forum.skoda-club.ru

Подскажите пожалуста.. как качать зимнюю резину..
Резина 195/65 R15 ... накачал 2,2 вроде как и положено, груженным езжу не часто, поэтому хочу вы посоветовали может есть какие то тонкости , именно для шкоды ))
Заранее спасибо.

передние 2.0
задние 2.2

+1 2,1 все 4

накачал 2,2 на все четыре... 16"

Читал, не помню, в каком журнале, что-то типо за рулем, так там было написано, что для резины и машины лучше перекачать, чем не докачать.

читаем на лючке

Gelos писал(а):читаем на лючке

Вот так и делаю

А я как-то привык все немного перекачивать - на 2-3 десятых.
Тогда машинка чутку острее на руль становится (и, соответственно, предсказуемей на дороге), в теории - еще и расход чутку падает, - но при этом лежчих и т.п. проходит все еще мягко.

P.S. По наклейке - положено 2,0 по кругу, постояно качаю 2,2-2,3 по кругу...
Когда сервисмены дилерские спустили задние до 1,8 (ну перепутал "специалист" шкоду с хюндаем, как они потом оправдывались) - поперся к ним смотреть "разбитую подвеску" (так сльно машину по дороге таскало)

Мануал и таблички с указанием давления в колесах для нас не указ!
... и скока же качать...?!

Действительно есть мнение, что зимой лучше слегка перекачивать зимние покрышки для того, чтобы уверенее ездить ПО СНЕГУ И ЛЬДУ. Действительно, при езде по гладкому и очень скользкому покрытию более жесткие колеса имеют преимущество по сцепным свойствам.

Тока где он - лед???

При езде ПО АСФАЛЬТУ, пусть и мокрому, перекачивание шин ничего толком не дает. Дает только усиленный износ средней части протектора, что не гуд!

Сам качаю 2.0 спереди и 2.2 сзади (195Х60R15) как и положено. Когда вижу стабильный лед на дорогах - подкачиваю до 2,5 спереди и 2,7 сзади (где-то месяц в году...)

2,1 по куругу. А если верить табличке, то каждый раз, когда к вам садятся в машину, или вы загружаете багажник, нужно подкачивать колеса. Поэтому решил взять усредненное значение для всех колес и не забивать голову.

2.1 по кругу.

Ездил позапрошлую зиму на ВАЗ21140 с перекаченными по ошибке(манометр на ЮКОСе имел мозг) Бриджстоун IC 5000. Это была жесть!!!! Я не мог понять в чем дело, почему машина так неустойчива.

Выяснил когда в конце зимы заехал на шиномонтаж- было 2.4 вместо 1.9

Комрады! Не перекачивайте шины!

Vitaly писал(а):Ездил <...> с перекаченными <...> Бриджстоун IC 5000. <...> Я не мог понять в чем дело, почему машина так неустойчива.

А чего ж тогда каскадеры всегда перекачивают резину? Как и прочие трюкачи? Как и автогонщики ездят с избыточным, для данной машины, давлением? Неужто они все это делают исключительно чтобы ухудшить поведение авто? Вы сами-то в эту причину поверите?..

Перекачанные колеса жестче, что дает более четкий контроль за машиной.
Правда, при разбитой в хлам подвеске такого эффекта может и не быть - убитые сайлент-блоки и гнутые рычаги могут люфтить значительно больше, чем деформируется резина, а более жесткие перекачанные колеса передадут все неровности на подвеску, неспособную их отработать.
P.S. Как-то довелось прокатиться 200 км с разбитым (сорванным) сайлент-блоком заднего рычага передней подвески... Машину на малейшей неровности таскало в стороны куда как сильнее, чем на полностью спущенном колесе... Так что - следите за подвеской, и давление в колесах станет не столь актуальным...

IQ-1000000 писал(а):Действительно есть мнение, что зимой лучше слегка перекачивать зимние покрышки для того, чтобы уверенее ездить ПО СНЕГУ И ЛЬДУ. Действительно, при езде по гладкому и очень скользкому покрытию более жесткие колеса имеют преимущество по сцепным свойствам.

Не согласен на все 100%

1. В чем различие между зимней и летней резиной кроме шипов?
Зимняя мягче, чем мягче - тем лучше на льду и по снегу. Она не проскальзывает, она цепляет.
2. Перекаченные шины более устойчивы летом, на сухом асфальте из-за того что не происходит "качения" при игрой рулем. Зимой же перекаченные - т.е. очень жесткие это тоже самое что на подошву ботинок пластиковую накладку надеть. Попробуйте походить так.
3. В пример поставлю ГАЗ66, у которого давление регулируется из салона. На циферблате рядом с циферками еще подписано и дорожное покрытие.
Песок - еле накаченные, почти пустые, Снег - более накаченные, но очень мягкие, Лед - тверже, но еще достаточно мягкие, Асфальт - максимально допустимое давление.

Хорошо, а как вам такой вариант - утром -2, меряю давление - 1,6, докачиваю до 2,0, приезжаю днем (t=+10), давление - 2,4!!! Стравил до 2,2... Как качать при таких перепадах температуры?

scorpi писал(а):Хорошо, а как вам такой вариант - утром -2, меряю давление - 1,6, докачиваю до 2,0, приезжаю днем (t=+10), давление - 2,4!!! Стравил до 2,2... Как качать при таких перепадах температуры?

Физика - ВСЕ при нагреве расширяется. В том числе и воздух.
Заводите машину в гараж, нагревается до нормальной температуры и качаете в расчете +/- от ваших ощущений по температуре.