forum.skoda-club.ru

Собственно, время доброе всем.

Собственно хотел бы услышать по каким внешним признакам можно определить что кат. наелся???

Слышал что кто определяет исходя из динамики, кто-то по запаху, кто-то по звуку, кто-то от пробега.... понятно что полноценной диагностики ничто не заменит, но до поездки туда хотелось бы понять.

Может кто поделиться опытом заранее буду благодарен.

Skoda Octavia Tour 2007 г.в. Двиг. AGU 100 т.км

Мотор тоже AGU пробег 140000 поехал в сервис поменять гофру приёмной трубы ПОРВАЛАСЬ и увидел что кат выдавило. Поменял на пламягаситель динамика супер.

Добавлено спустя 54 секунды:
А определить без сервиса только динамика.

добытчик писал(а):Мотор тоже AGU пробег 140000 поехал в сервис поменять гофру приёмной трубы ПОРВАЛАСЬ и увидел что кат выдавило. Поменял на пламягаситель динамика супер.

Добавлено спустя 54 секунды:
А определить без сервиса только динамика.

ух ты)) а машина с пламягасителем шумнее не стала??? и сколько стало денег за пламягаситель?

Тоже интересует финансовый. А так же немного уточнить про динамику машина вообще перестаёт разгоняться или же только при определённых режимах?

Тему как то обсуждали, пламенегаситель установить можно, но нужны какие то "обманки", так же обсуждались не оригинальные катализаторы, вот только сколько они ходят, что то не кто сказать не смог.

Без катализатора она в нормы токсичности не укладывается.

Вы уж простите меня грешного ..О каких нормах токсичности мы говорим ? При прохождении тех.осмотра никаких претензий не будет , выхлоп останется прежним (при условии ,что смесеобразование в порядке) .. Пламегасители.... Это вопрос не простой ..Дело в том что видов их много ,и названий много , возможно какие -то из них и подходят , но в моей практике когда начали использовать пламегасители с фланцами ,очень часто их соосность оставляла желать лучшего (продольные моторы) ,безфланцевые- были случаи когда проблема была во внутреннем устройстве пламегасителя ,в итоге было принято решение о прямотоке внутри штатного катализатора (просто вваривалась труба) ,благодаря воздушной прослойке такой "катализатор" практически не раскалялся ,не шумел ,а с помощью обманки на второй кислородный решалась проблема с ошибкой по эффективности катализатора . Все это ,как понимаете можно сделать и самому на базе своего выбитого катализатора , дополнительного преимущества пламегаситель перед прямотоком по приему не имеет , на бочку резонатора отрицательных влияний не замечено ..
Для чего писал ...Не покупайтесь на этикетку фирмы и внешний блеск , безусловно есть уважаемые фирмы которые занимаются настройкой выхлопа и девайсы от них действительно хороши ,но они и стоят не пять копеек ...

По деньгам вместе с гофрой 6800р. Динамика супер с 2000об/мин шума не кокого нет. На AGU не надо не каких обманок лямбда перед катом,поставьте всё будет ок.

Обманка ставится на второй кислородный (если он есть ) ..

Зорик писал(а):Собственно, время доброе всем.

Собственно хотел бы услышать по каким внешним признакам можно определить что кат. наелся?

Skoda Octavia Tour 2007 г.в. Двиг. AGU 100 т.км

Замером противодавления выпуска.

"Замером противодавления выпуска." В зависимости от стадии перекрытия проходного сечения ...

карп1 писал(а): В зависимости от стадии перекрытия проходного сечения ...

То есть возможен вариант что катализатор будет забитым а противодавление окажется в допустимых значениях?

VAMP писал(а):

Зорик писал(а):Собственно, время доброе всем.

Собственно хотел бы услышать по каким внешним признакам можно определить что кат. наелся?

Skoda Octavia Tour 2007 г.в. Двиг. AGU 100 т.км

Замером противодавления выпуска.

А как оное производится?

Зорик писал(а):

VAMP писал(а):

Зорик писал(а):Собственно, время доброе всем.

Собственно хотел бы услышать по каким внешним признакам можно определить что кат. наелся?

Skoda Octavia Tour 2007 г.в. Двиг. AGU 100 т.км

Замером противодавления выпуска.

А как оное производится?

Вместо лямбды вкручивается трубочка с манометром. И на оборотах 1500(по-моему) замеряется давление.Должно быть не более 0.3 атм. В идеале -"0".

VAMP писал(а):Вместо лямбды вкручивается трубочка с манометром. И на оборотах 1500(по-моему) замеряется давление.Должно быть не более 0.3 атм. В идеале -"0".

0 никогда не будет, даже на новом автомобиле -- минимум 0.36

Противодавление замеряется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО под нагрузкой в ДВИЖЕНИИ, при полном ускорении на 3 передаче -- педаль газа в пол до 6000 оборотов.