forum.skoda-club.ru

Стал замечать что на заглушеной машине после того как машину ставишь на сигнализацию минут через 5 включаются обдув радиатора. Шкода тур 2008 1,6
Мож кто сталкивался !
общался с мастером из Атлант-М он расказал душераздерающую историю про то как ставил свою шкоду в гораж и у него через какоето время тоже обдув включался на заглушеной машине! что-то неверится мне!

по моему в инструкции сказано, что в случае сильного нагрева, возможен запуск вентилятора даже спустя какое то время после выключения зажигания.

обязательно перечетаю ! просто первый раз сталкнулся , стремно что акуммулятор сядет, просто не засекал сколько он работает но 10 мин точно потом принудительно выключал поворотом ключа до загорания лампочек и вытаскивал его!

в разделе разгон и движение автомобиля

"Остановка двигателя" у меня стр112

Ну вы даёте у меня у отца на ауди древней и то воет когда зашулшишь может даже через 10 мин включиться в зависимости от нагрева. Это нормально.

Если это нормально то извеняюсь за отнятое время и прошу удалить админа тему!

да нормально, у меня также в жару под 30 градусов ...

тогда это просто Запеписечно!

все у вас нормально) летом после хороших покатушек карлсон должен включаться на заглушенном двигателе. у всех так

napalmxo писал(а):Стал замечать что на заглушеной машине после того как машину ставишь на сигнализацию минут через 5 включаются обдув радиатора. Шкода тур 2008 1,6
Мож кто сталкивался !
общался с мастером из Атлант-М он расказал душераздерающую историю про то как ставил свою шкоду в гораж и у него через какоето время тоже обдув включался на заглушеной машине! что-то неверится мне!

Радуйтесь, у Вас работает система афтерран.

sasha66 писал(а):Радуйтесь, у Вас работает система афтерран.

у меня тоже включается через определенное время. Когда первый раз случилось, на следующий день после того, как купил машину, сразу позвонил диллеру. Они успокоили, сказали, что так и должно быть. Так что не парься.

Всё нормально. Двигатель нагрет и заглушен, машинка неподвижна. Горячий воздух, скопившийся под нашими довольно неплохо теплоизолированными капотами нагревает подкапотное пространство, ибо обдува как при движении нет (подобно как в пробках), датчик естественно срабатывает. Капот на солнце или хорошо нагретый и слабовентилируемый гараж усиливают ситуацию. В мануале кстати есть предупреждение, что при любых работах в подкапотном пространстве снимать "-" клемму аккумулятора, во избежание неожиданного попадания под вращающиеся лопасти. Этот момент именно и относится к горячему двигателю.

Octasha1.8T писал(а):Всё нормально. Двигатель нагрет и заглушен, машинка неподвижна. Горячий воздух, скопившийся под нашими довольно неплохо теплоизолированными капотами нагревает подкапотное пространство, ибо обдува как при движении нет (подобно как в пробках), датчик естественно срабатывает. Капот на солнце или хорошо нагретый и слабовентилируемый гараж усиливают ситуацию. В мануале кстати есть предупреждение, что при любых работах в подкапотном пространстве снимать "-" клемму аккумулятора, во избежание неожиданного попадания под вращающиеся лопасти. Этот момент именно и относится к горячему двигателю.

Не совсем так. Датчик афтеррана стоит на конце топливной рампы. По науке он предназначен для предотвращения образования паров топлива в рампе и, следовательно, облегчения пуска горячего двигателя. Взводится после глушения машины от "таймера" где-то на 10мин.

К радиатору и самому двигателю, в общем-то, вся эта байда имеет довольно опосредованное отношение. Ничего критического с ними не случится и без этой системы.