forum.skoda-club.ru

Итак. Мы имеем коробку с плохим переключением. И вот что я вычитал:
Проблема с включением 1-й передачи на коробке 02К решается очень просто.
1-я передача начинает туго включаться из-за того, что вследствие износа пластмассовых втулок в механизме увеличиваются люфты и рычаг переключения передач упирается в ограничитель раньше, чем шток переключения на КПП займёт правильное положение.
Наша задача - увеличить ход рычага переключения в салоне от среднего до крайнего левого положения на пару мм, чтоб выбрать люфты. Для этого нужно включить нейтралку, ослабить хомут на внешнем рычаге переключения и, не смещая его в продольном направлении относительно селекторного рычага, провернуть внешний рычаг по часовой стрелке (смотреть по ходу машины) на 1-2мм и затянуть хомут. Проверяем включение, если по-прежнему туго, то повторяем процедуру. Увлекаться не стоит, иначе рычаг переключения в салоне слишком завалится вправо.
Пользуйтесь

Возникает вопрос "...вследствие износа пластмассовых втулок в механизме...." . у меня на совершенно новой машине взятой из салона скорости уже переключались туго. А Вобщем спасибо автору нужно взять на заметку.

человек с больным воображением мог придумать такой механизм переключения

Респект за информацию

гвоздь забить в голову тому кто это придумал разве такой сложный механизм может работать нормально?!

самое смешное, что картинка устарела уже давно, а новую нарисовать руки не доходят .

а чем этот способ регулировки принципиально отличается от метода, описанного ранее Новожиловым (смещение упора рычага переключения передач из салона)? И в том и другом случае мы позволяем рычагу переключения передач двигаться влево до тех пор пока не включится передача. Или в предлагаемом тут способе есть другие плюсы?

Решение не долговечное, так как втулки продолжат износ и опять потребуется смещение рычага вправо, а там уже пятая перестанет включаться . Лучше заменить втулки, хотя первый раз можно подвинуть рычаг, а когда проблема вернется - вернуть рычаг и менять втулки. Просто с такой проблемой долго боролся на Вектре.

oster писал(а):самое смешное, что картинка устарела уже давно, а новую нарисовать руки не доходят .

В чем устарела данная схема? какие детали изменены и в чем принципиальные отличия?

Смотрю на эту схему и вспомнил как это дело устроено на 09-м ТАЗе.... Да на ТАЗе можно запросто вместо первой воткнуть заднюю (прикольно на светофоре ), но включалось все идеально.

Kudrik ml издеваешься?

я имел ввиду ражзве чтото поменялось с момента ввыхода коробки 02К?

да и не в лучшую сторону эти замены сказались на переключении.
рычаг переключения и корпус, промежуточный и балансир, заменены плюс болтики, втулочки. это то что касается привода.
вообще жевали это долго и бесперспективно.

схема кинематическая не изменилась. вид деталей да.

Skuchny писал(а):а чем этот способ регулировки принципиально отличается от метода, описанного ранее Новожиловым (смещение упора рычага переключения передач из салона)? И в том и другом случае мы позволяем рычагу переключения передач двигаться влево до тех пор пока не включится передача. Или в предлагаемом тут способе есть другие плюсы?

Не читал способ г-на Новожилова, но скорее всего речь шла о калибре 3421.
Если кто то конкретно задался целью отрегулировать могу скинуть полный мануал по регулировке, например по мылу

Попробовать можно, но не проще ли скобку ограничителя сдвинуть чуть левее на пару миллиметров в таком случае? И ещё если из за износа ручка стала упираться в ограничитель раньше чем шток выбора передач займёт нужную позицию то и вторая будет включаться не важно! А вообще люфты конечно влияют на включение но очень мизерно. У меня была такая проблема я даже купил новую кулису. + сам доработал ролик который уже стёрся. В итоге рычаг ходит чётко уверенно не болтается, но передачи лучше не включаются. Закончилось тем что я снял коробку и оказалось что тарелка нажимная сцепления сместилась на лепестках из за того что от нее откололся кусочек. В следствии чего шток давил не туда всё стояло криво. Сцепление я поменял. ЗА одно я разобрал кпп но на удивление все синхроны и шестерни выглядят идеально. По этому мой вам совет проверяйте сцепление при плохом включении 1,2,3 а так же регулируйте сам механизм включения как на заводе. Ну и вообще не исключаю что проблемы могут быть внутри кпп