна соединятся с "атмосферой"... Иначе при изменении давления в системе (при той же остановке двигателя, изменения режима работы помпы, расширении жидкости) в узлах за помопой давление не сбалансируется... Как то так мне кажется... Я бы не рискнул ставить такой эксперимент

[Люблю марку Шкода]

Produman у нас нет радиатора на АКПП, у нас МКПП

Отлично! Значит речь про масляный радиатор. Тогда:

печка и масляный радиатор связаны только на обратке, и пережим патрубка, идущего с масляного радиатора, на качестве прокачки жижей печки не отобразится

и даже после открытия большого круга - все это в обратке и не имеет смысла.

Давайте по порядку Вы наверно просто смотрите не внимательно схему ОЖ BFQ.

Смотрим на обведенный патрубок, термостат закрыт, ОЖ доходит только до тройника, подача на масленик и обратки в РБ.
Термостат открыт ОЖ идет масленик вход, радиатор двигателя вход, обратка РБ.

[Produman]

Все так! И какая прямая связь с печкой, не понимаю? На малом круге - вообще никакой! А на большом?

[vicom]

2Produman
А объясните мне пож, чем отрицательным чревато погружение общей обратки в ОЖ?

Скорее всего ошибаюсь, но рубашка охлаждения все же должна соединятся с "атмосферой"... Иначе при изменении давления в системе (при той же остановке двигателя, изменения режима работы помпы, расширении жидкости) в узлах за помопой давление не сбалансируется... Как то так мне кажется... Я бы не рискнул ставить такой эксперимент

Почему не сбаллансируется? В помпе нет обратного клапана и во всей системе нет обр. клапана. Только помпа остановится - давление во всех точках системы будет одинаковым.
Мне кажется вы ошибаетесь. Вся система связана с атмосферой, но только через клапаны в крышке РБ. Воздух с парами и является подушкой при повышении давления (сжимаясь) и при понижении давления (расширяясь). Вся система изначально называется замкнутой, т.е. не сообщающейся напрямую с атмосферой и расчитана на давление (не помню откуда данные, наверно из спецификации) 1.3 бар. А клапана в крышке работают только при аварийном! повышении давления.

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:

Все так! И какая прямая связь с печкой, не понимаю? На малом круге - вообще никакой! А на большом?

Прямая связь в том, что печка и МР питаются паралельно.

[шкода-вод]

сам маюсь. мерзнут особенно ноги. и лобняк постоянно замерзший. попробуй поменять салонный фильтр

[Produman]

Вся система связана с атмосферой, но только через клапаны в крышке РБ

Да, видимо всеже ошибаюсь

Добавлено спустя 3 часа 37 минут 5 секунд:
Значит шланг заходит горизонтально в бачок лишь для того, чтобы воздух стравливался, не образуя пробку? Тогда нужно подумать, как так опустить шланг, чтобы воздух выбулькивался не задерживаясь в верхней части патрубка?

[SKD112]

vicom да ДЗ будет подогреваться мы же не изменяем направление, мы всего навсего убираем отвод с печки, тем самым воздух не попадает в печку, а ДЗ питаем с обратки где также жидкость бежит к тройнику только через ДЗ, в ДЗ простая трубка не радиатор, а трубка где сопротивление прохождения ОЖ будет такое же как и в простом шланге, одним словом идет по шлангу проходя через железную трубку (такого же диаметра как шланг) и опять в шланг до тройника, а далее в РБ, в штатной схеме ОЖ завода изготовителя все стрелки указаны что гадать то.

такое ощущение ,что стрелки в схеме завода изготовителя как-то не совсем точно указаны.Теплообмен на масляном фильтре и на АКПП призван охлаждать ,а не нагревать .Если теплосъем с этих участков интенсивен ,циркуляция усиливается ,плюсуясь к общей циркуляции......

[Люблю марку Шкода]

Теплообмен на масляном фильтре и на АКПП призван охлаждать ,а не нагревать ......

Вот как раз нагревать при холодном масле в моторе и АКПП, охлаждать при нагрузке где температура масла стремиться за 90, в общем, говоря простым языком поддерживать рабочую температуру масла, как в двигателе так и в АКПП.

[Produman]

Есть еще вариант подхода к решению проблемы... Булькает и не греет в основном BFQ? Значит можно взять к расмотрению другой атмосферный движок ВАГ похожей конструкции, у которого нет схожишь проблем, и найти отличия в устройстве системы охлаждения. Наверняка многие клубни подъедут и откроют свои капоты для сравнения в помощь.

[Tashunka Witko]

Слушайте, видел пережатые патрубки на масляный радиатор - с пережатыми патрубками как, тепло?

[Люблю марку Шкода]

Есть еще вариант подхода к решению проблемы... Булькает и не греет в основном BFQ? Значит можно взять к расмотрению другой атмосферный движок ВАГ похожей конструкции, у которого нет схожишь проблем, и найти отличия в устройстве системы охлаждения. Наверняка многие клубни подъедут и откроют свои капоты для сравнения в помощь.

В 1.4 такой проблемы нет как в BFQ, да и у нас она греет но только не сразу а когда мотор поработает на оборотах воздух с печки выходит и тогда на ХХ и у нас на BFQ греет не плохо. Я сравнивал АКЛ с нашим, у тех АКЛ у кого с завода патрубок с отводом ДЗ находится на выпускном патрубке печки такой проблемы нет и все же лучше чем у нас, но не так как после эксперимента поднятия бачка на BFQ я реально увидел, как наша печка может греть, теперь стараюсь придти к такому результату только не поднимая РБ, а убрать отвод ДЗ с печки как например сделано у 1.4 и 1.8.

[Produman]

А протестировать трюк с ДЗ очень просто. Нам достаточно быть увереным, что после остановки двигателя в патрубок не попадет воздух. Либо пережать при работающем двигателе патрубок от ДЗ к РБ (до тройника). Дождаться следующего дня и завести с пережатым патрубком. Либо нагородить что-то типо бульбулятора: патрубок от ДЗ снять (заглушив дырку у тройника), опустить в бутылку с антифризом (поставив бутылку на уровне двигателя). Заодно станет ясно, сколько обратно тянет в двигатель после остановки, и тянет ли вообще, и сколько из патрубка нальется во время работы.
Импирический путь всегда выигрывал у теории =)

[Люблю марку Шкода]

А протестировать трюк с ДЗ очень просто. Нам достаточно быть увереным, что после остановки двигателя в патрубок не попадет воздух. Либо пережать при работающем двигателе патрубок от ДЗ к РБ (до тройника). Дождаться следующего дня и завести с пережатым патрубком. Либо нагородить что-то типо бульбулятора: патрубок от ДЗ снять (заглушив дырку у тройника), опустить в бутылку с антифризом (поставив бутылку на уровне двигателя). Заодно станет ясно, сколько обратно тянет в двигатель после остановки, и тянет ли вообще, и сколько из патрубка нальется во время работы.
Импирический путь всегда выигрывал у теории =)

Если вы тему не читали то почитайте, прошлой зимой такой эксперемент был и он был положительный.

[Produman]

Читал читал, с самого начала, просто уже мог позабыть! Слежу с осени 2009 года за темой. У меня через 10 минут тепленько дуть начинает, думал беда! А оказалась, что это норма для иномарок, после тазика не привычно.