Изменение термостатирования двигателя 1.8TSI

[amiko]

Так никто и не может толком объяснить какая рабочая температура считается приемлемой(если судить по maxidot)
1) Пробег в основном в тошнотном режиме (Москва) средняя скорость обычно 15-20 км\ч, температура масла при +25 в пробке 105-108гр.
2) При непродолжительном городском пробеге с ускорением макс. до 80 температура масла падает до 100-104гр.
3) Стоя на месте при температуре воздуха более 20, температура масла вообще не опускается ниже 100, скорее даже находится в диапазоне 100-103гр.
4) Трасса 130-140км/ч на круизе температура растет и стабильно держится на 110гр. при +25-30 (точно не помню)
Это вообще нормально или уже многовато? и что стоит проверить кроме промывки радиатора?
Авто 2010 года, радиатор не мыл ни разу, каюсь, но очень подозрительно, тут народ выкладывает какие-то неземные показатели температуры масла со CDA.

[Baks Banni]

Извиняюсь, что влезаю не в свою ветку. Но мой максидот показывает точно такие же значения темп.масла летом, на протяжении четырех сезонов. Максимум на трассе доходило до 118 градусов при скорости 160-170км/ч. Пробег 102тыс, с двиг.проблем нету. Получается нормальная рабочая темп.масла. Радиаторы не мыл.

[Kamenskij]

Выставлю свои 5 копеек, в эту субботу перегонял
из салона Москвы в Екатеринбург новый Пассат 1.8Т на механике. При выезде изпробками Москвы в сторону Балашихи по постоянным пробкам ехал около трех часов, температура масла держалась в диапазоне 103-105С, выраавшись на относительно свободную тоблачка) поддерживал стабильную скорость 90-110 (обкатка), при этом температура масла держалась в интервале 105-109С ( и это в картере). Могу предположить, что в зоне маслосьемных колец темп может достигать и 130-150 возможно выше. А теперь проведите эксперимент, разогреть до красна сковородку и налейте моторное масло, результат не приятно удивит, а вы говорите радиатор мыть, эту конструктивную особенность современных экологичных тренированных двигателей стандартное масло не переварит. Мой вывод установка термостата на 80С и правильное масло, только это даст возможность двигателю прожить долгую и счастливую жизнь без масложора.

[angry rabbit]

Расскажу про свой опыт: Когда купил машину температура масла крайне редко поднималась выше 105 градусов даже при отжигах, в среднем температура была около 97-98 при средней скорости 25км/ч. Недавно поменял цепь грм и упор распредвала и температура резко увеличилась до 102-108 при отжигах, если оставлял машину поработать на ХХ, то температура опускалась до 97-98. Помыл радиаторы охлаждения и заменил забитый радиатор кондиционера и вот сегодня при активном педалировании температура держалась на 100, иногда доходила до 102 и быстро возвращалась обратно к 100. при остановке температура опять быстро понизилась до 97 На улице было 34.5 градуса. Внимание вопрос - добиваться ли дальнейшего понижения температуры? Уровень масла был выше середины. Уровень ОЖ в норме.
ps# официалы на вопрос почему температура повысилась отморозились, что это из-за нового упора распредвала и цепи - теперь якобы цепь лучше охлаждается с распредвалом - поэтому температура повысилась.

[amiko]

Уважаемые одноклубники, не забывайте пожалуйста указывать какой конкретно у вас мотор.

[Baks Banni]

Не понятно откуда такое волнение по поводу,что если темп.масла по датчику выше 100 град.это плохо для двигателя. Может есть официальные письма от масленщиков или авто производителей,что если темп.масла выше 100град.то надо бить тревогу. На сколько известно если темп.ОЖ от 100 град. и выше, то тогда и надо бить тревогу. Ещё раз повторюсь 4 сезона наблюдаю у себя темп.масла летом от 100 до 118 град. Двиг.работает нормально, масло не ест,масло заливная крышка изнутри чистая,пробег больше 100 тыс.

[Sinarty]

Не понятно откуда такое волнение по поводу,что если темп.масла по датчику выше 100 град.это плохо для двигателя. Может есть официальные письма от масленщиков или авто производителей,что если темп.масла выше 100град.то надо бить тревогу. На сколько известно если темп.ОЖ от 100 град. и выше, то тогда и надо бить тревогу. Ещё раз повторюсь 4 сезона наблюдаю у себя темп.масла летом от 100 до 118 град. Двиг.работает нормально, масло не ест,масло заливная крышка изнутри чистая,пробег больше 100 тыс.

В Вашей подписи ответ - 1.6 MPI (BSE)

[gl_wizard]

Раскалить докрасна сковородку (в буквальном смысле) - это порядка 600 градусов Цельсия, никакое масло не выдежит. Хотя обычное рафинированное подсолнечное масло имеет температуру дымления 232 С, что само по себе немало (за доказательствами - в википедию в разделы Цвета_каления и Подсолнечное_масло).

Максимальная температура наблюдается у первого компрессионного кольца, через это же кольцо проходит бОльшая часть теплового потока, отводимого от поршня в блок поршевыми кольцами (обычно 50-60% тепла отводится кольцами - http://urlid.ru/bqpv ).

Температура поршня наддувного бензинового двигателя в районе первого поршневого кольца будет не меньше 200 С (вопрос лишь насколько больше, это зависит от массы параметров), причем я не уверен в том, что снижение температуры масла в картере на 10 градусов повлечет аналогичное (на 10 градусов) снижение температуры поршня в районе первого поршневого кольца.

[Baks Banni]

В Вашей подписи ответ - 1.6 MPI (BSE)

И что BSE, если атмосферник показывает такую же темп.масла, что и TSI.

Ну и зачем так мультицитировать, загружая форум оверквотингом?

[gl_wizard]

И что BSE, если атмосферник показывает такую же темп.масла, что и TSI.

На масложор влияет залегание поршневых и маслосъемных колец.
На залегание колец влияет температурный режим поршня (его определяют литровая мощность, толщина колец, их количество и преднатяг, зазоры) и свойства масла.
Потому даже при одинаковой температуре масла в картере процессы закоксовывания, протекающие в канавках поршней, будут разными У ДВИГАТЕЛЕЙ РАЗНОЙ КОНСТРУКЦИИ.
У TSI поршневые кольца узкие, натяг минимальный (для снижения трения), литровая мощность высока => температурный режим в канавках поршня очень жесткий, масло в канавках коксуется сильнее чем в маломощном атмосфернике.

[Baks Banni]

Вот это уже другой разговор,и здесь правильней как уже говорили, надо подобрать масло которое будет меньше коксовать мотор (ну опять же какое масло?). и сократить сроки замены масла(опять же все зависит все от условий эксплуатации авто). Все таки есть над чем подумать. Допустим поставим термостат на меньшую температуру открывания и включения вентиляторов,а как все это отобразиться на зимней эксплуатации.Не догрев двиг.и масла?,отсюда появиться низкотемпературный шлам. Я не вижу ничего криминального в темп.100-110 град.масла. Как говориться не мешайте машине работать.

[Dreika]

Что такое, низкотемпературный шлам? К примеру дизельные моторы, в принципе выше 90-95 даже летом не греются, масло еще холоднее. Зимой они часто и не прогреваются вообще, при этом внутри, большинство блестит читым металлом. А уж о каком то шламе, ни кто и не слышал никогда.
Ну и как пример, одинаковое масло 504/507 в TSI после пробега в 10000 по Москве мертво, в дизеле после 15000 вполне еще живо.

[Robbin]

одинаковое масло 504/507 в TSI после пробега в 10000 по Москве мертво.

Откуда дровишки? Анализы проводил? И что значит "мертво"?
Да вообще и масла обсуждаются в других темах. Здесь это обсуждать не надо.

[Alike]

Что такое, низкотемпературный шлам? К примеру дизельные моторы, в принципе выше 90-95 даже летом не греются, масло еще холоднее.

Дизельной Шкоды не было но дизельный авто(не Шкода) есть :106-116 держит, если на улице +30 ,как будет +40 еще не знаю, машине пол года.А на газе вообще масло светлое после 15 000 км. так что ,"изменение термостатирования",по моему бред.

[Baks Banni]

Дизельной Шкоды не было но дизельный авто(не Шкода) есть :106-116 держит, если на улице +30 ,как будет +40 еще не знаю, машине пол года.А на газе вообще масло светлое после 15 000 км. так что ,"изменение термостатирования",по моему бред.[/quote][/quote]
Полностью с вами согласен.