forum.skoda-club.ru

Шкода октавия тур 2001года 1.8t AGU 150л.с. механика.
Суть проблемы - Автомобиль глохнет на холостом ходу,но только во время движения и при выжитом сцеплении и чаще всего при оттормаживании..например притормаживаешь перед впереди идущей машиной,выжимаешь сцепление,нажимаешь тормоз и вдруг глохнет..при чем глохнет одномоментно,без рывков..после чего по новой заводишься и едешь дальше..
часто глохнет на лежачих полицейских и просто на оттормаживании на неровностях.. если стоишь на месте на хх все в норме..
напряжение на генератове в норме..дросель разбирали вроде тоже норм..
Кто сталкивался с подобным отпишитесь пожалуйста..

pulsar72 писал(а):Шкода октавия тур 2001года 1.8t AGU 150л.с. механика.

Кто сталкивался с подобным отпишитесь пожалуйста..

Я не сталкивался, но читал на форуме про датчик педали сцепления.

Может с вакуумным усилителем что? Дырка в мембране например. Через нее воздух лишний подсасывает. Как вариант.

Катушки смотри, была такая же фигня, оказалось, что в одной катушке трещина была и влага туда попадала...

Была такая проблема,решил очень просто это регулятор холостого хода(датчик холостого хода, кто как называет).Либо меняешь его либо снимаешь и чистишь с проымвкой вд 40, мне промывка помогла и до сих пор все нормально.Удачи!!!

На AGU,насколько я знаю, нет датчика холостого хода.

Сорри про agu ничего сказать не могу:(

DIMITRIO писал(а):На AGU,насколько я знаю, нет датчика холостого хода.

Такого датчика нет вообще и ни у кого. Это регулятор или клапан, устройства исполнительные . Датчик устройство измерительное.

Да, неправильно обозвал. Регулятор. Смысл не меняется-на агу его нет.

Существенные дыры во впуске были причиной, да и ДМРВ не BOSCH/VAG.

Приветствую Форумчан!
Была недавно такая проблема...глохнет двигатель при выжатом сцеплении (напр. перед "лежачим полицейским")
К тому же добавились повышенные обороты на Х.Х. после прогрева (1100-1300 об/мин). Все попытки "обнулить" "адаптировать параметры" и т.п. не увенчались успехом. Проблема заключалась в бл. "Дроссельной заслонки" а точнее в ее электромеханической части. Эта болезнь связана с тем что ползунок датчика положения др.заслонки протирает токопроводящий пленочный слой (пленочный резистор). В этой ситуации "шкодный ум" не может выставить "0" параметры положения др.заслонки при старте двигателя и начинается то, очем написано выше. Эта проблема у меня возникла именно после сервисной мойки бл.др.заслонки!!! (Др. заслонка была очень грязная - в черном нагаре. Думал пробило (протерло) радиатор интеркуллера и сасет грязь минуя воздушный фильтр. К счастью радиатор в норме...машине 10 лет - первые руки - 200 тыс.км). Решение проблемы - замена бл. др. заслонки на заведома исправный (БУ) или на новый! После замены на новый работает как часы! Желаю успехов!!!