forum.skoda-club.ru

Доброго времени суток! Пришел я к Вам с Пассат-клуба за консультацией.
Так что помогайте ребятки...

Вобщем купил друган шкоду с этим мотором. Как купил проблема была сразу - мотор как бы троит на ХХ и неважно прогретый или нет.
Что сделали:
-подсосы все какие нашли -устранили
-клапан в гофре после ДМРВ был некудышный - устранили
-модуль зажигания поставили новый (простреливал мимо)
-свечи поменяли
-форсунки снимали и мыли, проверяли на распыл факела
-компресия 11 (с заслонкой и без- тут я непонял почему с закрытой заслонкой компрессия такая же...)
-слазили под клапанную крышку, валы стоят правильно
-ошибок нету
- как мне показалось давление картерных газов слишком большое, но подключили манометр и скачков и пульсацый нету
- система ВКГ чистая (хотя что там за система... пара трубок, тройник да клапан в гофре)
-логи кое какие сняли:

http://trt.ucoz.ru/Install/LOG-01-002-013-xxx.zip
http://trt.ucoz.ru/Install/LOG-01-025-008-xxx.zip

PS на оборотах едет нормально, без провалов и дерганей, разгоняеться плавно. Мне конечно трудно судить после 1,8Т, но для своих лет этот мотор бежит нормально.

Весь мозг себе вынесли - ничего неполучаеться... Помогайте товарищи!

было такое, тоже проделал почти весь ваш список, а оказалось не контачит форсунка одна - то работала то нет.

и как вы это определили, заменили все форсунки?

На этом моторе изменяемая геометрия впуска! Стоят клапаны, кот двигают заслонки, а в них очень тонкие резиновые мембраны, кот любят рваться!-это раз. Второе-то, что скорее всего растянута цепь, если она растянулась, то троить будет точно! Гидронатяжитель значит тоже работает неправильно(давление масла)Возможно присутствует небольшое тарахтение на горячую? Думаю, здесь тоже надо покапать. На фольцваген.мск.ру большая тема по АГН-мотору. Надо там поспрашивать

подмени лямбу

У этих двигателей весьма часто ломались расходомеры воздуха. Но не видно сколько в гр\с ваш показывает .......

bo писал(а):На этом моторе изменяемая геометрия впуска! Стоят клапаны, кот двигают заслонки, а в них очень тонкие резиновые мембраны, кот любят рваться!-это раз.

Спасибо, не знал, проверю...

Лямбду пробовал совсем отключить - работает хуже гораздо


ЗЫ виноват логи то не прикрипил_), сейчас скину логи, посмотрите.
http://trt.ucoz.ru/Install/LOG-01-002-013-xxx.zip
http://trt.ucoz.ru/Install/LOG-01-025-008-xxx.zip
ЗЫ2 А как суда их выкладывать?

Вобщем поглядел, нету там изменяемой геометрии впуска.

На АГН должна быть изменяемая длина впускного коллектора,но если не работает,то троить из за этого не будет и не устойчивого хх тоже быть не должно.
П.С. В логах .....не смог привести эти таблицы к понятному и читаемому виду......Сорри.

Прога для чтения логов:
http://trt.ucoz.ru/Install/dieselpower016.zip

ЗЫ полистал пару руководств, получаеться что AGN может быть 3 видов:
1. с изменяемой геометрией впуска, на пластиковом ресивере, с продольными заслонками (ЭБУ Саймос)
2. С изменяемой геометрией впуска, на пластиковом ресивере, с поперечными заслонками (ЭБУ Мотроник 3.8.5)
3. алюм ресивер (ЭБУ Мотроник 3.8.2)- наш вариант

Если в остальном все нормально, то смотрите цепь и натяжитель! Если цепь растянута, будет троить

Интересно было бы посмотреть в каком положении впускной вал.....какие градусы когда троит....26 группа вроде....Залезть под крышку и посмотреть цепь ведь никогда не поздно.

лазили, я же написал все метки сверяли, логи выложил - там есть градусы (025гр)
После праздников проверю еще раз форсунки и погляжу что там под солинойдом натяжителя (вроде золотник какойто должен быть)
С наступающем, всех, особенно кто помогает в решении этой проблемы, новым годом!

Как починили клапан в гофре после дмрв?

Поездка по разбркам не дала результатов, магазины запросили от 4,5тр, найти клапан подходящего размера и сечения неполучилось, поэтому пришлось городить два клапана ДЕУ (с вакумного усил. торм.)

что -то я недопер как вставить картинку, вот ссыль

http://trt.ucoz.ru/Install/agn_vkg1.jpg

maxcar писал(а):и как вы это определили, заменили все форсунки?

для начала поймал момент когда она троит,
поочереди отключал ВВ провода от свечей чтоб понять какой котел,
выкрутил свечу в неработающем котле - оказалась сухая - значит не поступает бензин,
снял форсунки,
поменял местами - понял что форсунка рабочая, так как ситуация не изменилась - котел продолжал не работать на заведомо рабочей форсунке,
промыл заодно все форсунки, почистил все контакты которые нашел, собрал и, о чудо, все заработало как надо.

А тупо начинать всё подряд, хоть как то относящееся к проблеме, менять на новое, как тут иногда советуют (да и в сервисах зачастую) - не наш метод.