Люфт и стук в руле. В чём причина?

[oster]

адназначна.
и при первом включении зажигания лицо подальше от подушки.

[vicom]

Лучше сначала повернуть ключ зажигания, а потом клемму на акб подключить

[Антон 707]

Здравствуйте! Вниманию тех,кому интересен один из возможных вариантов устранения стука в рулевой колонке на Октавии Тур.
В моём случае был ощутимый стук в кардане рулевой колонки при покачивании руля из стороны в сторону.Причина-осевой люфт в крестовинах кардана рулевой колонки.От наших дорог вальцовка чашек крестовин (четыре точки площадью по 1 кв.мм на каждой-немцам должно быть очень стыдно за такую "поганку") не выдерживают и позволяют чашкам слегка расходиться и при поворотах руля и при движении по неровной дороге мы получаем тот самый люфт и стук в руле. Метод устранения: снять рулевую колонку,дополнительно завальцевать тупым керном чашки всех крестовин, обязательно подкладывая под противоположную чашку упор. Если кому-то удастся стянуть противоположные чашки струбциной и в этом состоянии завальцевать их, то это оптимальный вариант. Проверено на личном опыте Октавия А 4, AGU 2000 год - эффект - новая рулевая колонка, а вот смазкой шлицы набивать я не стал, стук полностью ушёл и без этого!

[Dolfinchik]

Видимо у части авто причина в крестовине, а у части нет смазки в шлицах, либо обе причины!

[gromche]

Однозначно. две причины. На 80 тысячах появилась такая фигня. Смазал шлицы колонки. Процентов на 70-80 стало лучше. Остальной люфт именно в крестовинах. Хотелось бы подробнее узнать про завальцевание.

[peredoZZZ]

Хотелось бы подробнее узнать про завальцевание.

что именно тебе тут не понятно?

Видимо у части авто причина в крестовине, а у части нет смазки в шлицах, либо обе причины!

1 - износ шлицов
2 - износ крестовин

[Alexer32]

У меня подобное проявилось после замены задних сайлентов передних рычагов на сайленты от ТТ,правда и пробег уже под 400 тык,а вот вопрос,нет ли у кого фоток этого всего,пусть не по замене,а хотя бы узла в сборе,просто машина для работы используется и убить пару дней на изучение сей проблеммы просто нет возможности

[peredoZZZ]

У меня подобное проявилось после замены задних сайлентов передних рычагов на сайленты от ТТ,правда и пробег уже под 400 тык,а вот вопрос,нет ли у кого фоток этого всего,пусть не по замене,а хотя бы узла в сборе,просто машина для работы используется и убить пару дней на изучение сей проблеммы просто нет возможности

фоток чего именно?

[Alexer32]

У меня подобное проявилось после замены задних сайлентов передних рычагов на сайленты от ТТ,правда и пробег уже под 400 тык,а вот вопрос,нет ли у кого фоток этого всего,пусть не по замене,а хотя бы узла в сборе,просто машина для работы используется и убить пару дней на изучение сей проблеммы просто нет возможности

фоток чего именно?

Фоток крестовин и их замены,немного поковырял и вроде как рейка в порядке,а крестовины сдохли

[Alexer32]

А ещё лучше бы было,если бы ктото подсказал от чего подойдёт

[peredoZZZ]

А ещё лучше бы было,если бы ктото подсказал от чего подойдёт

снимаешь и едешь на рынок и подбираешь.

[Meser]

У меня тоже люфт в рулевой стал заметен сразу после замены сайлентов на цельные ТТэшные. Конкретно проблема в регулировке руля по вылету, внутренняя трубка "гремит" во внешней. В спец сервисе по рулевым рейкам сразу сказали что это косяк рулевой 4 -го Гольфа ну и Октавии. Предложили залить эпоксидкой. Кто то справлялся забивкой густой смазки. Диагностируется легко, на не заведённой машине одну руку держать на соединении труб рулевой в районе педалей, а второй подёргать руль влево право.

Заливать эпокидкой не надо, мастера в топку с такими советами, это не косяк рулевой, это косяк обслуживания. Там очень мелкие шлицы, со специальным зазором под маслянную плёнку. Достаточно купить густую смазку и забить её в эти шлицы, и люфт пропадёт.
По крайней мере большинству это помогло.

Какие мелкие шлицы? Я вижу четыре выступа на внешней трубе в которую входит вал со своими четырьмя выступами. Внешняя труба не дорогая штамповка, на других машинах бывает литьё. И при пробегах намного больше моих 90тыс когда уже вовсю чувствовался люфт, у других люфта нет и близко. Так что это косячок нашего Турика. Буду экспериментировать со смазкой.

[Dolfinchik]

Нее, я писал про шлицы на другой части рулевого вала, не там где стрелка, а правее от центрального кардана. Там где и осуществляется регулировка по вылету.

А там где стрелка, я чёт вообще был не в курсе, что этот элемент двигается относительно друг друга. Видимо это происходит только при регулировке по высоте, т.к. по вылету регулируется другая часть руля.

[Dolfinchik]

Ну чтож господа, после перерыва продолжу тему!
Принимайте на суд людской мою работу!!!!!!!

Начну по порядку.
Прошлогоднего ремонта шлицевого соединения, отвечающего за регулировку руля по вылету (напомню ремонтировал забитием в шлицы смазки) хватило меньше чем на сезон. Люфт появился снова и прогрессировал. Повторное забитие смазкой к результату не привело. Люфт остался, и бесил меня всё лето.
Я уже было думал, что где-то ещё появился люфт, но нет, кроме рулевой тяги, всё тьфу тьфу тип топ, кроме злополучного соединения.
Сегодня заехав в гараж, и разобрав рулевую колонку, вычистил их шлицев всё масло, и сидя - примеряя, какую бы хрень туда запихать, чтобы избавиться от проблемы, я обнаружил на валу с наружними шлицами непонятное вращающееся кольцо, о котором нигде не читал. После некоторых раздумий, решил разобрать колонку полностью.

Как всегда, не забыв пометить надфилем положение части нижнего кардана относительно вала рулевой рейки, рулевая была благополучна снята.


Снял с рулём, потом его отсоединил. Кстати, так и не понял нафига снял подушку, мог и не снимать!

После отделения руля с валом со внутренними шлицами, приступил к разборке остальной части. Отогнув три стопора, аккуратно выбил вал.


Далее, очистив от масла обнаружил эти самые колечки.


Я о них никогда не знал. Так вот, как видно из рисунка, на валу в месте установки колечек есть маленькие углубления, видимо предназначающиеся для крепления колечек, чтобы они сидели жестко и демпфировали все колебания. И в результате такого взаимодействия колечки внутри стёрлись, точнее их пазы разрушились, остатки этих пазов видно на следующей картинке.


После долгих раздумий я решил рискнуть, и довести вал до ума. Для этого я тонким электродом (т.к. сварочник у меня обычный, то самый маленький был 1.6 мм) предварительно обмотав шлицы тряпкой, чтобы не испортить, я нанёс несколько капель на вал, и доработав их надфилем получил пару зубов.



Далее, разогрев вал газовой горелкой (хорошо что купил, 250 руб, плюс баллон 50 руб, вещь незаменимая) надел колечко на вал, и придавил его пальцами, так, чтобы эти зубы вплавились в колечко. После остывания вала, колечко сидело плотно и не вращалось.

Второе я пока оставил так, просто подложив под него кусочек материи. Кстати, кусочек нужен очень маленький, не на всю длину, где-то на четверть, в зависимости от толщины материи.
Вид раны перед ушиванием!



Также, хотел всем, кто не в курсе показать второй вал со шлицами, который идёт ниже. У него тоже бывает появляется люфт, из-за износа (скорее старения) пластиковой втулки.


Это соединение существует исключительно для безопасности во время аварии, и больше никакого смысла не несёт, при регулировке по высоте и по вылету валы неподвижны относительно друг друга. Поэтому его можно спокойно заливать эпоксидкой, либо заваривать, либо наваривать жёсткую пружину в положении скручивания.

Но продолжу!
После манипуляций с кольцами, нужно обязательно убедиться, что наружный вал наденется на доработанный нами вал. Во-первых кольца могут выскочить, во-вторых он может просто не надеться. Сам я по началу забивал вал киянкой, и когда он прошёл оба кольца, уже начал двигаться от рук, хоть и с диким усилием. Но главное, что регулировка по вылету осталась.
Далее собираем: вставляем подшипник обратно в трубу -1. Здесь нужно помнить, что труба -1 короче вала - 2, и поэтому при забитии подшипника нужно ставить трубу на спец опору, либо держать в руках, благо забивается легко. Далее снова загибаем стопорные уши -3.


Собственно водружаем данную конструкцию на место. При установке кардана на вал рейки не забываем о метках, и о правиле, если попал в нужные шлицы, то всё встаёт легко.


Итого, 4 часа времени, 0 рублей бюджета. Люфт исчез, регулировка по вылету осталась, хоть и тугая

Теперь по ощущениям - отлично. Конечно сейчас рано говорить о том, сколько это всё продержится, но на обратной дороге я смаковал каждую кочку и каждый рельс.

Принимаю советы и предложения! Жду конструктивной критики!

P.S. вношу новое правило пользования регулировкой руля по вылету, туда - сюда дергать для расхождения смазки не надо, втулки убиваются. И ещё, если лень разбирать, то можно подлезть крючком, и данные втулки повернуть по своей оси на четверть оборота, и ставить руль на место, он становится гораздо плотнее. Это как вариант без разборки рулевой. И смазку все-таки надо применять силиконовую, чтобы не разрушать пластик.

[CHEh`OF]

Хорошее дело сделал спасибо. Я в этом году не решился так сильно разбирать-на даче нет инструмента , если что понадобилось бы. А в гараже места нет развернуться . Вынул всю колонку , повертел её и обратно собрал-так и постукивает . Видимо уже потом, если руки дойдут .